最近幾年，因為國內汽車市場競爭越來越激烈，不光是合資在降價，豪車也在不斷下調售價，來搶為數不多的市場份額。有這麼一款豪車，在本世紀前十年，它是國內土豪的必備，在一些人的心目中，能開上它就是成功人士，這款車就是路虎攬勝極光。
不過時過境遷，僅僅過了十多年光景，路虎攬勝極光就已經從奢侈品，變成了小康之家的必備。這背後的原因很多，既有國產車的崛起，也有進口車的全面進入，總之路虎攬勝極光在收歸奇瑞之後，突然變的低調了許多。
2019年9月中旬，全新路虎攬勝極光上市發佈，這款車在設計和配置方面也有許多獨到之處。首先我們來看一下這款車的前臉設計，基本和傳統路虎保持一致，尤其是鎖鏈式中網設計，看上去非常炫酷而且充滿力量。
全新路虎攬勝極光的中網面積明顯縮小，車燈和中網的聯繫被淡化，如果沒有中網外延的一圈黑色裝飾條，中網和車燈就會成為獨立個體，反而不利於提升辨識度。
全新路虎攬勝極光的前臉兩側，有類似爪子的進氣道設計，這種爪子設計和它方正的前臉相得益彰，給人一種傷疤硬漢的錯覺。
全新路虎攬勝極光的車燈採用流體設計，形狀彷彿飄在天上的絲帶，尤其是它的日間行車燈，前半部分是一個鏤空長方形，後面則是一個變化之後的Z型，整體車燈造型犀利，但行車燈給人一種飄逸的感覺。
當我來到全新路虎攬勝極光的側面，它給我的感覺彷彿輪轂好大。結合全新路虎攬勝極光的尺寸，車長4371mm，軸距2681mm，它20寸的輪廓看上去的確非常突兀。
另外在這裡我還需要著重提的一點，你在買路虎這樣的車子時候，一定不要將它的車內空間和普通車型比較，因為品牌和溢價的關係，豪車在性價比方面都會有些低。單純的去比較最後只會傷心。
全新路虎攬勝極光的車尾設計和車頭一樣比較規矩，不過我還是找到了一下小亮點，比如它的車尾燈採用凹陷設計，而且點亮之後還會有很溫和的光發出。
除了車燈之外，全新路虎攬勝極光的後保險槓包圍有一大塊鍍鉻裝飾，給人一種後保險槓很結實的感覺。而且它的排氣管也集成到了保險槓包圍裡面，不仔細看還真發現不了。
以往路虎車型給我的印象都是傳統和硬朗，畢竟它之前的定位都是越野車，而如今的全新路虎攬勝極光，確給我一種豪華轎車的感覺。和平民品牌30多萬車不同的是，全新路虎攬勝極光的車內用上了大量縫線真皮，哪裡摸上去都是軟綿綿的，給人一種很很強的包裹感，彷彿冬天再冷坐進來也不冷了。尤其是中控臺位置的縫線皮革，更是給人一種皮枕頭的感覺。
而全新路虎攬勝極光車內的兩塊電子屏，則給這款車一些科技感互動，也算是突出了這款車的年輕定位。
全新路虎攬勝極光的座椅採用雙拼材質，尤其是乘坐者可以接觸到的區域，都用了類似翻毛皮的設計，在增大摩擦的同時，可以讓給予乘坐者最大的支撐。
而為了滿足身形較寬的駕駛者，全新路虎攬勝極光的座椅護翼有一個明顯的外翻，不過多少還是能起到一定固定作用的。
全新路虎攬勝極光的後排和其他SUV有些不同，你坐進去能明顯感覺到視野比前排低一些，這種設計在轎車上很常見，從這點也可以看出，全新路虎攬勝極光更多還是想給人一種轎車的乘坐感。
美中不足的是，這款車後排座椅沒有辦法調節，因此坐著舒不舒服也就只有自己清楚了。
全新路虎攬勝極光的配置還是非常豐富的，尤其入門版配置也很高，這個價位的常規配置，全新路虎攬勝極光都有配備，而它比較有特色的配置主要有這麼幾個。
一個是它的流媒體後視鏡，相當於車內第三塊電子屏，而且顯示像素也很高，對於這塊流媒體後視鏡，我個人建議大家一定要一直開著，因為它的後窗視野非常小，如果不用流媒體恐怕觀測比較困難。
另一個則是它的空調控制面板，尺寸比電子屏都大，只不過因為位置比較低的關係，使用起來也比較費事，大多數時候還是停車操作比較好。
全新路虎攬勝極光全系標配2.0T發動機，最大馬力249匹，最大扭矩365牛米，這款發動機在1300轉就能爆發最大扭矩，因此它的起步動力是不用愁的，不過如此大的扭矩和馬力，也讓它的油耗比較高，根據車主上傳油耗來看，全新路虎攬勝極光的百公里油耗為15升，的確很驚人。
總結：全新路虎攬勝極光如今的官方指導價，已經便宜了4萬多，而2018款車型在某些城市已經有18萬的優惠了，這對於路虎來說不是一個好消息，不過在全民降價的今天，全新路虎攬勝極光的價格已經算是堅挺的了，它之所以銷量一般，更多是因為燃油經濟性不太好導致的，只要你能加的起油，你就能開它。
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