大家好！欢迎收看尚车评。这一篇，上车感受2020款新马自达3，接下来尚车评将从自己独家的、略有别于传统车评的角度和重点和大家分析、分享这款车型，希望能够帮助有意向这款车的朋友更多地了解这款车，为准备买车的朋友提供一个客观有用的参考，和同样喜欢汽车的朋友交流分享。
因为尚车评之前发布的图文作品《独家剖析：新马自达3的外观设计》已经较详细地介绍2020款新马自达3（下文简称“新马自达3”）的外形设计，所以这一篇主要介绍内饰方面和驾乘方面，相信不少马自达迷、马自达粉已经等到脖子都长了，因为尚车评最近的工作和行程都比较繁忙，所以请大家多多理解！不过放心，之前尚车评说过还会发布有关体验新马自达3的内饰设计、驾驶感受、乘坐感受方面的文章就一定会发布，现在精彩继续！
内饰方面：
新马自达3的中控设计更有层次感和立体感了，悬浮式中控屏由上下两块材质包裹，然后从中间显示出来，显得比较别致。虽然材质色调依旧以黑色为主，但总感觉材料使用更有质感和显得更高档了，再配搭少量的银色材质装饰点缀，这个配搭的视觉效果还不错，显得既有质感又有设计感。前排出风口并列一行，做了类似隐藏式的设计，尚车评觉得这个设计挺取巧的，感觉也不错。多媒体控制按键集成在了挡把后端的旋转式按钮，这点改变让尚车评想起了宝马。方向盘样式没有采用时下流行的运动平底方向盘，依然是传统三幅式方向盘，但造型和设计依旧动感和让尚车评不反感，这点让尚车评想起了马自达一直以来的孤高精神和独特坚持。
乘坐空间：
尚车评本人身高174cm左右，坐上车以后感觉空间怎么样呢？调整好座椅后来感受一下：
前排座椅的腿部空间表现正常。座椅的承托感还不错，坐姿较为舒服。头部空间表现还可以。
后排座椅的腿部空间表现不算好，尚车评感觉只是刚刚够用，而且在后排座椅调整位置的话，稍不留意鞋子就会踩脏前排座椅的后背。座椅的坐感不算好也不算差，属于中等水平。头部空间表现也还可以。
总体来说，乘坐空间基本维持旧款马自达3水平，但后排感觉会更好一点。
动态感受：（重点来了！）
其实旧款马自达3尚车评也有试驾过，尚车评觉得新马自达3最大的变化就是把旧款马自达3车型一直沿用的多连杆式独立后悬架变成了扭力梁式非独立后悬架。那么实际感受如何呢？
一、乘坐感受：
1、在正常路况下，前排乘坐感受表现正常，和旧款区别不大。但遇到坑洼路况或者连续减速带的时候，问题就出来了，这时候会感觉前排乘坐感受比旧款硬。旧款马自达3如果遇到同样路况前排也会感觉硬，但是旧款马自达3为了更好的驾驶感受和良好的弯道表现而展现的有功力的硬，尚车评是不反感的。但新马自达3的这种硬是让尚车评感觉缺乏功力的。
2、在正常路况下，后排乘坐感受也表现正常，也和旧款区别不大。但遇到坑洼路况或者连续减速带的时候，问题比前排乘坐感受更严重，这时候会感觉后排乘坐感受比旧款更加硬而且还带有余震，是让尚车评感觉有点难受的硬。旧款马自达3如果遇到同样路况后排也会感觉硬，但是旧款马自达3的硬是一种让尚车评感觉虽然偏运动但对震动能快速处理而又高级的底盘感受，是一个让尚车评觉得功力深厚的底盘，但是新马自达3已经让尚车评没有这种感觉了，反而让尚车评感觉是震动处理得不好，底盘调校得不到位，是一个让尚车评感觉退步和显得不高级的底盘。
二、驾控感受：
由于新马自达3的动力系统和旧款完全一样，所以直线加速方面就不多说了，重点说说弯道表现。
一般速度下的驾驶感受是变线动作依旧凌厉，车头入弯依旧精准，表现基本和旧款差不多。
但是在快速或高速下的驾驶感受就有些不一样了，车头入弯保持精准，但是入弯之后感觉车尾的跟随感和贴地感变差了，从而影响了过弯的速度和极限，在连续多弯的情况下更甚，一句话简单来说就是过弯没有旧款马自达3那么爽了。对于不断追求驾驶技术和享受操控感受的我来说，对于新马自达3的弯道表现比较失望。
尚车评 独家观点：
首先，尚车评认为2020款新马自达3的外观提升、内饰改进是值得肯定的。乘坐空间维持旧款马自达3水平，但后排感觉略有进步。但是乘坐感受、驾控感受是让尚车评感到退步和失望的。
尚车评认为造成退步和失望的最直接原因就是因为底盘，就是因为把旧款马自达3车型一直沿用的多连杆式独立后悬架变成了扭力梁式非独立后悬架，旧款马自达3的底盘是让尚车评感觉有韧劲的、有功力的、有质感的，是在操控和舒适之间找到了一个接近完美的平衡点，而新马自达3的底盘明显差太多。尽管马自达方面宣称虽然新马自达3变成了扭力梁式非独立后悬架，但是这个扭力梁式非独立后悬架是经过他们精心调校的，所以表现不会比旧款马自达3的多连杆式独立后悬架相差太多。但尚车评认为在同一款车型上，两种结构方式完全不同，造价成本也不同的大型部件有可能做到同样的性能和高度吗？事实也证明了并不能。
然后，就延伸出来几个有意思的问题：1、如果把多连杆式独立后悬架变成了扭力梁式非独立后悬架是为了提升乘坐舒适度，更适合家用，使得销量更好的话，这个尚车评可以理解。但是变成了扭力梁式非独立后悬架之后乘坐舒适度不升反降，可能会使原来就比较小众的品牌形象更加令消费者难以接受，尚车评认为这样对马自达自身的品牌形象并没有好处，那这样是为什么呢？2、如果把多连杆式独立后悬架变成了扭力梁式非独立后悬架是为了降低成本，从而降低售价，使得销量更好的话，这个尚车评也可以理解。但是2020款新马自达3和2019款马自达3同级别版本的指导价却是相差无几，甚至有所上升，那这样又是为什么呢？3、把多连杆式独立后悬架变成了扭力梁式非独立后悬架，也等于是把马自达自己最擅长的、最深入人心的优点和长处给大大削弱了，这难道不会伤了对马自达3的操控一直信任甚至信仰的那部分马自达迷、马自达粉的心吗？尚车评认为这样对马自达自身的品牌形象也并没有好处，那这样又是为什么呢？
最后，如果是被马自达3的操控所吸引而且对驾驶操控有要求和追求的，尚车评建议趁着2019款马自达3 1.5L排量版本还没停产适时下手（精粹的2019款马自达3 2.0L排量版本已停产）；如果是被新马自达3的外形所吸引而平时主要是自己用车并不需要太注重后排乘坐的，尚车评建议可以下手（以马自达的个性就算等再久也不会降价太多）；如果是以家用为主，追求实用性和舒适性的，尚车评建议选择其他以家用代步为主，更偏向实用性和舒适性的品牌车型。
感觉文章不错就点个赞吧，转发和分享给更多人看到，更多精彩请继续关注“尚车评”。
（“尚车评”原创首发，抄袭盗用必究。）
閱讀更多 尚車評 的文章
