貓貓9545
油門下面有黃金，每當你踩下油門的時候就意味著有更多的鈔票在往兩桶油的收款機裡送。但車買來總是要開的，所以怎麼開省油這個老生常談的話題永遠都有熱度。不知從何時起，車主圈子裡就開始流行這樣一個傳言“車子原地怠速油耗比開起來還大”，很多人對此堅信不已，甚至有人在開車等人的時候寧可把車開出去兜圈子也不願意原地怠速。
今天我馬頭人就來做個流言終結者。
先分清兩種油耗計算方式？
百公里油耗：在研究怠速油耗這件事前，需要先明確定義油耗計算的標準。對於一輛行駛中的汽車來說，真正值得關心的是一箱油它到底能跑多遠，所以單位距離的燃油消耗量才是重中之重。為了明確表達，汽車儀表上通常都會顯示一個百公里油耗，計量單位是“升每百公里（L/100km）”。這個油耗和車輛行駛的距離緊密相連，也可以直接宏觀顯示一輛汽車的燃油經濟性。
瞬時油耗：說到這裡就不得不提及另一種油耗計算方式了，那就是瞬時油耗。瞬時油耗是指車輛在某一瞬間的油耗，計量單位為“升每小時（L/H）”，這個油耗和距離無關，但是和時間掛鉤。這個計算方式可以在微觀層面反應一輛車的油耗，我們也可以近似理解為某個時刻，噴油嘴的噴油量大小。
討論原地怠速時應該使用瞬時油耗
但是奇怪的是，很多人在討論油耗問題時總是會有意無意地把百公里油耗和瞬時油耗兩個概念相互偷換，怠速最耗油的理論就是如此。某些“專家”十分業餘地使用了百公里油耗作為計算單位，偷換了概念。我們知道，百公里油耗=燃油噴射量/行駛距離，而原地怠速時行駛距離為0，因此不管燃油噴射量是多少，計算出來的百公里油耗都是無窮大，於是就天真地得出了原地怠速最耗油的結論。
我想問問這些“專家”，這種本末倒置的計算方式除了在誤導普通車主，還有什麼實際意義嗎？因為大多數車主熟悉的是百公里油耗，而對瞬時油耗瞭解甚少，於是很多人就以為所謂的原地怠油耗高指的是百公里油耗高，然後被搞得生怕遇到堵車或者等紅燈。
原地怠速到底耗不耗油？
現在讓我們採用瞬時油耗的計算方式重新來討論這個問題。原地怠速時，發動機和變速箱斷開，除了克服自身的機械摩擦阻力和發電機、空調泵等負載，不需要承擔驅動車輛的負擔，因此所需要的輸出功率是非常少的，只要維持在一個不會熄火的轉速就OK。因此此時的燃油噴射量非常低，就拿我的2.0T帕薩特舉例，發動機的怠速瞬時油耗通常在0.9升每小時。
作為對比，如果我以60km/h的速度出去開1個小時的話，油耗大約在6升（每百公里油耗10升左右）。發動機同樣是運轉了1個小時，上路開的話油耗是原地怠速的6倍多，哪個油耗更高一目瞭然。
經常原地怠速確實會影響百公里油耗表現
很多人可能要問了，我所在的城市交通比較差，經常堵車，怠速時間長，所以儀表顯示的百公里油耗確實就增多了，這又是為什麼呢？其實不奇怪，因為儀表上統計的油耗是一個長期油耗，即便是切換到短期油耗模式，它一樣是在統計一個距離週期內噴油量，怠速的時候雖然沒有產生距離移動，但是噴油量還是計算進去了，所以計算出來的百公里油耗自然就會偏多。但這只是一個週期計算的結果，和怠速時的瞬時油耗沒有半毛錢關係，千萬不要把兩者混淆。
綜上所述，原地怠速比行駛中的油耗還要高這種說法真的是不折不扣的謠言。通過上文的解析，車主們應該很清晰的能瞭解百公里油耗和瞬時油耗的差別所在。而經常在擁堵城市路段中行駛的車主發現自己愛車的百公里油耗上升，只是源於一個小小的數學遊戲。所以千萬不要被這個謠言衝昏了頭腦，真的在等人時出去開2圈。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
馬頭人車庫
首先回答第一個問題，原地怠速油耗到底大不大？
原地怠速理論上油耗是最小，因為此時發動機輸出功率最小，不過，原地怠速時，由於發動機屬於空載，相對而言，消耗的燃油做功基本為零，那麼從有效燃油做功角度來看，原地怠速油耗是比較大的。此外，汽車在怠速時顯示的瞬時油耗或平均油耗相對較高，主要是因為汽車的行駛距離為零。
汽車儀表顯示的油耗代表的意義：
1、瞬時油耗：
瞬時油耗＝單位時間內噴油量÷單位時間內汽車行駛路程
對於電噴發動機來說，燃油系統中供油壓力是恆定的，燃油量取決於噴油嘴開啟時間的長短，這個時間的多少就是“噴油脈寬”，噴油時間乘以噴油量就是單位時間的噴油量。單位時間的噴油量再除以行駛里程，就是瞬時油耗，那麼當汽車在怠速時，汽車的行駛里程近似為零，理論上發動機怠速時間越長，瞬時油耗顯示越大。有些車型不計算行駛里程，只計算怠速時間和噴油量，也可以表示，總之，瞬時油耗因為怠速的時間越長，油耗越高，給人一種費油的感覺，但是僅僅是感覺而已。這就是很多車在靜止狀態下油耗顯示特別高的原因。
2、平均油耗：
平均油耗＝燃油量÷行駛的路程
實際上就收通過瞬時油耗累計再和汽車行駛的里程累計，算出平均值，這就是平均油耗。
下面回答第二個問題：為啥不應該長期原地怠速？
汽車在怠速時為了維持發動機的進氣量，避免發動機熄火，ECU會根據PIM的Ne信號控制噴油量自動修正，低轉速時進行加濃噴射多噴油，維持怠速運轉的穩定性，而長時間怠速進氣量不足、噴油量過大，會導致發動機的積碳增多。特別是原地帶負荷運轉比如夏季怠速開空調會使發動機的噴油量更大，這會導致發動機的嚴重積碳。
