梁匠人手工

最近的埃塞俄比亞航空失事事件，引起了很多人關注。但航空遇難100％的死亡率，確實有點誇張，只能說生還的可能極其渺茫。

為什麼航空公司不給乘客配備降落傘，也是多年來的爭議話題，原因無非是如下:

一，乘客在突發事故時，即使可以跳傘，但由於高度、溫度、氣流、缺氧等因素，跳出艙門基本上也會在短時間內死亡。

二，跳傘是一門“技術活”，航空公司不可能針對每一位乘客進行跳傘訓練。所以即使裝備齊全，其應用效果也會大打折扣。

其實，最重要的一點是“人性”，這是很多人沒有考慮到的因素。

飛機在飛行過程中，由於氣流或者電子、機械原因，難免會出現一些突發情況。但經過長期專業訓練的機組人員，特別是心理素質極強的飛行員，基本都能較好地解決問題，例如川航事件。

但是，對於乘客來說，“怕死”是每一個人的本能。沒有降落傘的情況下，無論突發情況多麼糟糕，對於乘客而言除了祈福之外別無選擇。但一旦有了降落傘，哪怕是由於氣流導致的小顛簸，都會讓心理素質差的人想要跳傘求生。

所以，由於這一“人性”因素，只要配備降落傘，哪怕只是可控的突發情況，都會造成乘客之間的爭議和混亂。比如此前的川航事件，在那種飛機極速下降的情況下，只要有降落傘，幾乎所有乘客都會有跳傘的想法。

對於未經訓練的普通乘客，跳傘和失事的死亡率是一樣的。但就是因為人性，哪怕有一點點的可能，都會勾起人的慾望——逃生欲。就像幾百米的高樓失火一樣，跳下去絕對會死，但很多人寧可跳下也不願被燒死，儘管結果是一樣的。

所以，不僅要從技術層面分析，“人性”也是重要的方面。在沒有選擇的情況下，機組人員的生存慾望是處理突發事件的重要支柱。一旦有了降落傘，對於心理素質差的機組人員也是一種雙面考驗。

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堅果旅行

火車也有出軌的可能，為啥不在火車上裝安全氣囊呢？飛機如果出事，根本來不及時間跑，如果機長穩得住飛機，那就不用跑，隨意打開艙門反而會對飛行安全造成威脅

我上大學的時候，在寢室裡遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鐘後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。

當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。

最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全係數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。

但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。

其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。（生活不是吃雞）

可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。

在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。

而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。

而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。

第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。

對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。

我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。（戰鬥機座椅彈射畫面）

千佛山車神

3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑑了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也瞭解一些。
之前我也曾考慮過這個問題，飛機掉落地面幾乎無人能倖免，為什麼不讓乘客選擇跳傘呢，大概有以下幾個方面原因

1、時間短，不可能成功跳傘。

客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。

2、高度太高，不適合跳傘。

正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間，即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言，在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。

空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。

3、無專屬通道，跳傘普適性差。

飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰鬥機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草，在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。

客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作，強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅。

因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的，需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。

文中部分數據參考資料：劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。

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核先生科普

眾所周知，民航客機上是沒有配備降落傘包的，一旦發生空難，乘客死亡率幾乎是100%。有讀者產生疑問：為什麼不給乘客配備降落傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機會。

但考慮實際情況，一旦客機失控即將墜毀，有沒有降落傘意義並不大。

首先，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最基本的保持身體平衡都無法做到，人會像陀螺一樣不停地旋轉，很快會眩暈嘔吐，強風也會限制人的行動能力，很可能出現打不開傘包或打開的時機不對，被降落傘的繩索纏繞墜落死亡。

跳傘是一項非常專業的運動，並不是拉一根繩子就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風向不對也不適合，限制條件非常多，並非大家想象中那麼簡單。

其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位於機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入發動機內，或是撞上機翼直接死亡。

並且跳傘愛好者一般的跳傘高度在5000米左右，而客機飛行的高度通常在1萬米左右，高空1萬米的環境中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量非常低。客機外部氣壓只有內部的三分之一左右，客機將外界氣體壓縮後通入內部，才讓乘客感覺和地面一樣。

客機飛行的1萬米高度下，如果乘客打開艙門跳傘，由於迅速減壓、降溫和缺氧，乘客很快會失去意識和被凍傷，無法完成跳傘動作。並且一旦艙門打開，客機上其他乘客瞬間就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機尾出現大洞，大氣壓將身上綁著安全帶的乘客都吸出艙外。

1萬米高空跳傘在軍事上也是一項非常危險的活動，美軍在跳傘前還要吸至少30分鐘純氧，排出溶於血液的氮氣來預防減壓病並做好防護措施，更不要說普通乘客的身體素質，萬米高空跳傘基本等於送死。

可能很多人有疑問：有降落傘總比沒有降落傘要好吧？

其實有沒有降落傘都一樣，因為飛機墜落會在空中劇烈翻轉，乘客在失重環境中被任意擺佈，連解開安全帶的能力都沒有。背上降落傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完全是紙上談兵，根本不可能做到，所以沒有必要為乘客配備降落傘。

從經濟上考慮，一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，甚至連機票價格都要上漲，所以客機安裝降落傘完全是累贅。

並且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通工具中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班失事；從歷史空難事故來看，70%以上的事故也都發生在飛機剛起飛或降落階段，這個條件下即便配備了降落傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。

為客機上的乘客配備降落傘的想法是好，但不具有可行性。

其實，也有人想到為飛機整體安裝一個巨大的降落傘。以大型商業客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個降落傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型降落傘，每個降落傘的面積大約有一個足球場那麼大，才可以讓乘客安全著陸，但實際操作中會遇到很多棘手的問題，不切實際。

科學薛定諤的貓

你好，我是迷彩派編輯，來回答這個問題

第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘

第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇

第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。

第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。

第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險

迷彩派軍事

你好！這個問題問的好，我以前也這麼想過，遇到空難前為什麼不跳傘，降落傘不就是緊急情況的時候用的嗎！現實中我們都做過客車，轎車這裡不說，空間小，客車在路面是平行的形式，一般速度不是很快，當前面遇到行人突然過來時，司機都是緊急踩剎車制動，車立即停下來，這是好的情況，車上人員如果系安全帶就會在原位置，不會有多大的位置，如果安全帶也不繫的，這時會位移身體像前，此時大腦會出現反應時間，這個速度太快，以至於大腦信號還處於原來狀態，並且客車是在平面的路上形式，可是客機就不一樣了，客機起飛和降落是有弧度的，飛到一定高度後就平行飛行，速度比火車客車速度還要快，如果遇到緊急情況突然降速，降低高度，這時飛機是不平穩的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，機艙內會一片混亂，機上人都亂了，根本沒人能找到降落傘倉，可以說是人撞人，飛機迫降時速度非常快，速度比大腦傳遞信號還快，大腦會出現空白，再加上人有緊張心理，根本來不及找到降落傘。以上僅供參考

一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做。這是自民航客機在空中載人運輸有史以來，全世界的通用做法。

科學解釋原因：

一、飛行高度不適合跳傘。

國際上的最大跳傘高度為3000米，08年時汶川地震救援士兵4000米高度跳傘已經是非常危險的了！而民航客機的飛行高度一般在7000-12000米。

這個時候民航客機飛行高度氣溫約在-50℃，同時氧氣含量也只有地面上的40%左右，再加上快速下降帶來的氣流，跳傘之後很快就會被凍死或者缺氧暈厥！

二、飛行時間和地點經常不適合跳傘。

如果夜航，根本不能跳傘。同時不少民航客機的飛行航線都在海上，如果落到茫茫大海之中，自身又沒有專業的定位設備，不管會不會游泳的人都活不了多久。

三、跳傘是門技術活，普通乘客是搞不定的，並不是敢不敢跳的問題。

飛機一旦在空中發生突發事故，肯定是極不平衡和穩定的，此時此刻，乘客要想在大幅度左右搖擺的飛機機倉內解開安全帶、取下打開並穿戴好跳傘裝置、再打開安全門跳出去，那顯然是不可能的事情。

四、通常不會有足夠的時間給乘客跳傘逃生。

飛機一旦發生事故，時間上都是很短暫的。乘客全部跳傘，至少需要20分鐘的時間，而這麼長的時間裡，可能飛機早就已經墜毀或者解體了。

五、飛機在高空中發生事故的時候，由於機倉內與外部氣壓之間的差異，會導致飛機的艙門無法打開。

所以，退一步講，這個時候即使所有的乘客都穿戴好了跳傘逃生裝置，也是無法跳出去的。

六、成本問題。

一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸。不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，至少會讓一架飛機少搭乘20人。這必然導致機票價格都要上漲10%左右，這是廣大乘客和航空公司都不願意做的！

結語：

不管怎麼說，乘坐飛機出行仍是當今社會最安全的交通方式之一。

全球航空事故率低於5300000分之一，平均每年因航空空難死亡人數在1000人以下。

2018年全年全球民航空難死亡人數為556人，而全球每年死於道路交通的人數約有124萬！

科學Science

為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。

大概有以下幾個原因：

1、客機飛行高度不適合跳傘

客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。

2、乘客不具備跳傘技能

跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。

3、客機不具備跳傘條件

從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。

4、客機配備降落傘會增加經濟成本

降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。

5、跳傘需具備時間和地域的要求

跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。

由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。

有人敢從客機上往下跳傘嗎？

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龍族社

為什麼客機在飛行過程中遇難，寧願選擇整機赴死，也不願意加裝跳傘設備，給予乘客自主選擇跳傘的機會呢？請注意，這裡是跳傘的機會，而不是說選擇生死的機會。

是的，即使客機遇難，乘客真的擁有跳傘的機會，但是生還率也是小到幾乎為零。為什麼這麼說呢，請聽有書君以下的分析吧！

第一，客機的飛行高度根本不適合跳傘

跳傘的最佳高度在5000米，而民航客機的高度一般在8000-10000米。上升到大氣層5000米時氣溫已經是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大氣層的溫度將近到零下40度左右。

試想一下，一個沒做任何防護措施的乘客從這麼高的高空中選擇跳傘求生，踏出艙門還沒有12秒，就已經凍傷甚至死亡。

第二，跳傘對於氣候要求以及地域要求都很高

要知道，跳傘需要在白天行動，晚上是不具備這個條件的。而且跳傘必須在陸地上進行。

試想，如果客機遇難是在晚上，選擇跳傘一樣沒有生還的機會；又假設說客機當時的位置在海洋中央，即使是跳傘成功了，也一樣是做了無用功。

第三，跳傘是一種需要學習的技能，而不是說跳就跳的

眾所周知，跳傘是需要考資格證的。而這個運動，迄今為止還是屬於小眾化而不是全民運動。跳傘員需要掌握專業的跳傘方法，還要有過硬的身體素質。

這就意味著，一名普通乘客選擇從遇難客機從跳傘求生，也只不過是揹著書包往下衝，後果和在飛機上遇難身亡無異。

結合以上的幾個方面，民航客機在生產製造時就沒有把配備降落傘考慮在內。一來，這樣會增加客機的重量，影響飛機飛行安全；二來，這樣因為會增加成本從而機票價格也會有所上漲。

總而言之，客機為乘客配備跳傘設備，給他們在空難時提供跳傘機會，其實並不是在增加生還率。

恰恰相反的，客機在航行過程中遇險還有可修復的可能性，但乘客這個時候選擇了跳傘只會單純提高死亡率。

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有書共讀

很多人都忘了說最重要的一點，人性而言肯定是認為，不管降落傘會不會用，還是實際難度有多大，存活率有多低，總比一個不留好吧！個人認為最主要的原因還是，還是錢的問題，如果不配降落傘，全部人員遇難，乘客➕機組算300人，按照100萬算，也就3個億，滿打滿算5個億。當然也會面臨航空公司也會面臨很多問題，比如，股價下跌，監管部門入駐，停業整頓諸如此列的問題。如果佩降落傘，還是按300人算，存活率按10人算，已經很高了，然後航空公司要把，這活的10人找到，還有把另外的290人的屍體找到，就光找人所花費的錢，航空公司都能破產，國家還要花費大量的人力 物力 財力，然而作為上市公司或者國企的顏面不允許耍三無，所以乾脆點來個一刀切。 個人意見

關鍵字: 軍事 戰鬥機 遇難