阿煒0995
五菱之光6400.十一年整，正好二十萬公里，無大修，變速箱無故障，遼寧遼陽，
花滿樓鮮花婚慶
鈴木吉姆尼，這是一輛可喜可悲的車，更準確的說應該是一個大玩具，就是不改裝，什麼地方都敢去，多深的坑都敢進，而且質量穩定，怎麼開都不壞這是可喜的一面。可悲的一面是什麼呢？雖然在很多的車隊裡都有吉姆尼的身影，但是大家都不愛帶吉姆尼玩，他陷車了，被人很輕鬆把他拖出來，別人陷車了，小吉乾瞪眼使不上勁，好不容易上高速了，其他車還要等他，小吉太慢，呵呵。
我的哥哥有一輛15年15.18萬那款，目前行駛三萬五千公里，1.3自吸小機器，跑高速120沒問題，上140費點勁。
吉姆尼車小，還配置了一把硬連接的中央差速鎖，可以給前後軸分配50:50的動力輸出，前後輪沒有鎖，也沒有脫困輔助剎車系統，但是一般路況都可以通過，畢竟前後軸距離太近，實際使用中不容易出現交叉軸的局面。
吉姆尼外形很酷，後門側開非常容易拿東西，個雖小，屁股還背書包，越野味十足，乘坐舒適性我認為就不用聊了，我從北京開到石家莊屁股都坐麻了。
至於油耗，我在市區不超40公里這樣的環境下行駛，百公里也不超8個油，這車不費油，就是加油門不願意走，但是還要模仿大哥霸道的聲音，這麼小個玩意，啟動的時候聲音很像霸道。上幾張我們一起出去玩的圖片給大家欣賞。
總起來說，這就是玩具，長途奔襲不適合（當然如果你願意，不嫌座椅坐著難受，開著去西藏的也有的是，當然質量是絕對沒問題的，進藏比路虎有保障），在市區周邊行駛，如果遇到修路，就是大展神威的時刻，保準給足你面子。 車光熠然
我應該是國內最早一批的吉姆尼（當時叫吉米）的車主，車是九十年代初聯合國衛生組織贈送給中國鄉村衛生站的四十輛車，基本每個省兩輛。河北的兩輛因為太小放不進去擔架，居然一放就是四年，殼子鏽的夠嗆，九五年處理時被我撿漏了一萬五買下。從西安一路開回瀋陽花了將近一萬整修的煥然一新，一開就是五年多，翻山越嶺釣魚出遊性能槓槓的！後來被一個在長春開汽修廠的老闆在街上看見，死活要買追到家裡磨嘰了好幾天，最後以五萬塊出讓了。真是好車啊！很懷念我那第一輛車憨憨的吉米——冀DXX120,牌子都和衛生所有關。
發現新一代吉姆尼又改回到一代的圓眼大燈了，比二三代方燈順眼多了！
伊凡雷帝賽克斯
吉姆尼小巧好玩，家庭代步和他一點關係沒有，我的改了四根避震比原廠舒適度高了很多，我也沒去越野只要妻子放假都帶她自駕游去，現在我的吉姆尼已經7萬公里啦！除正常保養就沒壞過，我開市區9個油左右，長途最省油一次我開是7.5個油，吉姆尼不能長期使用高速四驅，因為他的變速箱的問題長時間使用高四變速箱容易高溫
禿炮三兄弟泡泡
12年的吉姆尼，家庭備用車，才跑了38000公里，好玩，個人玩具，可以說，開著吉姆尼就沒擔心過去不了的地方，特別有安全感，不怕刮底盤，路越爛越開心，停車隨便停，加92油，基本沒操過心，路上也時不時會有人說好有個性小車。舒適性就見仁見智，我感覺挺好，開著也不累，關鍵是喜歡開。新款太貴了，還不如我的老款。動力也能開到120，不過大多數還是開80~100好點，還有個好處就是不容易超速，因為提速慢，過80，100就很大動靜，壓根開不快。越野真是一把好手，沒怕過誰。
小胖魚nemo
沒開過新款2019款吉姆尼。
擁有一輛2015款吉姆尼，兩年零六個月的準新車。自己一手開下來到現在。
目前行駛了約三萬多公里，大多數是自駕遊，從來不故意找茬去重度越野。我也很鄙視那樣。最多就是野外露營一下，走走野外的爛路。
從來沒有去過4S店保養，因為現在鈴木4S店都沒了，關閉的關閉，改賣其它品牌的也都改了。剛提車幾個月後去過鈴木4S店讓他們做過一次免費車況檢查。因為提車時候他們說有這項免費服務。
其實就是幾個剛成年的小夥站在車底下看了幾眼。手都沒動，幾秒鐘就給“檢查”完了。他們的頭是個三十多歲的男人，態度也很傲慢。以後的保養服務居然還可以講價! 從那以後，我就覺得4S是很不靠譜的，我也就再也沒有去過他們那。
以後每次我都是一萬公里左右；或者一年左右為節點自行找地方保養，哪個先到為準。自行找渠道保養。
我都是從某品牌保養連鎖店(他們也有自己的保養記錄系統)從他們官網上下單購買材料(機油機濾)
材料價格基本合理，機油比某東有時候貴三四十塊.。開始我選用日系品牌5w-30機油。上次冬季我選用了灰殼0w-30機油。感覺殼牌的確更好一些。人工費三四十塊。就這樣。我選的材料加人工費一次保養大約三四百快。而且還有品牌店保養記錄。做到了性價比最大化。
空調濾和空氣濾，是自己某寶找一家買的，有的賣家空調濾尺寸不合適。但我買的嚴絲合縫。空氣濾都還好。這些都很便宜。幾十塊買來自己動手幾分鐘搞定。
吉姆尼分時四驅，配有低速加力箱，切換為4L模式扭矩放大兩倍(因為我的是手動檔，自動檔可以放大2.6倍)。這種情況下，配有低速模式的吉姆尼爬陡坡從動力角度講完全夠用了。
但是，這不代表吉姆尼就一定能爬上任何陡坡，跨越任何路面。吉姆尼關鍵有兩個不足。素車的吉姆尼越野性能僅能應對中低度越野路況。我個人觀點，吉姆尼素車的越野能力並沒有大家說的那麼強大。比上不足比下有餘。
因為素車吉姆尼配備的是公路輪胎，這就導致它遇到雪地，尤其是凍硬了的雪地，抓地力不足。還有就是泥地抓地力也不足。一旦遇到差速就會陷車(後面我會說到差速)
再就是吉姆尼沒有配備任何前後輪差速鎖，或者限滑差速器(2019款吉姆尼配備了電子限滑功能，這就會讓它越野性能提高一大截)。
大家知道沒有上述的差速鎖，或者限滑裝置，當左右輪胎某一側出現打滑時候，另一側就會失去動力。尤其是前後輪同時出現某一側打滑，吉姆尼就會被困住走不了。比如大型交叉軸的時候吉姆尼是很吃虧的。
好在吉姆尼的軸距短，左右輪距也短，通過尋找路線的方式，通過駕駛技巧可以一定程度彌補這一不足。或者通過更換抓地力更好的輪胎，或者安裝防滑鏈，也可以一定程度彌補。但這個缺陷始終存在。
所以因為上述缺陷，吉姆尼在爬地面比較滑的陡坡時候是吃虧的。有時候爬不上去。很多沒腦子的人說是動力不足。其實不是的。
我個人的見解，吉姆尼素車在雪地，泥地，比轎車和SUV強的不是一點半點。但比起配有電子限滑，或差速鎖並配專業一些的輪胎的車還是有明顯差距的。如果滿分10分，那些改裝功能強大的越野車，我給打分8－9分；2019款新款吉姆尼素車7分；舊款吉姆尼素車6分。轎車SUV3－4分。
改裝配備齊全的舊款吉姆尼達到9分也沒問題。(以上僅僅是說越野能力，因為改裝過的車質量穩定性會下降，比如爆改的牧馬人，吉姆尼，越野是厲害，但故障率一定比素車吉姆尼高很多。)
另外，上面提到了吉姆尼的軸距短，車身窄，輕，這些特點，讓吉姆尼穿越小樹林，狹窄的道路，山路，爬過突兀高聳的地面，比如土堆，石頭堆，深溝，等等具有優勢。這些體型的大的越野車是吃虧的。
很多人說吉姆尼不適合城市代步，其實正好相反，吉姆尼的短窄的車身，讓它可以很輕易在堵車的道路上鑽來鑽去。別的大型車過不去的，它貼邊就可以溜過去。道牙子什麼的都擋不住它。
下面說舒適性，記得我剛提車一週左右時候，因為開吉姆尼腰疼了好幾天。後來在靠背處放了個厚墊子就好了。因為吉姆尼後靠背沒有腰部支撐。開久了很不舒服。副駕駛還好了，因為他隨時可以調整姿勢。
正負駕駛位的空間足夠用，不能說很大空間，但也不會有明顯壓迫感。我身高177體型微胖，後背墊了墊子後，座椅調到最後的位置剛好。因為我的開車習慣最大限度的後撤座椅。如果去掉靠背墊子，需要向前移動幾公分椅子。我相信身高180－185的人開吉姆尼舒適度沒有任何問題，再高我不敢保證。
後排根據我長期觀察和測試。如果前後人員均低於170的身高，那後排的人可以有非常大的空間。甚至可以翹二郎腿。
如果前排人員為175左右的身高，後排人員低於170身高，那後排人員剛好，也不壓迫。
如果前後人員均為175左右，後排則會壓迫，根據上述幾種情況。您可以想到後排空間是什麼樣的水平。簡單的說，就是跟鈴木奧拓相比，是相當的，甚至還略差一丟丟。
後排座椅的舒適性也不好，後排坐墊較薄，靠背也比較單薄和直板。總的來說，超過幾個小時的長途不適合。短時間可以湊合。帶家人朋友出去買菜，坐在後排沒問題，因為時間很短嘛，總比擠公交舒服很多吧。
所以，吉姆尼適合有小孩的三口之家，或者小兩口。無論是長途自駕還是逛街買菜，這是最理想的。
上面說的僅僅是座椅和正副駕駛位的空間舒適度。下面說說行駛的舒適度。吉姆尼在快速奔跑小坑窪爛路上，比轎車和SUV避震要好很多。因為吉姆尼的避震器和彈簧緩衝行程很長。然而過井蓋，或者減速帶，吉姆尼不舒適。
吉姆尼在高速公路上面的操控舒適度不是很好，因為吉姆尼的方向框量調的比較大。遇到大風時候需要握好方向盤不斷調整。並沒有轎車那麼精準。這個設計也是為了適應爛路，因為走爛路時候，方向盤會隨著路面坑窪擺動，我相信這樣設計也是為了更好保護不讓車受損。
另外，吉姆尼因為是越野車，所以發動機轉速設計的都是高轉速才會發出大扭矩。所以，在高速上，同樣是100公里的時速，吉姆尼的轉速為3000轉還多。超過120公里時速時候，轉速逼近4000轉。所以，吉姆尼跑高速的舒適狀態大約在時速80－110左右, 此時發動機噪音較小，同等條車速發動機噪音應該優於polo(僅供參考)，大多都是風噪。120時候也說的過去，發動機噪音類似polo。超過130噪音較大，油耗也大，不建議。所以高速行駛建議控制在120以內較好。本人在安全路段測試的最高時速為150左右。
另外說說油耗，本人多次實測，長時間極為擁堵的市區，油耗約為7.5－8L每百公里。
伴隨一些紅燈和車流的省道國道或者市區快速路，油耗為7－7.5 。
暢通的省道，國道，快速路，長時間跑下來油耗為6.3－6.8每百公里。
高速公路勻速保持110－120油耗為6.5－7。
由此可見，手動檔吉姆尼的最佳經濟油耗為勻速60－80每百公里的時速。也就是暢通無阻的省道，國道，快速路。
因為我急加速較多，某些時候地板油超車。我相信如果再溫柔一些，再科學一些，甚至不排除油耗可以開到6以內。
吉姆尼開不開空調，對油耗影響很小。如果非說要有，不超過0.5L/百公里。
質量方面，口碑就不用說了，日系車就是以質量穩定性而著稱。我選車不太看重性能，和豪華配置。什麼多少多少馬力，多少多少最大扭矩，什麼一鍵啟動無鑰匙進入.......這些有固然好，沒有也沒關係。先保證機械部分的穩定性這是第一考慮。
本人冬天零下二三十度時候去過一次內蒙古，回來後，後面的示寬燈被燒掉一個，十塊錢就可以買到一樣型號的燈泡。自行更換很簡單。我覺得這和低溫有關係。
另外就是開了兩年多，在地下車庫怠速前進時候，可以聽到下面有嘩啦啦的聲音。類似搓麻將那種洗牌聲音，但很微小，需要很安靜狀態下可以聽到。怠速停車就沒有這個聲音。動起來就有，稍微給油這個聲音節奏加快。再快，發動機聲音就會掩蓋掉聽不到。出地庫被環境聲音掩蓋也聽不到。我不知道這個算不算是毛病。因為我自己加裝了底盤護板，也不排除是護板共振聲音。並沒有深究過。
最後一點就是，吉姆尼在天很冷時候第一次啟動有時候不著。需要兩把。之後車熱了都是一下。並不是每次都是，概率有50%
以上是我對你的問題一個全面的概括。有些地方比較羅嗦。但我相信對你有一點點參考價值。如果覺得吉姆尼素車越野性能一般，可以通過改裝改善，甚至成為小怪獸。
維克多看世界
鈴木粉 簡單評價吉姆尼使用感受…
做工扛得住仔細看，油耗夏天9個左右，素車換個胎脫困能力可以 但越野談不上，舒適度沒有 過小坑能跳起來 過大坑反而舒服，質量嘛… 5年五萬多公里 連個螺絲也沒壞過，總體來說 開不煩 絕對值得擁有 省的一直心癢癢…
KATANA132368487
自動檔的，換了變速箱油，最低油耗6.7。正常保養無維修，12年了。
車界第一謀士
吉姆尼算是越野車當中一個另類的存在。老款吉姆尼有一個非常適合越野的底盤和車身，卻搭載了一顆孱弱的心臟。
你很難相信如此短小的車身竟然是非承載結構，而且超短的軸距、車身，理想的接近、離去和中間角，讓它成為了完美的越野坯子。世界頂級越野挑戰賽馬來雨林挑戰賽也不乏它的身影，不僅通過能力強，輕巧的車身脫困也更加容易。
你又很難相信它的發動機和鈴木的羚羊是一樣的。1.3升自吸，扭力和功率都毫無亮點，所以它先天的扭力要靠變速箱的速比來拉昇，這就造成了它高速行駛效率的差強人意和9-10升百公里的油耗，同樣發動機的羚羊只有6升多點。但它的動力也有亮點就是發動機縱置，改裝套件豐富，只要你捨得改，它就有成為越野利器的潛質。
但偏偏喜歡吉姆尼的還有一群城市白領女性，就因為它的外表惹人喜愛，即便它的空間狹小几乎可以忽略後排的存在，顛簸和舒適性同樣是它的短板，但這都不妨礙壓根不玩越野的文藝女青年對它的青睞。當然也不能說它在城市毫無優勢，短軸距，小車身好停好放，掉頭靈活一樣讓它在城市短途代步也能成為時尚的座駕。
新款吉姆尼的外觀更加硬朗，有點小G的味道，喜歡老款吉姆尼顏值的無不更喜歡新款的，只不過它的動力和安全性依然不夠理想，而且作為進口車新款的性價比也確實不高。擁有吉姆尼我覺得都不能說是情懷，除了目的性極強的改裝控外，擁躉多是小資當中透著那麼一種興趣和好奇。
老倪DIY
2016年1月入手，手檔素車，3次進藏跑了西藏73個縣區（墨脫縣以前去過），跑西藏的里程約5萬公里（總里程6萬多公里），最高開到
5700多米的山頭紮營（仲拉山口附近），在甲崗爬山坡榨出該車的極限，去過玉麥、肖站、邊巴、查孜、宗沙等等你不知道的鄉鎮。平常代步上下班油耗7～8個，跑高速超過8個，跑西藏可以低於5個。
