12月都过去了一半有余，不少汽车厂商们的11月“战报”才陆续来袭，其中自主大哥“吉利”在11月共计售出143234辆，同比环比皆呈现增长的态势。吉利家族系列车型中，除去一贯的博越、帝豪等销量担当以外，主打入门级家轿市场的缤瑞系列车型也取得了不错的成绩，在11月份累计销售达8288台，在这个细分市场中成绩相当不错。
不过吉利缤瑞从上市之际，实则都充满着质疑，也一度成为吉利新车体系中“拖后腿”的存在。至于原因，想必不少消费者都已了然于心。
1.0T三缸，这样的小排量靠谱吗？
对于这台主打小排量入门的家伙，缤瑞整体的产品力乃至定位实则问题都不大，其7.58-11.08万元的售价区间，也吸引来不少首次购车消费者们。但问题就出在它小排量带T动力的出发点上，其选择了一台1.0T三缸涡轮发动机，并且全系通用此动力（国六），无疑让不少消费者持怀疑态度。
先看动力数据层面，吉利自主研发的1.0T三缸动力实则并不弱，其最大马力136Ps，最大扭矩205Nm，这绝对是比1.5L自吸强大的性能。同时在变速箱方面还匹配6MT和6DCT两个组合，整体的动力称得上良心。但它们的组合，真的稳定吗？
从目前消费者方面的反馈来说，上市一年左右的缤瑞整体动力表现并没有出现不稳定，其在各大工况和发动机高低转速的情况下，没有出现明显的抖动现象。这里面也引申出吉利对于这款三缸小排量发动机的信心，其将是实现高性能和低油耗的最佳载体。不过对于三缸发动机的稳定性来说，一年不足以看出问题，3-5年高里程的使用后具体的稳定表现才是关键。
三缸也能卖的火热？
还是回到销量的问题上，即便是全系搭载三缸发动机，但这台缤瑞却依旧卖的不错，原因又是什么呢？
笔者大概从几个方面进行了分析，其一自然是它的产品力的确不俗，对于一款7万级别的轿车来说，这台1.0TD发动机的动力表现已然比同级车型优秀（同级大都1.5L）；另外，在科技配置层面用心良苦，10.25英寸中控彩屏、多媒体系统、语音识别、后视镜电动折叠、锁车自动折叠，乃至负离子发生器和PM2.5过滤等配置都有体现（中高配车型），称得上全能，能够极大的俘获年轻消费者群体。
再一个，自然是当下的优惠政策。本就售价不高的缤越车型，在如今各大终端都有着1W+的优惠，也就是说一台中高配的缤瑞实则仅需要8万左右就能买到，再加上吉利品牌近年来表现不俗的品牌背书，让不少的年轻消费者都有着“冲动”消费欲。如此一来，碰上年底购车热潮，这台入门家轿即便有些“瑕疵”，但仍会让不少人动心。
写在最后
三缸成熟吗？用技术来衡量的确足够成熟，甚至一些参数比同排量4缸还要出色；但毋庸置疑的是，它仍具备不稳定因素，其一为产品质量长期稳定性，其二为外界思维看法（影响后期二手变现），这都影响着三缸乃至缤瑞的未来之路。
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