大家好！欢迎关注“尚车评”。这一篇，试驾2019款丰田卡罗拉（下文简称新卡罗拉），和大家分析、分享这款车型，希望能够帮助有意向这款车的朋友更多地了解这款车，为准备买车的朋友提供一个真实有用的参考，和同样喜欢汽车的朋友交流分享。
这次“尚车评”试驾的是新卡罗拉运动版，为什么要试驾运动版呢？因为“尚车评”很好奇以往都是以家用代步为代名词的卡罗拉，会造出什么样的运动版车型。接下来“尚车评”将从自己独家的、略有别于传统车评的角度、重点，多方面分析新卡罗拉和分享本人感受：
一、外形方面
以往卡罗拉都是给“尚车评”一种保守的印象，如果说上一代卡罗拉的外形改款是丰田开始有点偏向年轻感、时尚感的意思，那么2019款丰田卡罗拉的外形在TNGA体系的加持下就是更加偏向年轻感、时尚感了。
以免有朋友不清楚什么是TNGA，“尚车评”先简单科普一下：TNGA（Toyota New Global Architecture）即丰田全球新架构，是一种理念也是一个体系，一个集汽车研发、设计、生产、采购等涉及全产业链价值在内的创新体系。和普遍的汽车平台架构定义不同，丰田的TNGA具体是通过对汽车零部件进行更优化的采购，与各供应商进行更紧密的合作，再从无到有地重新研发出安全更好、性能更佳、能耗更低的车型。
新卡罗拉运动版的车身尺寸为4635mmX1780mmX1435mm，离地间距为132mm。其他版本的车身尺寸为4635mmX1780mmX1455mm，离地间距为152mm。轴距统一为2700mm。
1、车头部分：
一眼看上去，新卡罗拉的颜值提升了不少，“尚车评”个人来说更喜欢这代的车头前脸。LOGO（车标）延伸到大灯的设计显得比较精致，大灯的造型显得精致而有神，全黑的大面积中网进气格栅略显气势，左右两边雾灯位置的C字造型装饰配合前扰流板使得车头前脸看起来更酷，立体感更强。车头部分总体感觉更年轻、更时尚、更精致了。
值得一提的是，新卡罗拉运动版在外观上比其他版本增加了前扰流板、后扰流板、尾翼的车身套件。
2、侧面部分：
车身侧面的总体感觉变化不大，车窗造型部分有新的设计。据“尚车评”所知，新卡罗拉分为3种轮胎尺寸，运动版轮胎尺寸为225/45 R17，另一种为195/65 R15，还有一种为205/55 R16。
3、车尾部分：
尾灯的设计也是显得精致。后杠左右两侧的造型和车头前杠左右两边雾灯位置的C字造型装饰相呼应，这一点在以往的卡罗拉车型上是很少出现过的，是新的尝试而视觉效果还不错。小尾翼在外观上提升了运动感，在高速行驶时则能提供下压力从而提升车辆的稳定性。下方的后扰流板进一步提升了运动感。车尾部分总体感觉时尚精致。车尾总体设计做到了和车头总体设计相呼应，“尚车评”认为：车身外观的前后设计有没有做到相呼应，是可以衡量一款车的外观设计有没有达到一定水准，很明显新卡罗拉达到了。
二、内饰方面
1、中控
中控主要采用大量黑色材质配搭少量银色装饰，“尚车评”觉得这个配搭效果没有显得很好但也不算很保守，还是有一定设计感，如果再增加一些红色装饰进行点缀，那就更符合“运动”的感觉了，还可以和车身颜色相呼应。
中控的黑色材质主要是软材质，这点不错。采用悬浮式中控屏，但不能上下移动。
2、座椅
座椅方面是让“尚车评”感觉有点失望的。首先座椅的纹理比较普通，“尚车评”觉得其实可以选一些更酷更动感的样式。其次座椅颜色感觉比较难看，是用深灰色和一种暗红色配搭，这两种颜色都属于比较暗沉，关键是显得没有美感，如果是为了响应“运动”这个主题，那使用明红色搭配纯黑色不是更好吗？哪怕只是纯黑色也比现在的视觉效果要更好。
前排座椅和后排座椅的乘坐感受都比较一般，属于中等水平。
三、空间方面
1、乘坐空间
“尚车评”本人身高174cm左右，坐上车以后感觉空间怎么样呢？调整好座椅来感受一下：
前排乘坐空间感觉还不错，腿部空间比较宽裕，头顶到车顶有接近两拳的空间。不过“尚车评”觉得有一点不是很好，就是上车的时候一不注意右膝盖就会撞到前排空调出风口下面一块凸起来的中控面板。
后排乘坐空间感觉也不错，膝盖到前排座椅靠背有两拳左右的空间，头顶到车顶也有接近两拳的空间。
2、行李箱空间
行李箱空间是470L，可以满足一般的日常出行需求。
四、配置装备
1、全系配备电子手刹。对于这点“尚车评”有点失望，非运动版配备电子手刹这个没有问题，但是运动版也是配备电子手刹而不是具有驾驶乐趣的传统手刹，这个“尚车评”就不是很认同了。
2、全系配备主副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊，“尚车评”觉得这几点不错。
3、全系配备ESP（车身稳定控制系统）、TCS（牵引力控制系统），安全方面达到了最基本的保障。
4、全系配备胎压监测、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙，“尚车评”觉得这几点也不错。
5、全系配备多功能方向盘，支持手动上下、前后位置调节。
6、全系配备LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、LED前雾灯、全车车窗一键升降、PM2.5过滤装置，“尚车评”觉得这几点也不错。
五、动力底盘
1、动力系统
新卡罗拉分为两种能源动力系统：
（1）纯燃油。1.2T涡轮增压四缸发动机，最大马力116Ps，最大功率85kW，最大扭矩185N.m，燃油标号为92号，符合国六环保标准，这样有利于更好地保护地球的生存环境。
匹配CVT无级自动变速箱（模拟10挡），工信部百公里综合油耗5.5L~5.7L。最低配也是匹配CVT无级自动变速箱，这个点比较难界定是好还是不好，从一般的消费者角度出发，最低配也能买到自动挡是挺好的，但是从追求驾驶乐趣的那部分消费者角度出发，运动版乃至全系都没有一个版本匹配手动挡，会感到失望，所以“尚车评”认为如果最低配或者运动版能够匹配手动挡的话，就能扩大新卡罗拉的销售覆盖面并加强其竞争力，从而进一步提升销量。
（2）油电混合。1.8L自然吸气四缸发动机，最大马力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩142N.m，燃油标号为92号，符合国六环保标准，同样有利于更好地保护地球的生存环境。前置电动机最大功率53kW，最大扭矩163N.m，电池类型为镍氢电池。
匹配E-CVT电子无级自动变速箱，工信部百公里综合油耗4L~4.1L。
2、底盘方面
全系麦弗逊式前独立悬挂，E型多连杆式后独立悬挂。后悬挂的改变是让“尚车评”比较惊喜的一个点，没有再使用以往的扭力梁式非独立后悬挂。
六、动态感受
1、乘坐感受
正常行驶时前排的乘坐感受偏向舒适，路面大部分的震动和反馈都给过滤了，对于一般普通需求的消费者来说会比较喜欢这种感觉，但是对于追求运动感的消费者来说会感觉比较平淡。
正常行驶时后排的乘坐感受也是偏向舒适，路面大部分的震动和反馈都给过滤了，经过路面不平坦的时候底盘的处理动作有缓冲、有韧性而且震动很少，明显感觉新卡罗拉的底盘比之前的卡罗拉做得更好了，“尚车评”认为其中一个主要原因就是把以往的扭力梁式非独立后悬挂变成了E型多连杆式后独立悬挂。
2、驾控感受
动力表现方面有点出乎“尚车评”的意料，原以为虽然是涡轮增压但毕竟是1.2L的排量，可能会感觉加速有点迟缓有点肉，但是实际的动力表现是让“尚车评”感觉不迟缓不肉。起步踩油门，感觉车辆加速比较轻快有力，涡轮介入的时间很快，涡轮介入的动作很小，时速到达40公里左右再踩油门，加速依然轻快有力，而且有一定加速感，时速到达60公里左右再踩油门，加速仍然是感觉有力，这种动力表现少不了变速箱的功劳，1.2T发动机与模拟10挡的CVT无级自动变速箱配合默契，动力输出流畅，“尚车评”认为这套动力系统适合多种路况，尤其适合城市路况。
相比起更运动更年轻的外形，新卡罗拉的转向并没有同步变得更精准更运动，感觉是维持了卡罗拉一贯普通的转向手感。
弯道的表现让“尚车评”有点失望，虽然新卡罗拉换了E型多连杆式后独立悬挂，但是这个后独立悬挂是偏舒适的调校，所以并没有体现太多的操控感，但驾控感觉会比以往的扭力梁式非独立后悬挂的旧款卡罗拉表现更好一些。
“尚车评” 独家观点：
2019款丰田卡罗拉可以说是从内到外地进行了革新，在卡罗拉这款车型的历史中，可以说又是一次新的换代。
为什么要试驾运动版呢？因为“尚车评”很好奇以往都是以家用代步为代名词的卡罗拉，会造出怎么样的运动版车型？经过这次试驾后，得出了答案：新卡罗拉总体变得更年轻更时尚了，但是其本质并没有太多改变，本质依然是以舒适为主，只不过新卡罗拉围绕舒适这个本质把自身各方面都变得更好了。
如果真的看中了新卡罗拉这款车型，是以日常家用代步为主的，“尚车评”建议可以选择；对外观方面有点小追求但是也要兼顾日常家用的，“尚车评”建议可以选择运动版；对驾驶操控方面有比较高要求的，“尚车评”建议可以选择其他更偏向运动感的品牌车型。
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