笑看世事百態, 樂觀萬里浮雲。
預期中的回暖，並未在2019年出現，中國汽車市場仍在下行軌道中漸行漸遠。根據中汽協發佈的2019年統計數據顯示，中國汽車產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，儘管中汽協將下滑的主要因素歸咎為整體經濟增速放緩，消費需求提前釋放以及經貿摩擦帶來不確定性等宏觀原因，但審視數據本身，其中以德系和日系品牌為代表的合資乘用車市場份額卻出現上漲勢頭，而自主品牌市場份額則有明顯下滑跡象。數據顯示，自主品牌全年累計銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，市佔率縮水至39.2%，佔有率同比下降2.9%。這是自主品牌自2015年來，市場份額首次跌落至40%以下。
顯然，受合資乃至豪華品牌價格下探影響，自主品牌市場份額已出現蠶食跡象。2019年，僅有長城、奇瑞等少數幾家自主品牌實現銷量上漲，而以吉利、長安為代表的自主品牌頭部企業均出現不同程度的下滑，更有海馬、力帆等非主流自主品牌，在2019年已進入破產清算倒計時階段，可以預見的是，在市場前景依舊不樂觀的2020年，對尚不掌握核心技術的自主品牌將正式進入市場清出階段。有分析人士認為，儘管中國汽車市場從2018年開始，已連續兩年出現下滑跡象，但中國目前的機動車保有量仍很高，換購市場的消費潛力仍有待發掘，其次，從增量發展轉為存量淘汰制競爭後，反而更有利於中國汽車行業的健康良性發展，在上世紀初，美國也曾出現多達百家的汽車製造商，但隨著消費市場見頂，僅有福特和通用在內的少數幾家具備核心競爭力的企業存活下來。“過去是賣方市場，現在和今後都是買方市場。如果產品不行，市場肯定不認可”。 中汽協副秘書長師建華認為，自主品牌在與合資品牌短兵相接的下滑階段，需要用產品說話。
而從產品和實際消費需求角度分析，以往為自主品牌提供爆發式增長的基礎市場已開始縮水。2019年SUV和新能源市場開始降溫，其中SUV車型全年累計銷量935.3萬輛，同比累計下滑6.3%，而新能源汽車累計銷量則為124.2萬輛，同比下滑2.3%。業內人士認為，在SUV增長紅利期，汽車市場剛性需求明顯，消費層級多，從而使眾多自主品牌在SUV市場收穫頗豐。而隨著合資和豪華品牌愈發重視SUV這一細分市場後，自主品牌SUV退場趨勢明顯；以一汽-大眾為例，在不到兩年時間內，投入三款SUV車型，成為增長的源動力。
此外，儘管整體市場容量不大，但受政策影響極大的自主新能源市場，也隨著2019年補貼退坡，出現明顯下滑勢頭。其中，以比亞迪、北汽新能源等為代表的自主新能源頭部企業，均未達成銷量目標。不容置否的是，儘管明確了新能源補貼在2020年仍將維持現行補貼力度不變，但隨著大眾、豐田等傳統汽車巨頭加速新能源業務在華落地，甚至以寶馬、奔馳為代表的豪華汽車製造商有意將中國市場作為全球新能源業務的“橋頭堡”，自主新能源在2020年的市場前景仍不容樂觀。
“寶劍鋒從磨礪出”，有業內人士認為，在結束28年增長曆史後，自主品牌在市場調整週期，與合資品牌相比，抗壓能力還存在一定差距，市場份額被逐漸壓縮。為迎接新一輪競爭，自主品牌車企應在品牌力和產品力的提升方面著重發力，摘掉“低質、低價”的帽子，造精品車，真正做到與合資品牌分庭抗禮。
從汽車市場來看，市場經濟研究所副所長王青認為，短期內負面因素仍是我國汽車市場的主導因素，但2019年的一些因素會逐步弱化。在宏觀經濟相對穩定的情況下，隨著市場逐步修復，實際增長率將向潛在增長率收斂，預計2020年我國汽車市場降幅將有所收窄。
閱讀更多 青橙汽車 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 新能源汽車 美好，一直在身
