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人工車道不算其他的就是在窗口停下，司機準備好錢，卡等，到收費員打票抬杆遞給你發票和找零，時間一般在15秒。這還不算司機沒有準備好卡，錢什麼的。etc車道從進入車道到駛離車道5秒左右。你自己想。人工車道從你進入車道，停穩車，開窗戶，遞卡，遞錢，找零，在掛檔駛離，少說30多秒最快了，一個沒車等待的人工車道，一個前面排隊10輛車的etc，我敢說，etc車輛都過了，你也還沒過；再者，今年10月底，所有收費站所有車道全部加裝etc通道，你有etc，收費站所有車道可以全部通行，未來兩年左右全部實現收費智能化，取消人工收費。
維尼4282928
我前一段時間做順風車的時候載了三個高速收費站的職員。她們說不久的將來人工收費基本就要取消了，當然他們還會留一條人工收費車道的，不過那只是輔助性的。可能是以防有些人文化不夠高，不想辦理etc，或者嫌開透支卡比較麻煩，直接就給錢吧。
我問她們現在開通etc是不是要強制的？她們說又不是，只是以後如果沒有開通etc的車主呢，在高速免費的時候就不會再有免費啦！
其實我們一直都深受區間收費的折磨，十幾年前我第一次跨省從廣東到廣西600km去看岳父岳母，只有那麼一次是沒有塞過車的，然後以後的每一年都必然會塞車，最嗆的一次就是回來的時候國慶節塞了18個小時的車。其實塞車的主要原因可能你猜都猜不到，就是廣東和廣西的區間收費站，本來規定超過200米的長龍就免費直接放行，但是他們塞了20km都依然堅持要收費。所以強制性開通ETC這是必要的，而且是必然的。不過，如果以後所有的車都有etc的話,不一定就會塞車，因為每輛車通行的時間就是那幾秒鐘，所有通道都是etc的話，那基本上就不費時間的啦。我就不明白為什麼以前他們就算讓你排20km到100km的長龍也必須要收費，因為如果從廣西到廣東這邊來，最終下高速是在廣東收費，那其實按照里程，大家都是同一個老爸的話，可以從廣東的這筆收費拔一段的款給廣西那邊，那區間收費站基本上就沒有存在的意義了。
現在收費站大部分的通道都是人工收費通道，只有一到兩個，有些地方有3，4，5個etc收費通道。但是如果以後ETC全部普及的話，所有通道都是etc收費通道，剩下只有一兩個人工，那通行的速度就非常快了。
教你孩子學英語
你這個問題很有意思，我今年夏天就遇到過，在某省界收費站ETC好像只有兩個，其中一個壞了，另一個明顯擁堵。我就果斷從人工匝道通過。因為之前用的是ETC進站，所以這裡只要再刷卡就自動扣費成功了。而且還不影響下次進入ETC，所以使用ETC也要靈活。
現在使用ETC的數量越來越多，有一點要注意通過ETC時車速控制在20以下，且在提示牌顯示出本車信息後再通過。如果有時沒有顯示車牌也放行了，那就是沒有刷到卡，需要你記憶一下從哪個站口上來。出高速的時候說一下就行。
以上是我個人一點經歷。
上海石庫門裡的80後
5月28日，國家發展改革委、交通運輸部印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，要求2019年年末全國ETC用戶數量突破1.8億。各家銀行甚至支付寶和微信都在不遺餘力的推廣ETC，如果大家都裝了ETC，那麼ETC車道會不會很堵，反而收費車道暢通了？
這是個好問題。樓主肯定想的是，眾人皆醉我獨醒，大家都去辦ETC了，我走人工通道不排隊美滋滋。
這個事情我們可以類比一下火車站進站檢票，以前都是人工檢票，基本天天都排隊，節假日更是排起長龍，但是現在換成了機器人臉識別核驗，通行速度大大加快，平時排隊的現象大大減少。如果還保留一個人工通道，你猜這個人工通道會不會更暢通？答案是不會。因為大家也會走人工通道，哪個人少去哪裡，ETC也是同樣的道理。
ETC的優勢就是，即使ETC通道排隊，還可以去人工通道，拔下ETC卡給工作人員然後通行，但是不辦ETC的車輛只能走人工通道，多一個選擇就意味著效率更高。
並且ETC的識別速度非常快，平均只要0.3秒，不需要停車就能夠通過ETC，一般來說，通過ETC的速度可以保持在20km/h左右，但各地各收費站的ETC通道通過的實際速度都不一樣，有的識別系統靈敏些可能通過的速度就能快一些，有的識別遲鈍，可能通過的速度就慢些，但基本都在20-40km/h左右。即使是20km/h的速度，也要比人工通道快得多。
ETC也會出現排隊的情況，通常都是前車無法識別，導致後車積壓。目前ETC識別率高達99.5%或以上，但還是有無法識別的情況，或者車速過快需要倒車後重新識別的情況，但是這兩種畢竟都是小概率事件。
所以，即使辦ETC的人真的達到1,8億，走ETC通道還是要快的多，不光是通行效率高，因為ETC通道的增多的同時，也意味著人工通道的縮減，以前打比方說是20輛車排三個人工通道，現在是10輛車排一個人工通道，你說誰快誰慢呢？最氣的是ETC都可能跟你搶人工通道。所以ETC這東西是大勢所趨，如果要跑高速，能辦就辦吧。不然真的可能排隊比以前都要久。
老司機侃侃車兒
這個問題提的很有想法！
當ETC車輛達到一定飽和度時，集中通過ETC車道自然會出現擁堵狀態。
原因很簡單！因為通過ETC車道車輛必須減速通過，且在前方車輛順利過杆後，後方車輛才能通過。駕駛員即使是勻速通過，後方也會出現車輛排隊等候現象。
相反如果所有車輛均走了ETC車道，反而收費車道自然無車停留，這時有車通過無需排隊，稍作停留自然可以率先通過。
這就跟去看電影，一個人是網絡購票，線下掃描二維碼取票；另一個是線下人工購票。
如果這時出現10個人都是網絡購票排隊取票，只有一個人去人工櫃檯購票，排在網絡購票前面的人自然比人工購票快，但是排在後方的網絡購票肯定沒有排在第一位的人工購票取票快。
這就是延遲效應！關鍵在於“排隊車輛的絕對數”，絕對數足夠大，肯定會延遲！
西一安鮮
看到這個問題，我想說，題主的這種擔心完全是多餘的，是幾乎不可能出現的情況。暫且不說ETC的通行效率比人工通道高多少，首先你就沒弄明白ETC的正確打開方式，有ETC我可以不用，但沒有ETC我就真的沒有其他選擇，只能看著別人用。
裝了ETC並不意味著只能走ETC車道，也可以走人工通道的，這需要你到時候隨機應變，靈活選擇了。如果ETC車道沒車當然走ETC是首選，畢竟ETC通行速度還是很快的；如果ETC車道有車排隊而人工車道上沒車，這時你完全可以選擇走人工車道，總之就是哪個車道沒車或車少就走哪個。但不裝ETC，你就沒得選了，只能乖乖地在人工通道排隊吧！
仔細讀這個問題，你會發現問題前後矛盾，既然大家都裝了ETC，那人工收費車道還有存在的必要嗎？更何來暢通一說？至於ETC車道會不會堵，還要取決於同時通行車輛的數量，開通ETC車道的數量，以及ETC系統的穩定性，能否高效讀取識別。另外，還有人的素質問題，通過時注意減速，前方有車正在通行時不要跟車太近，不要想著蹭別人的ETC通行，尚未按裝ETC的車不要走ETC車道湊熱鬧。
最近自己連著跑了幾次高速，走人工車道的不方便，讓我切實感受到了，積極推行ETC的必要。人工車道通行慢，效率低，下高速的時候還好，最讓人受不了的是上高速的時候取卡，車要很貼近取卡機才能輕鬆的取到卡，稍微遠點伸著胳膊都夠不到，實在夠不著只能解開安全帶，身子伸出去取卡。因為這樣耽誤了太多時間，後車會摁喇叭催促，取到卡再繫上安全帶抓緊離開，這種體驗真的不好。
當前從上到下都在主推ETC，連收費員小姐姐都會問一句，辦不辦ETC啊？我認為，未來的高速公路收費，ETC雖是大勢所趨，但人工通道仍有存在的必要，可能會只保留一個人工車道，其餘的都是ETC車道。ETC需要解決無法識別和被蹭卡的問題，人工車道需要解決取卡難的問題，二者取長補短，讓高速通行更高效，這就完美了！對此你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
E tC通過的速度大約在2--3秒/車。而普通的人工車道，大概是20～25秒/車。而且交通部已經規定了，收費站全部都要裝etc車道，只留下一條人工車道。對於一些小站來說，4條車道里面有3條是ETC，1條人工。
另外，為了提高etc的識別率。在主線靠近互通出口路段安裝了Etc的感應器。你還沒有出互通之前的主線上，已經把這一段的路費收取了，信息記錄在案了。出收費站的時候etc又掃描一次，如果主線扣費不成功（畢竟主線速度太快了），就在收費站這裡扣回來。經過了兩次掃描，大大提高了識別率，防止etc識別不到位而導致的堵車現象。
鍍金的螺絲釘
etc是快速通過，如果大多數人選擇etc通道，那麼高速收費口交通會變得很通暢。etc不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。你想一想只要掃一下就能通過，又何來擁堵一說。所以ETC成為高速潮流，最終出現的結果是ETC通道不堵同時普通車道也不會堵。
奮鬥少年阿飛
在不增加收費車道前提下，一旦汽車etc安裝使用幾率大增，那麼etc專用道必定堵車，而收費車道也不會太輕鬆，因為本身收費車道工作效率就很低，只是跑的車少了。
etc車道是需要感應裝置配合攝像頭來實現讀卡、起杆的，而有些車主速度太快，或者電子設備識別失誤，檔杆就沒法抬起。這時候，車主就必須倒車至足夠距離，重新低速再走一遍，花費時間數倍增加；
還有一種情況，走etc車道車輛太多，跟車嚴重，車與車之間間距太短，導致電子設備只能識別第一臺車，後車如果跟車太近，要麼是與前車一起上高速，要麼是起落杆自動落下，第二臺車無法識別，沒法通過，只能倒車重新走。可是我，面對後方無數臺等待車輛，恐怕能不能把車倒出去都是問題。
最近宣傳很火的5G不停車上下高速，我見過，入口處根本沒有收費站，只有一個橫跨高速路的感應裝置，車輛無需減速，裝置會自動識別，下高速也是一樣的操作，這種模式肯定會徹底避免堵車現象。
國家計劃實現etc裝車量達到90%，未來收費車道肯定是大幅度減少，etc車道會逐漸增加，直至徹底取代收費車道。我想，識別技術的不斷進步會解決車輛排隊擁堵問題的。但是，短期都走etc，肯定堵車。
貓眼看車
前段時間交通部發布了關於高速公路省界收費站取消的方案文件，將在全國大面積的推行高速ETC收費設備的使用。這也就是為什麼我們在前一段時間能看到，無論是在網絡上也好，現實中也好多家銀行都在積極的推廣ETC收費設備的安裝。我自己的車輛在13年的時候，就已經裝上了ETC，進出高速確實會比人工通道方便非常多。而且在收費方面，ETC繳費也會比人工通道便宜些，正常是5%-8%左右，相當於沒繳納100塊錢的過路費，使用ETC繳費可以便宜，最高8元左右。
根據交通部的ETC推廣要求，ETC的覆蓋率要超過90%以上，而目前國內ETC用戶剛剛突破7500萬，約佔汽車保有量的30%左右，如果要想達到覆蓋率，還需要最少1.5億輛汽車安裝。這樣龐大的使用群體，就難免會讓我們擔心屆時是否會出現ETC通道同樣也會堵車的現象存在？我覺得這種現象可能存在，但是概率非常小。
ETC通道還未全面放開。
目前全國範圍內的高速收費站絕大多數都是隻有一條ETC收費通道，其他通道大多使用的是人工收費。原因在於此前ETC用戶量並不多，一條通道足以應對，但隨著普及高達90%以上，相應的主收費就會開放更多的ETC收費通道，甚至這類收費站會全部使用ETC收費通道。前幾天去泉州辦事，看到池店收費站拉出橫幅告知車主，該收費站將全面實施ETC收費制度，目前正在改造收費站人工收費通道，屆時會有將近十個ETC收費通道。池店收費站是泉州地區車流量最大的收費站，高峰期日通行車輛數4萬輛，如果全部改為ETC通道，收費站排隊現象將得到大幅緩解。
ETC通道停留時間短
國家之所以大力推行ETC收費制度，取決於ETC設備能夠快速讀取車輛信息，車輛無需過多停留，能被自動放行，不用等待多少時間，提高車輛通過效率。反觀人工通道，車輛停車取錢取卡，收費員查詢記錄收費、找零，都需要時間，即便動作再怎麼快，平均一臺車通行時間30秒，肯定都是需要的。而ETC從感應到放行，僅僅就是放慢車速一秒鐘的時間而已。那麼，換算一下就知道，人工收費放行一臺車的效率，ETC通道可以放行30臺車。效率如何高下立判。
基於上述兩點，個人認為，只要不是ETC設備出現問題，或者前面車輛出現故障壞在ETC通道這種比較極端的情況，高速ETC收費通道想要堵車的概率是比較小的。
