阳台种太阳
攀枝花市要想这座三线城市不走向灭亡，应从几个方面解決，首先打通内外交通瓶颈，增加城市人口，留位年轻人。用好钢铁钒钛资源，增加企业，厂矿，打造出终端产品，多办几所高校稳定人气，建立顶级重点医院可以带动攀枝花市周边地区病人来攀看病，搞一些特色旅游吸引外耒流动人员，这样攀枝花市才有发展，才可能不会走向灭亡。
用户7171281827350
在四川，除了成都，攀枝花市是唯一人口净流入的地级市。统计数据还显示，一个120万的地级市，从人均GDP，人均医务人员和床位，技术级别的比例，教师的比例，人均收入和消费，还有工业，农业的技术等级，等等等等，其他地市州都没法比，有些指标甚至还可以和成都比。
攀枝花的问题主要是两个，一个是太年轻，没有归宿感，历史感和文化感。第二是交通，成昆铁路不是又断了吗！开车又远，飞机贵的要死。这两个问题，那不是一年两年能解决的，十年八年也解决不好。要靠时间来磨合。也因为这两个大问题，产生了诸如方方面面的说法，呵呵，主要啊是你自己的感觉。
但是攀枝花的发展前景，又是所有其他地市州没有办法比的（不仅仅在四川）。他的周边，六个地市州，都是少数民族落后地区，2000万人口啊！拉动效应，聚合效应和平均效应，同时都在发生。所以纠结在一起，很难讲，但总的来说，攀枝花是火车头，周边地区有后发优势，这么加起来不得了的。但是呵呵，那是以后的事情。从一个人的角度出发，关我们什么事儿啊！
有一种说法，陆权主义时代，机会在平原地区，海洋主义时代，机会在沿海地区。下一个时代，不管叫什么时代，人类的能力超级发达，那机会，一定是在山区。那里从资源，文化，人文，风景，每个方面，他的丰富多样性，是所谓的平原地区和沿海地区无法比拟的。
如果你问今天攀枝花如何如何？那也只能是呼儿嗨哟，不知所云了。天知道啊！再过70年呢？
可以想象，高速公路和高铁时代的光芒，还是会照耀攀枝花的。那时候，攀枝花的两小时经济圈，是西昌，昭通，楚雄，大理，丽江，香格里拉，甚至还得加上昆明，离泸沽湖出发地最近的嘿嘿，是攀枝花！最重要的应该是大理，按胡庸线的走向，攀枝花到大理至腾冲或临沧，这一条线拉下去，不是到东南亚，是直接瞄准了印度洋，到南亚了！Ohmygod。
还是洗洗睡吧！
guangberber
攀枝花这个城市我去过几次，以前叫“渡口市”，后改名“攀枝花”。
攀枝花离成都700多公里，成都到西昌500来公里，西昌到攀枝花200多公里，攀枝花到云南昆明200多公里。我为什么要指出公里数，也与攀枝花的发展密切相关。
一个城市要发展，首先在于吸引客源的城市特色丰不丰富？論风景，攀枝花沒有西昌的泸山，邛海，論资源，攀枝花有的西昌也有，論离成都的远近，西昌就少200来公里，再論阳光，西昌的太阳也大。而且西昌还比攀枝花多了一条，从红军四渡赤水，到会理绞平渡上岸，然后走德昌，西昌到冕宁与彝族头人小叶丹结盟，然后又长征北上的旅游红色线路。
这样一比，攀枝花的优势就比西昌少了一大截；那么攀枝花有不有发展呢？我看是有的：
攀枝花市的钢铁，我看是没有人喜欢去看；攀枝花虽然离昆明近，但云南冬暖夏凉，要请昆明人到攀枝花避暑也难度很大。攀枝花地处金沙江边，又是雅砻江的汇合处；雅砻江二滩电站举世闻名，米易县地势平坦，冬季日照充足，是吸引成都银发族到米易越冬的胜地。
写到此处，我觉得攀枝花开辟二滩电站观光旅游是个路子，因成都人好奇，吐爬口水在地上有人细看都会“扯个场子”。然后就是冬季的康养旅游是个路子。
说到如何提高成都及四川，外省到攀枝花康养，我认为：首先要提高服务质量，大家来后要住得卫生，舒服；其次是伙食质量不能太差；再次是将利润看淡一些，收费合理；最后康养的收费，服务，卫生，伙食都比西昌巴适，长住客细细一算帐，虽然车费多一点点，但其他收费很合理，你这样就将西昌的优势扯平了。最后再一项包车送回成都（肯定要收车费，但比运输公司低），途中西昌泸山，邛海旅游半天。你们给了客人的优势，那么回头客年年都来，何乐而不为！
昌国7504
大攀是一座近代新兴的山城，它即有工业支撑着发展，又有后来高环保要求的好环境做为补助！它也经历了转型升级的阵痛，当然栽了梧桐树就会有凤凰来栖！。这座城最大的硬伤是内外交通不便！是真正的硬伤，！！！一座“移民"城市(什么是移民呢？就是这座城市的居民，基本上都是外地人。)，其实能在这座城生活或工作的人，他(她)们就是在为中国西部大开发和大发展做贡献，反正我是这么理解的。这座英雄的城，当年"先生产后生活"的历史就是真实的写照！！国富了，更应该给予这座城交通等基础投资建设。
鹏哥有木有
近年来，随着我国经济步入“新常态”，全国大部分城市都在经历新旧动能转换，除了一小部分通过房地产短期对宏观大势对冲以外，大部分城市都表现为经济结构深度调整、经济增速下降。作为一个传统重工业城市的攀枝花也不例外，前几年也经历了企业效益下降、经济增速放缓等不利局面，于是乎，民间悲观论调和唱衰声音四起，有的言论是语不惊人死不休、极尽夸张之能事，让人感到胆战心惊、背脊发凉！然而，这些人所说的绝大部分都是道听途说，主观臆断，其观点既经不起推敲，也拿不出真凭实据予以佐证，显然不足以正确判断发展趋势！从这两年发展的实际情况来看，攀枝花这座英雄城市不仅没有倒下，反而在经过调整后越来越好了，这是活生生的现实，实力打脸一部分人。作为一个对攀枝花有一定了解的市民，有必要将它真实的一面展现给大家，攀枝花究竟有没有发展前景，各位看官可自行判断。下面我简单阐述一下攀枝花的发展优势：
1、资源。攀枝花的建立正是因其丰富的矿产资源，所以谈到攀枝花的优势，矿产资源自然是绕不开的。然而，攀枝花矿产资源的真正价值在于对钒、钛、铬、钴等稀有金属的综合利用，过去把攀枝花矿产资源仅仅用作为炼钢，虽然也产生了一定价值，带动了经济发展，但着实是大材小用，拿原国务院副总理方毅的一句话来说：把攀枝花的资源用来搞钢铁是“捡了芝麻丢了西瓜”。随着技术不断进步，攀枝花的资源实现综合利用指日可待，届时攀枝花的资源优势才会真正爆发，也将会逐步形成产业集群，这也是跟传统资源型城市有本质区别的地方。攀枝花钒钛磁铁矿远景储量超过200亿吨，如果加强集约化管理，足以利用千年以上，所以那些称攀枝花资源枯竭的言论也是在赤裸裸的造谣。
2、工业基础。攀枝花作为一个传统工业城市，工业基础自然是相当不错的，工业化率全省第一，工业总产值和主营业务收入均位居全省前列，在周边地区位居第一，比如跟凉山比起来，攀枝花规模以上企业总收入是凉山的两倍，高新技术产值更是凉山的五倍，国民经济工业门类，攀枝花拥有一半以上，齐全度远远领先于周边地区。攀枝花所生产的高铁轨道占目前全国已投运高铁线路七成以上，攀枝花所生产的宇航级钒氮合金、钒铝合金、高纯钛在航空航天领域具有重要地位，攀枝花正在开发的钒电池被认为是新能源领域首选的储能设备，攀枝花所生产的EB炉打破国外企业技术封锁实现国产化，此外还有汽车面板、制动器、齿轮等汽车零部件，在全国也有一定竞争力...这些都是攀枝花工业制造能力的体现。
3、企业实力。攀钢集团作为攀枝花本土最大企业，近两年营业规模和效益都在不断增长，其中，2018年实现营业收入近800亿元（预计两年内突破千亿，规模位居西南地区前列），增幅16%，实现经营利润53亿元，增幅达到8.14倍，创下历史最好水平。除此而外，还有全国最大建筑企业中建三局在攀枝花设立区域总部（该企业诞生在攀枝花），全国最大的建筑材料企业中建材集团（石墨新材料）、最大的货运车生产商中国重汽、云南第二大企业昆钢均在攀设立生产基地，此外，还有不少全国性电力开发企业（主要是新能源）在攀枝花设立分支机构。总体而言，除开传统大区中心城市和省会城市，在西部地区其他城市之间横向比较来看，在攀枝花的企业实力位居前列，企业是城市发展的依托和根本，攀枝花的企业实力正是城市硬实力的体现。
4、能源。攀枝花位于我国新能源开发最集中地区的核心区，周边大型水电站、风力发电站、光伏发电站密集分布，是西电东送的主要发电基地，周边像乌东德、白鹤滩、观音岩、二滩、锦屏距离市区不到150公里，还有像金沙、银江、桐子林等就位于市区内，红格大面山的西南第一大光伏发电基地，平地的大型风力发电基地等，随着电站弃水、弃光、弃风现象凸显，在国家电力体制改革的春风之下，攀枝花将有条件建设电力消纳示范区，将电站富余电力低成本的直接用于本地工业园区生产，市区内的电站甚至可作为自备电源，专供工业园区使用，助推攀枝花形成要素成本洼地，不断聚集产业辐射周边，能够同时拥有资源、能源、工业基础三位一体优势的，全国可能都找不到第二个。
5、交通地位。客观来讲，攀枝花目前的交通确实比较落后，铁路只有一条成昆老线，高速只有京昆高速、丽攀高速（全线未贯通），虽有一条成昆复线铁路，一条攀大高速在建，但跟很多城市比起来还是比较落后，不过国家很看重攀枝花，在十三五规划中将攀枝花定位为“全国性综合交通枢纽”“国家生产服务型物流枢纽”，同时拥有这两大国家定位的城市屈指可数，这就为未来十年改变攀枝花交通瓶颈并形成比较优势创造了条件。目前攀枝花新机场已列入国家民航局规划，有望在十四五期间开工建设，攀枝花至大理（丽江）铁路通过预可研，四川、云南明确为高铁线路，为攀枝花至昭通建设高铁奠定基础，届时攀枝花到成都、重庆将进入三小时经济圈，到贵阳、川南进入两小时经济圈，到昆明、大理、丽江一小时经济圈，攀枝花交通将发生翻天覆地的变化。
6、区位优势。攀枝花拥有极强的区位优势，简单用一句话概括：云南的通道和四川的腹地。我们都知道，西南地区并不沿海，开放条件不如沿海地区，但西南地区要大发展，必须要扩大对外开放，云南对东南亚、南亚地区有开放优势，以上地区正是目前全球最具发展潜力的地区，云南有多条铁路、高速去连接，攀枝花独特的区位可以完美融入这些通道。作为四川省管辖的城市，攀枝花不仅是四川最靠近太平洋和印度洋的城市，而且是四川融入孟中印缅经济走廊和中南半岛经济走廊，串联东南亚、南亚超过20亿人口市场的关键节点，攀枝花可以四川腹地经济为支撑，大力发展外向型经济，同时又为盆地经济的外向型发展开拓空间，攀枝花这一优势在省内独一无二。
7、城市规模。攀枝花作为四川省较早建立的一座地级市，也是一座高度工业化、城镇化的城市，实际建成区规模位居全省前列，跟周边地区（除昆明）比起来也是最大的，这不仅可以通过卫星地图实测，也可以通过卫星夜景图予以印证，正在规划建设的钒钛新城和花城新区，将把攀枝花城市规模和档次进一步提升。攀枝花主城区GDP规模也位居全省前三名，远超周边地区，只不过是因为代管郊县太少，所以全市GDP看起来比较小，容易让人误解攀枝花城市规模小，事实上攀枝花完全是因为行政区划不合理造成被低估，如果按照一般地市州标准，划入几个郊县给攀枝花代管，让攀枝花全市管辖人口能够达到300万左右，攀枝花全市GDP能够进入全省前五名，人均GDP继续保持全省乃至西南地区领先地位。
8、辐射能力。攀枝花作为三线建设时期崛起的一座城市，得益于当初三线建设全国性资源投入，拥有明显强于周边地区的教育、医疗、科研基础，甚至在全省都处于先进水平，其中攀枝花拥有三甲医疗机构6家，优质医疗资源远超一般地级市，每年重本、普通本科上线率仅次于成都、绵阳，每年大量周边地区，尤其是凉山南部地区的人到攀枝花看病、上学（尤其是高中）、务工，每年市区流动人口高达20多万，显示出了较强的辐射能力，未来随着通往周边交通改善，攀枝花辐射能力还将得到加强，攀枝花周边要么是老少边穷地区，要么是旅游地区，总体上很不发达，攀枝花的工业基础，教育、医疗、企业竞争力等远强于周边，这正是攀枝花做大做强的空间。
9、人文环境。攀枝花在建市之初，市区还是一片不毛之地，正是因为产业不断发展持续吸引外来人口，才有了今天的城区人口规模（全省前八），超过九成的城区人口都是外来人口。作为一座典型的移民城市，也是西部最大的移民城市，攀枝花拥有移民城市所独有的自由、开放、包容的城市精神，人口素质总体较高，规则意识和契约精神较强，对新生事物敏感度较高，有人形容攀枝花是“最具有大城市精神内涵的中小城市”，这不仅是攀枝花推动城市创新发展，培育创新型企业发展新动能的独特优势，对于攀枝花将来搞对外开放，大力发展外向型经济，也是极其重要的软实力和竞争优势，这种独特的人文环境优势，显然不是大多数城市可以具备的。
10、气候条件。攀枝花拥有独特的南亚热带立体岛状气候条件，用一句概括一下：北方的光照，南方的温度，印度洋的气候。正是因为拥有如此独特的气候条件，才让攀枝花有条件大力发展高附加值的现代立体农业和阳光康养产业。攀枝花是四川省唯一成规模的热带作物产区，可以种植出大部分农作物，并且品质优良超过原产地，芒果、咖啡、菠萝、枇杷等知名度越来越高，攀枝花全域纳入国家现代农业示范区，并且正在建设国家热科院分院。攀枝花冬季温暖，夏季不闷热的气候，以及近年来得到大幅改善的空气质量（已经比盆地大部分城市好了），吸引了越来越多前来旅居度假的人群，他们很多人甚至选择在攀置业，正是瞄准这一巨大的潜力市场，攀枝花大力发展阳光康养产业，普达度假区的住宅超过七成被外地人买走，可见对于攀枝花独特的气候，以及医疗、环境、人文等综合优势，他们必然是充分肯定的，要不然别人不会用钱投票。
攀枝花肖尧
我认为攀枝花就是好，虽然气温比外地高，外面人感觉受不了，其实不然，虽然气温高，但只要不在阳光下暴晒，还是不很热的，不像外地，在任何地方，感觉就像在蒸锅里，没有空调就受不了。若是到了冬天，那攀枝花的阳光是外地花钱也买不到的，在穿衣服上也比外地少花不少钱。
用户2840262567317
我是攀枝花本地人，我自己认为家乡好就行了，不须要外地人认可，城市人口不须要太多一百万以下最好，人少不拥挤不堵车，不须要外面进来人哄抬高房价，认本地人买得起房过忧闲清静舒实的田园生活
枫叶6938
除了成昆复线，到大理的铁路明年开工了，时速不低于2OO，还有到昭通的铁路哦！未来攀枝花外部交通环境改善了，还是不错的！
海哥3607
攀枝花应多建几所大学，如资源大学类，攀枝花资源多，旅游等大学，把攀枝花的钒钛做成精加工产品直接往外，另攀枝花的出行要方便快捷，成昆复线160是太慢了，攀枝花再扩大行政区域，可幅射周边及南亚。
曾广言文
说得太多不管用，只说交通，交通，还是交通。不彻底改变交通闭塞不便的状况，其他都谈不上。横向比较一下，真是落后了不是一点点了。
