說起合資MPV在國內的“一哥”，非別克GL8莫屬，月銷量長期穩居合資MPV榜首。今年在廣州車展上，與其正面硬剛的選手大眾魏昂看似帶來了一些威脅的味道，於是別克便一口氣將老款GL8以及GL8 ES同時改款繼續並存銷售，看似為迎戰魏昂做出了回應。
據悉，改款的GL8和GL8 ES將於2020年3月上市，時間節點將搶先於魏昂。目前在售的GL8是新老兩代車型同售，分別是第二代GL8和第三代GL8 ES。不妨跟斗車哥一起，看看改款後的別克GL8和GL8 ES到底有什麼變化。
1. 新款改了哪些地方
首先中期改款的GL8外觀上將延續GL8 Avenir概念車的設計，結合目前曝光的申報圖，不難看出新GL8的外形輪廓，將換裝新樣式C字形大燈組，大燈嵌入鍍鉻飾條，換裝多輻式輪圈，尾部最明顯在於尾門面板和尾燈造型的調整，包括類似鍍鉻飾條連接尾燈，整體設計接近概念車，相比現款設計感提升不少。
其次，內飾科技感升級。新款GL8幾乎照搬了GL8 Avenir概念車的中控臺設計，包括換裝雙12英寸大屏、電子檔把、中控立體菱形圖案等等，更具豪華感和檔次，整體的豪華感也明顯強於目前在售的GL8。
作為拉皮的中期改款，尺寸不會有太大的變化，據悉GL8 ES較老款加長196mm，GL8則是縮短了18mm，兩款新車軸距依舊是3088mm，斗車哥認為，這些尺寸的差別並不太影響空間的變化。至於大家好奇的在概念車上面的4座佈局，放在商務定位的GL8上面，顯然也不太符合實際，7座的佈局仍不會改變。
動力部分，如果要換的話應該會用上2.0T閉缸技術的發動機+9AT的動力總成吧，但作為中期改款車型，斗車哥認為這個可能性不大，據悉將繼續搭載2.0T發動機+6速手自一體變速箱的組合，最大功率比現款的191千瓦還有所下降。
2. GL8普通版和GL8ES區別在哪
這兩者可以視為兩款車型，畢竟兩者之間的差異還是比較多的。舊款來看，首先在設計上，GL8普通版是在胖頭魚版本小改而來，而GL8ES在外觀和內飾都有全新的升級；動力總成上，GL8普通版有2.5L和2.0T兩款發動機可選，而GL8ES只有2.0T發動機；底盤上面，GL8普通版採用後扭力梁非獨立懸架，而GL8ES採用後多連桿獨立懸架。至於改款後，很大幾率會延續現款的這些區別。
同時改款的兩者在顏值上，兩者都用上了飛翼橫條的家族臉譜，區別在於普通版上下格柵是橫條網格，ES則是蜂窩網格，首先就在外觀上將兩者區分開來。同時價位上也會不同，現款GL8售23.29-27.29萬，而GL8 ES售28.99-39.99萬，同時改款，能打壓中高端MPV的市場，這樣區分兩者的定位，還給消費者提供不同的選擇。
3. 與競品魏昂對比
那麼多別克GL8的挑戰者中，斗車哥覺得即將到來的大眾魏昂是最夠格的。魏昂車長超5.3米，軸距超3.2米，長、寬、軸距全面超越GL8，且配備雙側自動滑門、電動腳託和雙層頭枕的行政座椅等，加上大眾品牌加持下的操控和燃油經濟性，看這架勢是衝著GL8來的沒錯了。
目前來看，魏昂在數據上面確實佔優，但定價仍是未知數，想要下探至別克GL8 23.29萬的起步價，斗車哥覺得還是挺懸。其實別克GL8的賬面優勢也不少，例如越級的空間和裝載能力、兩代同堂加上Avenir版，選擇更豐富，還有就是累計多年不錯的市場口碑。斗車哥認為，改款GL8與魏昂掰手腕，守擂成功的幾率還是挺大的。
寫在最後的話：
從現款GL8今年下半年的銷量反饋看，月均銷量保持在1.5萬輛上下，不管是產品力還是口碑都是過硬的，而此次改款，外觀相比現款更加精緻、內飾的科技感和豪華感有提升，這些都會是錦上添花的改進，可惜的是動力的優勢隨著技術的普遍更新，漸漸失去亮點。至於市場表現怎樣，不妨期待明年改款GL8與魏昂之間的較量。
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