12月都過去了一半有餘，不少汽車廠商們的11月“戰報”才陸續來襲，其中自主大哥“吉利”在11月共計售出143234輛，同比環比皆呈現增長的態勢。吉利家族系列車型中，除去一貫的博越、帝豪等銷量擔當以外，主打入門級家轎市場的繽瑞系列車型也取得了不錯的成績，在11月份累計銷售達8288臺，在這個細分市場中成績相當不錯。
不過吉利繽瑞從上市之際，實則都充滿著質疑，也一度成為吉利新車體系中“拖後腿”的存在。至於原因，想必不少消費者都已瞭然於心。
1.0T三缸，這樣的小排量靠譜嗎？
對於這臺主打小排量入門的傢伙，繽瑞整體的產品力乃至定位實則問題都不大，其7.58-11.08萬元的售價區間，也吸引來不少首次購車消費者們。但問題就出在它小排量帶T動力的出發點上，其選擇了一臺1.0T三缸渦輪發動機，並且全系通用此動力（國六），無疑讓不少消費者持懷疑態度。
先看動力數據層面，吉利自主研發的1.0T三缸動力實則並不弱，其最大馬力136Ps，最大扭矩205Nm，這絕對是比1.5L自吸強大的性能。同時在變速箱方面還匹配6MT和6DCT兩個組合，整體的動力稱得上良心。但它們的組合，真的穩定嗎？
從目前消費者方面的反饋來說，上市一年左右的繽瑞整體動力表現並沒有出現不穩定，其在各大工況和發動機高低轉速的情況下，沒有出現明顯的抖動現象。這裡面也引申出吉利對於這款三缸小排量發動機的信心，其將是實現高性能和低油耗的最佳載體。不過對於三缸發動機的穩定性來說，一年不足以看出問題，3-5年高里程的使用後具體的穩定表現才是關鍵。
三缸也能賣的火熱？
還是回到銷量的問題上，即便是全系搭載三缸發動機，但這臺繽瑞卻依舊賣的不錯，原因又是什麼呢？
筆者大概從幾個方面進行了分析，其一自然是它的產品力的確不俗，對於一款7萬級別的轎車來說，這臺1.0TD發動機的動力表現已然比同級車型優秀（同級大都1.5L）；另外，在科技配置層面用心良苦，10.25英寸中控彩屏、多媒體系統、語音識別、後視鏡電動摺疊、鎖車自動摺疊，乃至負離子發生器和PM2.5過濾等配置都有體現（中高配車型），稱得上全能，能夠極大的俘獲年輕消費者群體。
再一個，自然是當下的優惠政策。本就售價不高的繽越車型，在如今各大終端都有著1W+的優惠，也就是說一臺中高配的繽瑞實則僅需要8萬左右就能買到，再加上吉利品牌近年來表現不俗的品牌背書，讓不少的年輕消費者都有著“衝動”消費慾。如此一來，碰上年底購車熱潮，這臺入門家轎即便有些“瑕疵”，但仍會讓不少人動心。
寫在最後
三缸成熟嗎？用技術來衡量的確足夠成熟，甚至一些參數比同排量4缸還要出色；但毋庸置疑的是，它仍具備不穩定因素，其一為產品質量長期穩定性，其二為外界思維看法（影響後期二手變現），這都影響著三缸乃至繽瑞的未來之路。
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