厲害哥高中文綜
這背後，實際是一盤大棋局。
因為國內電動車及相關產業財政補貼扶持了很長時間，但大多數都是在吃補貼……引入特斯拉作為鯰魚，攪動整個市場。這樣不僅能激活電動汽車市場，更能激發配套相關產業，如充電設備等。
更為重要的是，激發智慧交通等大產業……因為交通工具必須先要電氣化，然後才能互聯互通訊，然後才能智慧化……這背後又是新一代通信技術的巨大市場，有這個應用市場，5G等新一代通訊技術才能獲得最能立竿見影的應用市場，才能大放異彩，才能彎道超車，趕超世界。
Supercharger7788
只要 別像 剛開放的時候那樣就好 自家電動車 還沒起來 然後直接內外國車打趴了 國產汽車 就徹底廢了。。。。。。不過 我們電動車 起步比較早 技術也不錯 不想當年汽車 所以有點競爭不錯的 只要別開的太快
王先生微課堂
特斯拉到中國上海建設超級工廠一週年，得到了我國的大力支持，還頻繁的登上了主媒體的版面，在美國對我國科技產業全面圍堵的同時，我國卻大力扶持美國企業特斯拉在中國的發展，可能會讓有些人感到不解，但這其實是一個雙贏的局面。
從特斯拉方面來看，特斯拉的新能源汽車在全球有極高的知名度，不過特斯拉公司實際上多年都是虧損的，而特斯拉本身是美股上市公司，持續虧損之下，股價不斷上漲，市值不斷增長，雖然如此，但華爾街對特斯拉的盈利能力有擔憂。
到中國辦廠，可以幫助特斯拉解決三個問題：
第一是產能制約，沒有更大型的工廠，就沒有足夠的產能，隨著未來的發展，無法真正滿足大眾。根據數據顯示，特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000，每個小時的銷量將近42輛。而上海超級工廠則有望幫助特斯拉實現1分鐘銷售一輛車的成就。
第二是需求問題，在全球有消費能力和巨大的增量需求，必然只有我國（美國總人口就那麼多），到中國設廠，可以避掉部分關稅，可以激活中國的需求市場。
第三是成本問題，中國當地的製造業成本肯定是低於美國的，而特斯拉作為較為特殊的大型製造業引進項目，還可以得到很多優惠，再加上我國很多新能源汽車產業鏈上的公司在國際上已處於領先，通過中國的零配件產業鏈協作，可以有效降低成本。
而特斯拉在我國開辦超級工廠，對我們來說，也有著多方面的積極作用：
第一，特斯拉在上海臨港地區以近1300畝（逾86萬平方米）土地用於建設其在中國落地的第一家制造，有助於全面帶動當地的區域發展，這將會拉動上海臨港片區經濟強勁增長，進一步提高上海的國際競爭力。同時也為未來我國各城市新區建設大型先進製造業基地積累經驗；
第二，特斯拉是成熟的新能源汽車公司，在中國可以好的合作摸索經驗，培育完整的新能源汽車產業鏈，帶動新能源汽車產業鏈全面發展，同時有助於加快零部件國產化，未來新能源汽車行業全面成熟加速規模化之後，產業鏈將會更好的支持整個新能源汽車行業的發展；
第三，全球領先的新能源汽車公司特斯拉成功到我國辦廠，有助於形成示範效應，吸引全球其他地區的先進製造業企業轉移至我國，在低端製造業向以越南為代表的東南亞國家轉移的同時，進一步化化製造業結構。
正因如此，特斯拉到中國辦廠，也得到了我國大力的扶持，2019年3月，特斯拉從建行、農行、工商銀行和浦發銀行獲得總計約35億元的貸款，用於超級工廠的建設。這意味著特斯拉在上海的超級工廠在建設初期只用支付利息。
在2019年12月23日，特斯拉再次獲得總額112.5億元的貸款。其中90億元時效是5年，另外的22.5億元時效是一年。讓中國車企羨慕的是，特斯拉此次獲得的貸款利率比第一筆貸款更低。
在全球經濟發展到現在，各國都需要尋找到經濟的新擴張動力之際，未來前景明朗的新能源汽車行業，藉助於未來5G等先進技術，將會創造出巨大的增量市場，在新能源汽車全產業鏈積累技術與經驗，對未來新技術驅動經濟有著非常積極的作用，而這有助於特斯拉實現其宏偉全球計劃，自然是一拍即合。
財經宋建文
您好！中國為什麼支持特斯拉？話到深處是滄桑啊！想想國家為了新能源汽車的發展，每年拿出了多少鉅額補貼，來激勵國產電動汽車的發展。只可惜，大多數國產新能源汽車是“你方唱罷我登場！熙熙攘攘皆為利！”而引進、支持特斯拉，可以說是形勢和現實的需要，有點類似於“鯰魚效應”吧！
特斯拉雖不完美，但技術含量高
可以說，特斯拉電動車的出現，完全顛覆了傳統電動汽車的概念。特斯拉更像是一個智能設備，一個軟件開發企業。比如他的電池來自於松下，但是核心的電池管理系統則來自於自己。所以特斯拉有著3點獨特的優勢：
- 1，先進的電池及電池管理技術。
電動汽車所採用的電池形式，目前主要有圓柱形、方形和軟包形。三種形式的電池各具特點：圓柱形電池能量密度大、成本低；方形便於空間佈局，但成本高；軟包電池的穩定性不好控制。兩利相權取其重！特斯拉首先採用的就是圓柱形電池，所以可以保持比較高的續航能力。
但是採用圓柱形電池僅僅只是長續航能力的前提，對每個電池的管理才是電池系統的重要問題。特斯拉對電池的管理同樣採用了不同於其他電動車企業的方式，具體有：
- 電池冷卻採用液態冷卻，效率更高，也更好控制；
- 每個電池都設置了熱敏感電阻，並通過先進的光導纖維和電池監控系統進行連接；
- 電池監控系統可以對單個電池的電荷狀態進行適時監控，保持每個電池電量的合理狀態，避免過度充電或者過度放電；
- 電池組之間設置防火牆，避免電池出現整組的火情。
特斯拉的核心技術我們不得而知，但是具體到細節，就像我們身邊的維穩工作，責任具體到單位、居委會，直至到家庭，所以，細節決定成敗。這些都有很好的借鑑作用。
- 2，先進的充電方案
特斯拉的充電方案，雖然是以家庭為主，但同時採用超級充電樁和目的充電樁為輔，另外補充於移動充電樁。
家庭充電就是常用的220V交流充電；超級充電樁和目的充電樁類似於充電站。而重要的是，車主可以根據自己的時間自由選擇充電系統。最新發布的V3版超級充電樁，充電時間可以縮短一半以上，並且對電池壽命基本無影響。另外，採用V3充電樁，使用最大充電功率（250Kw），可以實現充電5分鐘，續航里程增加120公里的距離。
同時，特斯拉在應對快充方面，新增了一個“提前電池預熱”功能。就是在充電之前，電池管理系統會自動進入提前加熱狀態，以確保充電時的快速充電性能要求。
- 3，基於雲科技的自動駕駛技術和診斷系統
由於自動駕駛技術已經成為今後汽車技術發展的趨勢，所以特斯拉早就未雨綢繆，目前是自動駕駛技術最為成熟的車企之一。
特斯拉擁有超強的通訊能力，通過單獨採集特斯拉汽車數據，不斷完善、提高自動駕駛技術，並且可以對車輛的整體狀況進行監控和性能分析，來提高車輛的診斷預判能力，減少拋錨的發生。
所以特斯拉更像一個善始善終、責任具體、技術全面的綜合型車企。這是很多車企所不具備的能力。
綜合來看，國家支持特斯拉，除了特斯拉擁有先進的電動汽車技術，與我國汽車長期戰略不謀而合以外，而且特斯拉在正式進入我國市場後，宣佈開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。一句話，唯有合作，才能共贏！
汽車力力力
馬斯克是一個技術狂人，和喬布斯一樣，是天才中的天才。他們的境界超越凡夫俗子的政治和經濟概念。
馬斯克看起來是拿中國的錢和地來賺中國人的錢。但是他的到來，是極大地推動了整個產業和相關產業鏈在中國的巨大發展，未來很可能是這一產業在全世界由中國主導，由中國製定規則，就像5G一樣。顯然我們政府也看到了這一點。這是騙補的國產企業做不到的。
這明顯是雙贏的，馬斯克利用強大的中國實現了自己的財富積累和夢想實現，而中國得到了他的夢想。相信這只是一個開始。馬布裡那麼喜歡中國，馬斯克為什麼不能。
輸家是美國。美國的圍堵沒有奏效。這說明，人類的發展進程是不可逆的，順應了時代的發展，必然產生強強聯合，一塵絕騎。即便未來科技毀滅了世界，也是宿命。
老遲
美國製裁了兩次中興，制裁了華為，制裁了很多中國企業，作為特斯拉是代表了美國本土最大的製造企業，就相當於中國的華為，中國的汽車行業競爭本來就非常激烈，並非為了引入技術，也不是中國電動車技術不行，如今城市公交車80%都是比亞迪公交車，比亞迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已經非常先進，在專業車評人裡和特斯拉相比較都是引起了巨大的爭議，更多的車評人用了很多的證據表明比亞迪的電池更安全，特斯拉的自燃率一直比較高，當然大部分人是沒有發言權的，只有2臺車都反覆的經常開過才能去評論。但是在這樣的國際形式，和國內電動車技術並不差的情況下，還要引入特斯拉，根本原因是一種戰略，兩國之間只能以和為貴，才是大局。互相制裁只能兩敗俱傷，我們先表示誠意。美國對中的關係也逐步變得緩和。
分享生活楊哥928908
在中國建廠生產特斯拉，只能說馬斯克非常非常聰明。相反，背後“捅刀”華為的偉創力就是個大傻叉，傲嬌的谷歌也不咋地，微軟都恢復操作系統供應了，你還堅持個啥，忘了“在商言商”啊？
馬斯克聰明在什麼地方？
我們可以看看他在上海建廠前都經歷了啥：
川普叫停美國的新能源汽車補貼，等於特斯拉的潛在車主要多花7500美元，相當於Model 3長續航全輪驅動版售價的15.3%，基本可以勸退部分潛在客戶；
在產能上，馬斯克多次放了用戶和投資者鴿子，每次都是“快了快了”，成“鴿子大王了”，特斯拉也有了“產能地獄”的綽號，讓買特斯拉股票的人無可奈何，讓對手竊喜不已；
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特斯拉產能上不去，原因除電池需要人工組裝外，汽車總裝也需要人工，大家知道的，一牽涉到人工，那就是歐美的短板，所以汽車電池產能上不去，汽車總裝效率低；
由於產能一直上不去，所以特斯拉的股價一直在進行大的盤整，投資者在觀望，給馬斯克造成很大壓力，因為美股股東對公司的約束力是非常強的；
把上面的話小結一下：
特斯拉在歐美遭遇到產能瓶頸，補貼取消導致相對於傳統汽車吸引力弱化，市場、生產相繼卡殼，解決不好，公司還怎麼良性發展？據投資機構分析，特斯拉公司每分鐘燒錢6500美元，產能上不去等於經營造血功能不足，如果在2021年前籌集不到100億美元，公司可能現金流枯竭面臨倒閉。
馬斯克運氣好，他迫切需要的，中國都能提供，不僅有新能源汽車補貼政策，還有發展先進製造業的決心，以及人工優勢，而且還有政府鼎立支持下的中國速度。
當然，
對中國來說，也需要藉助特斯拉項目表白世界：
中國仍然是外商投資樂土；
中國仍然歡迎外商投資，並能提供一流的營商環境；
特斯拉能賺錢，等於給那些猶豫不決的外資企業吃下一顆金光閃閃的定心丸；
馬斯克聰明之處，就在於看到了這個需求，而且時機抓得相當的穩、準、狠，是在兔子和鷹醬撕得最兇的時候，雙方都要給自己樹個榜樣。馬斯克跑到中國來，等於送上門一個榜樣，當然要好好款待了。
2017年10月底，也就是兩年前，特斯拉和上海市政府的投資談判才進入最後階段。
兩年後，特斯拉汽車投產下線，據說每天銷售1000輛還供不應求。從談判到投產，僅花了不到800天，等於馬斯克不僅如願以償，還額外收到一個大禮包——讓Model 3印鈔線提前運轉，難怪他要高興得當眾跳舞了。
中國也藉此向鷹醬宣佈，這裡仍然是外商投資樂土，只要來，賺錢不是問題，不信你看特斯拉。
當然，也相當於打臉偉創力等企業：有錢不賺還瞎比比，就是個笑……話……加……傻……叉。
魔鐵的世界
我覺得只要是好的技術，好的產品，我們國家是不會拒絕的，而且亙古不變的道理就是：有競爭才有更高的發展！當然特斯拉也不會拒絕我們國家的市場
特斯拉上海超級工廠
當年動工，當年生產，當年交付
2018年6月5日，在特斯拉股東大會上，特斯拉披露了在中國上海建設美國以外首個工廠的計劃
2018年7月10日，馬斯克和上海市政府簽訂協議，宣佈特斯拉中國工廠在臨港落戶。
預期特斯拉上海超級工廠的規模將超過1200畝（逾86萬平方米），總投資額超20億美金（140億元）。
2019年1月7日馬斯克親臨進行破土典禮，初期產能2019年底就能投產，規劃在2020年開始將逐步達到25萬輛，將全部用來供應大中華市場。
2019年12月30日上午，特斯拉上海超級工廠生產的首批汽車在上海進行交付
特斯拉為何中國？
Tesla Model X (左) and Model 3 (右)
我們國家是世界最大電動汽車市場，2017年總銷量達46萬8000輛，比美國的20萬輛高出一倍多。
我們國家已經是特斯拉電動車的全球第二大市場，僅次於美國。
在我們國家生產能夠避免關稅風險及其他進口限制。
同時還有助於開拓零配件供應商網絡，提高服務品質，以讓主流購車者對特斯拉電動車更有興趣。
前景如何？
特斯拉估計2017年在我們國家的銷量為15000輛，市場份額為3%。與歐美市場需求停滯相比，對於我們國家這樣一個仍處於生長期的電動車市場，特斯拉擴張的空間還很大。
為什麼支持特斯拉？
可以看出上游企業對下游企業的影響，支持特斯拉，其實間接也是支持其他的企業
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海浪同學
特斯拉在上海的超級工廠從2019年年初選址開工，到2019年年末國產Model 3車型正式交付，一年不到的時間完成了其他企業兩三年才能完成的任務，這簡直稱得上是一個工業史上的奇蹟，而這個奇蹟除了有特斯拉自身的高效之外，各方面的全力支持與配合也是非常重要的一個因素，那麼為什麼中國這麼支持特斯拉這個美國品牌呢？
中國對新能源車的愛恨情仇
相比西方發達國家來說，中國在汽車領域落後得實在是太多了，這一點我們無需反駁，畢竟汽車行業已經有了100多年的歷史，但是新中國成立到現在也才只有70年，而且中國自身的汽車工業真正開始發展還是在改革開放之後，因此國內傳統汽車領域和外資品牌有著非常大的差距。
對於自強的中國人來說，這種落後於人的狀態是一定要改變的，於是我們和在其他行業一樣，在汽車行業也奮起直追，儘管這個過程非常痛苦，但是我們可以欣喜的發現，目前自主造車品牌已經在部分領域追上了外資品牌的腳步，在車機系統等方面甚至實現了反超。
當然，除了奮力追趕之外，其實還有一條路，那就是新能源車。儘管汽車的起源和純電動車有很大的關係，但是由於電池技術一直沒有太大的突破，因此後來的汽車一直是以燃油車為主，直到在大家都認識到環境汙染問題以及對於燃油這樣的不可再生能源的短缺感到恐慌之後，大家才又回過頭來開始研發並推廣新能源車型。
這個時候大家突然發現，在純電車型領域，其實國內和國外的差距並沒有那麼大，畢竟之前大家都沒有搞過電動車，而且電動車繞開了發動機這麼一個巨大的技術難點，在電動車上要想實現大馬力比在傳統燃油車上要容易得多。因此中國開始支持新能源車的發展，試圖在這個細分領域實現“彎道超車”。
然而計劃很豐滿，現實卻總是很骨感，在大幅度的補貼之下，的確產生了一些產品力不錯的好車，但是更多出現在市場上的則是騙補貼的“垃圾”，這樣的情況我們似曾相識，畢竟此前我們在國產動畫領域已經見識過了。
為什麼魚塘死氣沉沉？歸根到底，是魚塘當中少了一條“鯰魚”，而中國支持特斯拉，其實就是要引入一條這樣的“鯰魚”。特斯拉是全世界最早大規模商業化投產電動車的企業，也是全世界最早的一家純電動車車企，同樣還是目前電動車相關技術實力最強的車企，在三電技術方面，幾乎沒有任何一家企業能和特斯拉抗衡，這其中包括了傳統車企以及一眾“造車新勢力”。
對於國家來說，有了特斯拉這個攪局者，未來的市場競爭將會更為激烈，相應的，市場活力也就更大，而對於市場當中的其他車企而言，特斯拉的進入勢必會讓本就已經在縮小的市場變得更難以爭奪，那麼車企就必須要拿出一點“真本領”來應對特斯拉的挑戰而非一味“騙補貼”。因此總體來看，支持特斯拉其實是支持整個國內的新能源造車業，畢竟競爭從來都不是壞事，沒有競爭才是壞事。
中國支持特斯拉最終獲利的到底是誰
我們需要了解的一點就是，中國支持特斯拉最終的獲利者到底是誰。從今年也就是2020年開始，中國製造的特斯拉Model 3將會開始大規模交付，而特斯拉上海超級工廠最終將會實現年產50萬臺的產量，而且根據特斯拉的計劃，上海超級工廠生產的特斯拉車型將會全部銷往國內市場.
但是我們知道目前國內的汽車市場其實已經是處於萎縮階段，在這樣的情況下，特斯拉憑空多出來的50萬臺的銷量會對本就已經處於寒冬的其他車企造成巨大的衝擊，這樣的衝擊不僅僅針對新能源車型，甚至對於BBA這樣的傳統豪華品牌來說衝擊也絕不會小，那麼最終價位相近的車型勢必會降價來應對特斯拉的衝擊，而消費者將會是特斯拉國產化的最大贏家。
此外，特斯拉的進入對於國內相關上下游行業的發展也有著非常大的幫助，根據目前各方面透露出來的消息，特斯拉將在今年底實現國產車型零部件100%國產化，這也就意味著國內供應商有了新的機會，此外，特斯拉這樣的企業就如同蘋果一樣會將一系列先進的製造和管理理念帶給供應廠商。在這個造車越來越模塊化的時代，其他的新能源車企也會同樣從特斯拉的國產化當中受益，因此，中國支持特斯拉其實大家都是贏家，這也就是為什麼中國會如此大力度的支持特斯拉。
以上
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汽車三國
中國為什麼支持特斯拉？簡單說，就是以“產業合作”打破某些人的孤立陰謀！
從我國的產業歷史來看，蘋果產業，受益的不僅僅是為國的蘋果公司，首先是創造了我國的國內就業，其次是建立了我國通信產業鏈從低端的組裝走向中高端的配套和研發以及芯片，器件組件產業的升級和產業全球優勢。如果，我們不歡迎蘋果，那麼，就沒有富士康，沒有立訊，沒有舜宇光等一大批民族產業驕傲。
反過來看，我國支持特斯拉，不僅僅是招商引資，不僅僅是引入美國的新能源汽車的技術和生產線，更不僅僅是為了上海臨港帶來的一點稅收和就業機會，更在於:
第一，引入鯰魚。
特斯拉作為國際電動車領域市場佔有率第一的企業，無論在智能自動製造方面，還是在工廠自動化方面，或者在汽車軟件算法方面，再或者是電池的整合和電池電路控制方面，都是一個世界級的企業，不亞於手機產業的蘋果的一個公司。
而我國國內電動車產業在補貼的野蠻生長中多數都是一個簡單的“購買電池組裝整車”的初級低級的產業佈局，引入特斯拉，可以作為鯰魚，殺死大量靠補貼和低端組裝拼裝的電動車企業，可以讓國內最優秀的企業看到標杆和差距。可以從市場殘酷競爭中保持清醒。
第二。特斯拉，作為美國製造的優秀代表，以tlp的美國優先和部分陰謀人士的割裂zm的圖謀，特斯拉就是一個口子——撕裂這個圖謀的口子。
第三，特斯拉加入中國市場的競爭，讓國內的電動車由“偏補”和“低端”“價格戰”為目標的競爭策略不得不轉為以“產品”和“消費者需求”為競爭的產品競爭策略，從而大大提升我國電動車產業的格局和層次。沒有特斯拉的加入，國內最少還要昏睡三年以上的時間。
