少年風雪北國夢
別說中國了，世界上絕大多數國家的民用飛機都是進口的，哪怕是像日本、英國、澳大利亞、新西蘭、瑞士這樣的發達國家也都是進口的飛機。因為這個世界上現在有能力生產迷你用飛機的尤其是大型幹線民航客機的就那麼幾家公司，可以說這是一個寡頭壟斷的市場。
目前有能力製造150座級以上民用客機的就只有美國的波音和歐洲的空客兩家公司，不買A家的就只能買B家的。波音737和空客A320的各自儲備訂單都超過了5000架了，現在新增的訂單得排隊等待至少十年，也就是說你如果有錢還不一定能買到！由此可見這是一個利潤多麼客觀的行業！也難怪我們國家下了大決心一定要搞出自己的大飛機來，爭取打破AB兩家壟斷的局面，有朝一日能夠見到ABC三分天下。即便是C919還是處在設計階段的CR929，哪怕性能上還沒法和AB兩家的飛機相抗衡，只要我們有了自己的大飛機，至少我們在採購新飛機就有了議價能力，不會被人家牽著鼻子走了。很多進口的高精尖設備都是如此，只要你自己有能力製造了，不管性能能否達到人家的水平，外國廠商就不敢漫天要價了。
有能力製造150座級以下支線客機的企業那就要稍微多一點了，除了AB兩家，還有巴航工業的ERJ、龐巴迪的C系列和CRJ系列（不過C系列已經賣給了空客、CRJ賣給了日本三菱重工）、中國商飛的ARJ21、意法合資的ATR系列、瑞典的薩博等。
熊貓愛飛行
為什麼我們的民用飛機都是歐美的，不是我們不想用自己的，而是我們沒得選擇，目前只能買歐美的，原因有如下幾點。
一、也許你會說我們也能生產自己的戰鬥機，但是請注意這裡是民用的，民用與軍用最大的區別是可靠性和成本。我們造戰鬥機是不計代價的，而且能承受一定的安全風險，但是民用機要考慮盈利，而且對安全風險的容忍度極低，而目前中國還做不到。
二、其實中國目前也有量產的民用小型支線客機，但是載重太小，而且量產能力也不大，安全性也沒有像歐美客機那樣得到大量的驗證。
三、眾所周知中國飛機的心臟病問題，就算是戰鬥機其實基本用的也是俄羅斯的發動機，雖然有些已經可以仿製，但是可靠性上還是有差距，所以這個心臟問題沒解決前還是得買歐美的民用飛機。
四、民航客機的採購金額都是巨大的，其實這個也算是中國外交的一個籌碼，因為目前能提供的一個是美國，一個是歐洲，可以讓他們在做有些決定的時候三思而行。
綜上所述，所以我們目前只能買歐美的民航客機，但是也不要沮喪，我們自己的民用客機C919正在商用中，這個不是支線客機，體型應該跟波音737差不多，應該一兩年之內就可以商用了，到那時就不用看歐美臉色，可以買自己的民用飛機了。
網絡小諸葛
國產的有啊！你看看去呢？
一、渦槳發動機機型，運7衍生出的“新舟”系列，運12系列。
二、渦扇發動機機型，支線客機喊了多年的“C919”目前還在試驗……
這就是國產航空業的現狀。我可以弱弱地問一下——國產的，你敢座嗎？（因為前運七的親爹，安-24曾經被海外媒體譽為“全球最不安全的運輸機”，沒有之一……）你非要說國產民用航空牛，那，我也會跟著大喊——shehui主義好，國產飛機牛，華為手機棒（然後該幹什麼幹什麼去，該買什麼還會買什麼）。
你丫要還給我扣帽子……我就說髒話。
陸家梧桐棲小鳳
因為目前民用大型客機市場基本被美國波音公司和歐洲空客公司壟斷，雖然俄羅斯也有客機生產，但產品質量一般技術吃蘇聯老本追擊率偏高，中國90年代後就很少購買，其海外訂單也不多。而其它國家加拿大、巴西只能生產少量中型客機。
國家早知道會受制於人，但是之前財力和技術都差，直到2010年以後成立了中國商飛公司，專門攻關國產大型客機。目前國產螺旋槳客機有新舟60系列，噴氣式客機只有中型的ARJ系列投入商用，C919客機運力類似波音737和空客320A已經首飛成功正在後續試飛階段，還要幾年才能投入商業運營。更大型的C929系列還在樣機研製中。
總之，目前世界上能生產大客機的就這幾家，不買美歐的基本沒得買，中國想要佔有這個市場和技術高地還需要假以時日。
兔波波
想想中國男足就明白了
東風199397491
大家好，我是小弟子哦！說到民用飛機，顧名思義其實就是用於非軍事目的的飛機。其實在早期一戰時期，飛機普遍推廣的過程中是不區分民用和軍用的，因為最早期都是軍用，戰爭結束後，飛機領域開始向民用方向發展的。因為兩者最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能直接就使用軍用飛機改裝，隨著航空工業的不斷髮展和被用於社會的各個方面，飛機便分成了軍用和民用兩大類。
其實現在說到民用飛機也是分為商業飛機和通用飛機。怎麼區分這兩種飛機呢，標準很簡單，作為我們普通大眾能看到接觸到的基本都是商業飛機，就是平時大家出行坐的各個航空公司的各種客機，當然也有其他的貨機，比較著名的客機包括波音，空客，其中還有前幾天因為故障被停飛的737-Max，大型客機747，在天津組裝的空客380等等。
關於通用飛機就是一些特種用途的飛機，比如公務機、農業機、林業機、巡邏救護機、和私人飛機等。
經過近一個世紀的發展，民用航空運輸經歷了長時間發展演變和多次技術革命，不斷引入航空科學技術的最新成果，並不斷適應世界航空運輸業發展變化的需求。所以民用飛機領域也是一個國家科技水平的實力表現，是需要長期工業和技術積累獲得的。
而且國內的民用航空領域也確實是歐美廠商佔了絕對的比例。大家可以看一組數據。
截至2019.02.22統計，中國共有4161架各型民航飛機。除此之外，中國還有三千多架小型飛機，包括各型公務飛機、直升機、通用飛機和熱氣球等飛行器。
波音和空客依然佔據中國民航市場的絕對份額，兩者共佔據約九成的市場。
在具體機型方面，4161架飛機來自40個不同的機型。窄體方面最受歡迎的依舊是波音737-800，通過數據很容易看出基本就是波音和空客的天下。
為什麼會是這樣的局面，前面也提到了這是國家最高科技水平的體現，因為除了研發它的難度實在是太高了，另外則是需要投入巨大的財力，背後需要一個強大的國力來作支撐。曾經我國有一個自主研發的客機計劃被稱為708工程，這個工程就是對運-10客機的研發。最後也是因為種種原因最後下馬。拋開錢的問題先不說，到底這個製造難度有多高其實是大家很難想象的，別說號稱工業皇冠的發動機了，就連毫不起眼的一個起落架都是困難重重，大家知道起飛和降落的時候其實是整個飛行最危險的時候，飛機事故有68.3%都是在這起落的10分鐘內，由此起落架的安全性和可靠性對飛機的重要性可見一斑，大家覺得不就是個架子裝兩個軲轆嗎？起飛重量百噸級別的商用飛機，總重力的90%會落在起落架上，而且是在高速下支撐這個重量，為了滿足這種近乎極限的強度，廣泛應用於起落架的材料為鈦合金及超高強度鋼鍛件，超高強度鋼材料有 4340鋼、300M 鋼 及 30CrMn Si Ni2A 等，鈦 合 金 選 材 有 Ti6Al6V2Sn、BT22等。其中美國的300M鋼採用真空熱處理技術，避免了滲氫，提高了表面質量，其生產條件及工藝質量要求的苛刻，不僅體現在整個生產過程要滿足國際民用航空產品質量控制要求，還要保證各個生產工序的操作步驟具有可追溯性和可複製性。
還有機體結構的使用材料，其中空中客車公司A350上覆合材料（這種材料最大的好處便是重量輕，比輕質合金還輕）的用量已經達到53%，這是相當驚人的數字。美國第四代戰機F-22，這裡才比例達到25%。其實通過以上幾個小部分，我們可以見微知著，這是一個何其艱難的道路，何其困難的任務，但是我們中華民族從來不會甘居人後，雖然道路艱險，我們還是奮起直追，現在我們也有了我們的飛機三劍客大型運輸機運-20、水陸兩棲飛機AG600、大型客機C919。不久的將來我也會坐著自己的飛機去飛越祖國的大好河山。
中書門下弟子
這個真的要感謝政府感謝黨，要是國內造的飛機，目前我還不敢坐啊。汽車壞了起碼在路上，飛機壞了那是在天上。九死一生啊。等各方面都具備條件了再飛吧
不進口歐美中國也仿造不出來啊
用戶6095550269
因為中國要不出像樣的飛機！
仰望蒼穹月為伴1
自己造不出啊，不買怎飛啊？
