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人工车道不算其他的就是在窗口停下，司机准备好钱，卡等，到收费员打票抬杆递给你发票和找零，时间一般在15秒。这还不算司机没有准备好卡，钱什么的。etc车道从进入车道到驶离车道5秒左右。你自己想。人工车道从你进入车道，停稳车，开窗户，递卡，递钱，找零，在挂档驶离，少说30多秒最快了，一个没车等待的人工车道，一个前面排队10辆车的etc，我敢说，etc车辆都过了，你也还没过；再者，今年10月底，所有收费站所有车道全部加装etc通道，你有etc，收费站所有车道可以全部通行，未来两年左右全部实现收费智能化，取消人工收费。
维尼4282928
我前一段时间做顺风车的时候载了三个高速收费站的职员。她们说不久的将来人工收费基本就要取消了，当然他们还会留一条人工收费车道的，不过那只是辅助性的。可能是以防有些人文化不够高，不想办理etc，或者嫌开透支卡比较麻烦，直接就给钱吧。
我问她们现在开通etc是不是要强制的？她们说又不是，只是以后如果没有开通etc的车主呢，在高速免费的时候就不会再有免费啦！
其实我们一直都深受区间收费的折磨，十几年前我第一次跨省从广东到广西600km去看岳父岳母，只有那么一次是没有塞过车的，然后以后的每一年都必然会塞车，最呛的一次就是回来的时候国庆节塞了18个小时的车。其实塞车的主要原因可能你猜都猜不到，就是广东和广西的区间收费站，本来规定超过200米的长龙就免费直接放行，但是他们塞了20km都依然坚持要收费。所以强制性开通ETC这是必要的，而且是必然的。不过，如果以后所有的车都有etc的话,不一定就会塞车，因为每辆车通行的时间就是那几秒钟，所有通道都是etc的话，那基本上就不费时间的啦。我就不明白为什么以前他们就算让你排20km到100km的长龙也必须要收费，因为如果从广西到广东这边来，最终下高速是在广东收费，那其实按照里程，大家都是同一个老爸的话，可以从广东的这笔收费拔一段的款给广西那边，那区间收费站基本上就没有存在的意义了。
现在收费站大部分的通道都是人工收费通道，只有一到两个，有些地方有3，4，5个etc收费通道。但是如果以后ETC全部普及的话，所有通道都是etc收费通道，剩下只有一两个人工，那通行的速度就非常快了。
教你孩子学英语
你这个问题很有意思，我今年夏天就遇到过，在某省界收费站ETC好像只有两个，其中一个坏了，另一个明显拥堵。我就果断从人工匝道通过。因为之前用的是ETC进站，所以这里只要再刷卡就自动扣费成功了。而且还不影响下次进入ETC，所以使用ETC也要灵活。
现在使用ETC的数量越来越多，有一点要注意通过ETC时车速控制在20以下，且在提示牌显示出本车信息后再通过。如果有时没有显示车牌也放行了，那就是没有刷到卡，需要你记忆一下从哪个站口上来。出高速的时候说一下就行。
以上是我个人一点经历。
上海石库门里的80后
5月28日，国家发展改革委、交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，要求2019年年末全国ETC用户数量突破1.8亿。各家银行甚至支付宝和微信都在不遗余力的推广ETC，如果大家都装了ETC，那么ETC车道会不会很堵，反而收费车道畅通了？
这是个好问题。楼主肯定想的是，众人皆醉我独醒，大家都去办ETC了，我走人工通道不排队美滋滋。
这个事情我们可以类比一下火车站进站检票，以前都是人工检票，基本天天都排队，节假日更是排起长龙，但是现在换成了机器人脸识别核验，通行速度大大加快，平时排队的现象大大减少。如果还保留一个人工通道，你猜这个人工通道会不会更畅通？答案是不会。因为大家也会走人工通道，哪个人少去哪里，ETC也是同样的道理。
ETC的优势就是，即使ETC通道排队，还可以去人工通道，拔下ETC卡给工作人员然后通行，但是不办ETC的车辆只能走人工通道，多一个选择就意味着效率更高。
并且ETC的识别速度非常快，平均只要0.3秒，不需要停车就能够通过ETC，一般来说，通过ETC的速度可以保持在20km/h左右，但各地各收费站的ETC通道通过的实际速度都不一样，有的识别系统灵敏些可能通过的速度就能快一些，有的识别迟钝，可能通过的速度就慢些，但基本都在20-40km/h左右。即使是20km/h的速度，也要比人工通道快得多。
ETC也会出现排队的情况，通常都是前车无法识别，导致后车积压。目前ETC识别率高达99.5%或以上，但还是有无法识别的情况，或者车速过快需要倒车后重新识别的情况，但是这两种毕竟都是小概率事件。
所以，即使办ETC的人真的达到1,8亿，走ETC通道还是要快的多，不光是通行效率高，因为ETC通道的增多的同时，也意味着人工通道的缩减，以前打比方说是20辆车排三个人工通道，现在是10辆车排一个人工通道，你说谁快谁慢呢？最气的是ETC都可能跟你抢人工通道。所以ETC这东西是大势所趋，如果要跑高速，能办就办吧。不然真的可能排队比以前都要久。
老司机侃侃车儿
这个问题提的很有想法！
当ETC车辆达到一定饱和度时，集中通过ETC车道自然会出现拥堵状态。
原因很简单！因为通过ETC车道车辆必须减速通过，且在前方车辆顺利过杆后，后方车辆才能通过。驾驶员即使是匀速通过，后方也会出现车辆排队等候现象。
相反如果所有车辆均走了ETC车道，反而收费车道自然无车停留，这时有车通过无需排队，稍作停留自然可以率先通过。
这就跟去看电影，一个人是网络购票，线下扫描二维码取票；另一个是线下人工购票。
如果这时出现10个人都是网络购票排队取票，只有一个人去人工柜台购票，排在网络购票前面的人自然比人工购票快，但是排在后方的网络购票肯定没有排在第一位的人工购票取票快。
这就是延迟效应！关键在于“排队车辆的绝对数”，绝对数足够大，肯定会延迟！
西一安鲜
看到这个问题，我想说，题主的这种担心完全是多余的，是几乎不可能出现的情况。暂且不说ETC的通行效率比人工通道高多少，首先你就没弄明白ETC的正确打开方式，有ETC我可以不用，但没有ETC我就真的没有其他选择，只能看着别人用。
装了ETC并不意味着只能走ETC车道，也可以走人工通道的，这需要你到时候随机应变，灵活选择了。如果ETC车道没车当然走ETC是首选，毕竟ETC通行速度还是很快的；如果ETC车道有车排队而人工车道上没车，这时你完全可以选择走人工车道，总之就是哪个车道没车或车少就走哪个。但不装ETC，你就没得选了，只能乖乖地在人工通道排队吧！
仔细读这个问题，你会发现问题前后矛盾，既然大家都装了ETC，那人工收费车道还有存在的必要吗？更何来畅通一说？至于ETC车道会不会堵，还要取决于同时通行车辆的数量，开通ETC车道的数量，以及ETC系统的稳定性，能否高效读取识别。另外，还有人的素质问题，通过时注意减速，前方有车正在通行时不要跟车太近，不要想着蹭别人的ETC通行，尚未按装ETC的车不要走ETC车道凑热闹。
最近自己连着跑了几次高速，走人工车道的不方便，让我切实感受到了，积极推行ETC的必要。人工车道通行慢，效率低，下高速的时候还好，最让人受不了的是上高速的时候取卡，车要很贴近取卡机才能轻松的取到卡，稍微远点伸着胳膊都够不到，实在够不着只能解开安全带，身子伸出去取卡。因为这样耽误了太多时间，后车会摁喇叭催促，取到卡再系上安全带抓紧离开，这种体验真的不好。
当前从上到下都在主推ETC，连收费员小姐姐都会问一句，办不办ETC啊？我认为，未来的高速公路收费，ETC虽是大势所趋，但人工通道仍有存在的必要，可能会只保留一个人工车道，其余的都是ETC车道。ETC需要解决无法识别和被蹭卡的问题，人工车道需要解决取卡难的问题，二者取长补短，让高速通行更高效，这就完美了！对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
E tC通过的速度大约在2--3秒/车。而普通的人工车道，大概是20～25秒/车。而且交通部已经规定了，收费站全部都要装etc车道，只留下一条人工车道。对于一些小站来说，4条车道里面有3条是ETC，1条人工。
另外，为了提高etc的识别率。在主线靠近互通出口路段安装了Etc的感应器。你还没有出互通之前的主线上，已经把这一段的路费收取了，信息记录在案了。出收费站的时候etc又扫描一次，如果主线扣费不成功（毕竟主线速度太快了），就在收费站这里扣回来。经过了两次扫描，大大提高了识别率，防止etc识别不到位而导致的堵车现象。
镀金的螺丝钉
etc是快速通过，如果大多数人选择etc通道，那么高速收费口交通会变得很通畅。etc不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。你想一想只要扫一下就能通过，又何来拥堵一说。所以ETC成为高速潮流，最终出现的结果是ETC通道不堵同时普通车道也不会堵。
奋斗少年阿飞
在不增加收费车道前提下，一旦汽车etc安装使用几率大增，那么etc专用道必定堵车，而收费车道也不会太轻松，因为本身收费车道工作效率就很低，只是跑的车少了。
etc车道是需要感应装置配合摄像头来实现读卡、起杆的，而有些车主速度太快，或者电子设备识别失误，档杆就没法抬起。这时候，车主就必须倒车至足够距离，重新低速再走一遍，花费时间数倍增加；
还有一种情况，走etc车道车辆太多，跟车严重，车与车之间间距太短，导致电子设备只能识别第一台车，后车如果跟车太近，要么是与前车一起上高速，要么是起落杆自动落下，第二台车无法识别，没法通过，只能倒车重新走。可是我，面对后方无数台等待车辆，恐怕能不能把车倒出去都是问题。
最近宣传很火的5G不停车上下高速，我见过，入口处根本没有收费站，只有一个横跨高速路的感应装置，车辆无需减速，装置会自动识别，下高速也是一样的操作，这种模式肯定会彻底避免堵车现象。
国家计划实现etc装车量达到90%，未来收费车道肯定是大幅度减少，etc车道会逐渐增加，直至彻底取代收费车道。我想，识别技术的不断进步会解决车辆排队拥堵问题的。但是，短期都走etc，肯定堵车。
猫眼看車
前段时间交通部发布了关于高速公路省界收费站取消的方案文件，将在全国大面积的推行高速ETC收费设备的使用。这也就是为什么我们在前一段时间能看到，无论是在网络上也好，现实中也好多家银行都在积极的推广ETC收费设备的安装。我自己的车辆在13年的时候，就已经装上了ETC，进出高速确实会比人工通道方便非常多。而且在收费方面，ETC缴费也会比人工通道便宜些，正常是5%-8%左右，相当于没缴纳100块钱的过路费，使用ETC缴费可以便宜，最高8元左右。
根据交通部的ETC推广要求，ETC的覆盖率要超过90%以上，而目前国内ETC用户刚刚突破7500万，约占汽车保有量的30%左右，如果要想达到覆盖率，还需要最少1.5亿辆汽车安装。这样庞大的使用群体，就难免会让我们担心届时是否会出现ETC通道同样也会堵车的现象存在？我觉得这种现象可能存在，但是概率非常小。
ETC通道还未全面放开。
目前全国范围内的高速收费站绝大多数都是只有一条ETC收费通道，其他通道大多使用的是人工收费。原因在于此前ETC用户量并不多，一条通道足以应对，但随着普及高达90%以上，相应的主收费就会开放更多的ETC收费通道，甚至这类收费站会全部使用ETC收费通道。前几天去泉州办事，看到池店收费站拉出横幅告知车主，该收费站将全面实施ETC收费制度，目前正在改造收费站人工收费通道，届时会有将近十个ETC收费通道。池店收费站是泉州地区车流量最大的收费站，高峰期日通行车辆数4万辆，如果全部改为ETC通道，收费站排队现象将得到大幅缓解。
ETC通道停留时间短
国家之所以大力推行ETC收费制度，取决于ETC设备能够快速读取车辆信息，车辆无需过多停留，能被自动放行，不用等待多少时间，提高车辆通过效率。反观人工通道，车辆停车取钱取卡，收费员查询记录收费、找零，都需要时间，即便动作再怎么快，平均一台车通行时间30秒，肯定都是需要的。而ETC从感应到放行，仅仅就是放慢车速一秒钟的时间而已。那么，换算一下就知道，人工收费放行一台车的效率，ETC通道可以放行30台车。效率如何高下立判。
基于上述两点，个人认为，只要不是ETC设备出现问题，或者前面车辆出现故障坏在ETC通道这种比较极端的情况，高速ETC收费通道想要堵车的概率是比较小的。
