相比於領克的第一款SUV 01和第一款轎車03，領克02的發佈有些低調。我之前曾試駕過領克01，但這次試駕02卻依然充滿了新鮮感。除了設計以外，新的動力總成更是好奇心的集中點。
作為一個新品牌，領克開了個好頭，01車型的月銷量已接近萬輛，一度供不應求。領克02同樣是一款SUV，但定位與01有明顯的差別。
在試駕前，領克的工程師自嘲：原本01的目標客戶是年輕群體，結果卻實現了下至18歲，上至50歲的全覆蓋。
於是我們看到了更加年輕化的領克02。它不是傳統意義上的SUV，有著顯著的跨界風格，看到它很容易聯想到奔馳的GLA。實際上試駕現場也有一輛GLA作為對比體驗。
02的長度和軸距小於01，寬度更大，但僅從尺寸上還無法確定這款車的定位比之01是高是低。Coupe版本價格更高的例子比比皆是。
但看到領克02搭載的動力總成時，我就確定了，它的定價肯定會比01更實惠。
1.5T三缸發動機，7擋溼式雙離合變速箱。汽車市場的兩大“敏感詞”它全佔了。不少品牌在宣傳時會極力淡化這兩點，不過領克倒是表現地很大方：隨便試，有問題算我輸。（這句是我腦補的）
☆這才是正確的打開方式
領克01的設計一直有爭議，我要是說01很好看，肯定會有不少人提出異議。但對於領克02，我將不吝惜對它外形的稱讚，而且不擔心被反駁。
也許領克獨到的設計語言和低矮的車身造型更搭。降低了超過10釐米的車身一下將動感凸顯了出來，甚至會讓人忽略掉它依然擁有201毫米的最小離地間隙。
分體式大燈的設計是個難點，領克02真正的大燈部分依然和前格柵融合，但格柵線條變得平直，在大燈的位置下凹，呈啞鈴狀。如此一來顯得視覺重心更低，且更加穩重。
領克02依然以“純”“耀”“勁”這樣的方式劃分車型，配色上採用了大膽的撞色。1.5T的“耀”是灰+橙，2.0T的“勁Pro”是藍+銀。輪轂尺寸分別為18英寸和選裝的19英寸，入門版的“純Lite”這次沒有來到現場，配置表上標註的是17英寸輪轂。
和01“看排氣管分車型”不同，領克02不論是1.5T車型還是2.0T車型（“純Lite”未見實車，存疑）都採用了粗大的雙出排氣，氣勢上不落下風。
內飾部分，2.0T“勁Pro”車型以黑色為主旋律，中間穿插鍍鉻飾條，紅色縫線，座椅也有翻毛皮的拼接。女士也許會覺得這樣的風格缺少溫馨，沒問題，“耀”車型的內飾加入了更多白色的元素。
從設計上看，領克02處處體現出它更偏向運動、偏向個性化的定位。不過試駕過01的人都知道，只做“面子工程”不是領克的風格。
☆心臟是否如外表般強大？
試駕前一天，我與領克的工程師有過一些交流：為何領克02目前全系都搭載雙離合變速箱？畢竟這個詞在不少消費者心中依然屬於“雷區”。
電子擋把依然是兩次撥動的設定
工程師的答覆是：這和領克02的定位有關。雙離合代表著更高的傳動效率和更直接的換擋響應，這與02的運動化定位相匹配。不過稍晚一些時候，也會有配備愛信6AT的02。
不過據我所知，將來搭載6AT的只有2.0T車型，而1.5T+7DCT的組合才是02銷售的主力。
這款7擋溼式雙離合變速箱由吉利和沃爾沃共同研發。聽到“溼式”這兩個字的時候我就放下了一半的心，表現優異的乾式雙離合不是沒有，但溼式在可靠性上更有保障。
從蘇州到上海的一個多小時車程，我先體驗了2.0T“勁Pro”車型。一路上我都在試圖挑出這臺7DCT的缺點以饗讀者，但很遺憾。
目前國內幾乎所有的雙離合變速箱（除跑車外）都在往舒適性和平順性調校，簡單地說就是延長離合器片結合的時間，犧牲掉一些換擋速度。
領克02的換擋平順性已經和一般的AT沒有太大區別，我話沒有說滿，是因為這次沒遇到極端擁堵的路況。只有在運動模式下，踩下油門時堅定的動力響應才透露出它雙離合的身份。
對於這樣的調校我沒有任何意見，在擁堵的城市工況下，平順比什麼都重要。雙離合的意義其實也沒有被完全磨滅，更高的傳動效率對於油耗的貢獻也許你看不到，但卻切實存在著。
來到試駕場地，換上1.5T“耀”車型，先是跑了兩圈小賽道。加速時動力上的差距其實非常不明顯，這臺1.5T擁有180馬力以及265Nm的最大扭矩，而2.0T的調校偏向保守，僅多出10馬力和35Nm。
底盤和輪胎的差異相比之下更加明顯。開1.5T“耀”跑圈的時候，每個彎我都能聽見18英寸固特異輪胎的尖叫，側傾幅度不小，麋鹿測試時最新版本的ESP 9.3也強勢介入了。
而2.0T“勁Pro”的操控極限明顯要更高，懸掛的硬度更大，19英寸馬牌輪胎提供的抓地力也更勝一籌。再加上它搭載了第五代博格華納四驅系統，若是比賽的話必然能輕鬆擊敗1.5T“耀”。
不看顏色，你分得清1.5T和2.0T嗎？
當然了，我知道你們更關注這個問題——三缸機抖不抖？激烈地駕駛之後，我分別坐進正怠速的兩臺領克02，握住方向盤，閉眼感受了一會兒。要說二者沒有區別顯然不可信，因為2.0T四缸發動機的NVH過於出色，以至於1.5T那些微的多餘震動變得容易感知。
再橫向對比一下，我之前曾體驗過寶馬的1.5T和 別克的1.3T，單論NVH性能，領克02的1.5T比之二者更加優異，更遑論它出色的性能水平。
☆對標，領克02劍指何方？
說到對比，現在越來越多的車型在宣傳時會直接拉來競品車型，讓媒體和消費者近距離感受其不同之處。
領克宣稱02的直接競品是奔馳GLA，乍一聽有點不妥，畢竟價格差了近一倍。但仔細想想，好像也不是沒有可比性。
兩款車停在一起，氣質就對上了，都是非典型SUV，而且尺寸也十分接近。GLA220搭載一臺184馬力的2.0T發動機，同樣匹配7擋雙離合變速箱。加速測試中和2.0T“勁Pro”互有勝負。
但GLA的運動化調校要更徹底一些，它的懸掛更硬，運動模式下方向盤也要沉得多。領克02就更日常取向，駕駛起來相對輕鬆。
天窗面積不大，後排頭頂位置有較深的挖空
2.0T搭載的19英寸輪胎為防爆胎，未配備備胎
論空間，領克02有著明顯優勢，車高更低的02比之GLA反而能提供更優秀的頭頂空間（離地間隙僅差3mm）。身高180的我在領克02的前後排都能有一拳左右的頭頂空間，而坐進GLA就幾乎觸頂。
論技術，CMA平臺不比MFA落後，Drive-E系列發動機在世界範圍內也稱得上先進。領克02還有沃爾沃的主動安全技術加持，帶低速排隊功能的自適應巡航、車道保持輔助、前碰撞預警、主動剎車、自動遠光等，比GLA有過之而無不及。
領克02的車機系統在01的基礎上再做升級，4G車聯網自不必談，搭載的高德導航已經和手機的體驗沒有差別，由科大訊飛提供技術支持的語言識別相信各位早有耳聞。雖說是合資品牌，但對於中國消費者的照顧不輸任何自主品牌。
02的全液晶儀表盤比01多出來一種主題，你知道是哪個嗎？
然後，關鍵是這麼一款車的頂配價格預計不會超過20萬。
☆那什麼時候可以買到呢？
前不久，領克02公佈了預售價：14.2萬-19.8萬元，上市時間預計在6月份。而按照之前01預售的經驗，官方指導價只會比這個更低。
如此看來，1.5T 156馬力的“純Lite”可能只要13萬元左右，1.5T 180馬力的“耀”大概落在14-17萬元區間，2.0T頂配19萬元左右。
據工程師說，1.5T發動機的成本並沒有降低多少，不做成四缸主要是最佳缸徑/衝程比的考慮，以及縮減體積的需求。未來的領克車型將會大量配備混合動力系統，發動機艙內的空間將變得彌足珍貴。
領克02的生產地是張家口工廠，規劃年產能20萬臺。但我們之前也看到了，領克01一度處於供不應求狀態，等到今年的02和03上市之後，產能有保障嗎？
我就這個問題也諮詢了廠方人員，他們無奈地表示，短板其實在於供應商。領克與沃爾沃有不少供應商是共享的，但沃爾沃前幾個月整個品牌的銷量也就和01一款車相當。
等到今年領克02和03上市之後，領克品牌月銷量過2萬我相信不難實現，而供應商的步調短期內將會是何種狀態還未知。所以各位，做好搶購的準備吧，有01的鋪墊，02不用試吃，可以直接吃。
本文作者為 踢車幫 敖奕豐
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