大家好！歡迎關注“尚車評”。這一篇，試駕2019款豐田卡羅拉（下文簡稱新卡羅拉），和大家分析、分享這款車型，希望能夠幫助有意向這款車的朋友更多地瞭解這款車，為準備買車的朋友提供一個真實有用的參考，和同樣喜歡汽車的朋友交流分享。
這次“尚車評”試駕的是新卡羅拉運動版，為什麼要試駕運動版呢？因為“尚車評”很好奇以往都是以家用代步為代名詞的卡羅拉，會造出什麼樣的運動版車型。接下來“尚車評”將從自己獨家的、略有別於傳統車評的角度、重點，多方面分析新卡羅拉和分享本人感受：
一、外形方面
以往卡羅拉都是給“尚車評”一種保守的印象，如果說上一代卡羅拉的外形改款是豐田開始有點偏向年輕感、時尚感的意思，那麼2019款豐田卡羅拉的外形在TNGA體系的加持下就是更加偏向年輕感、時尚感了。
以免有朋友不清楚什麼是TNGA，“尚車評”先簡單科普一下：TNGA（Toyota New Global Architecture）即豐田全球新架構，是一種理念也是一個體系，一個集汽車研發、設計、生產、採購等涉及全產業鏈價值在內的創新體系。和普遍的汽車平臺架構定義不同，豐田的TNGA具體是通過對汽車零部件進行更優化的採購，與各供應商進行更緊密的合作，再從無到有地重新研發出安全更好、性能更佳、能耗更低的車型。
新卡羅拉運動版的車身尺寸為4635mmX1780mmX1435mm，離地間距為132mm。其他版本的車身尺寸為4635mmX1780mmX1455mm，離地間距為152mm。軸距統一為2700mm。
1、車頭部分：
一眼看上去，新卡羅拉的顏值提升了不少，“尚車評”個人來說更喜歡這代的車頭前臉。LOGO（車標）延伸到大燈的設計顯得比較精緻，大燈的造型顯得精緻而有神，全黑的大面積中網進氣格柵略顯氣勢，左右兩邊霧燈位置的C字造型裝飾配合前擾流板使得車頭前臉看起來更酷，立體感更強。車頭部分總體感覺更年輕、更時尚、更精緻了。
值得一提的是，新卡羅拉運動版在外觀上比其他版本增加了前擾流板、後擾流板、尾翼的車身套件。
2、側面部分：
車身側面的總體感覺變化不大，車窗造型部分有新的設計。據“尚車評”所知，新卡羅拉分為3種輪胎尺寸，運動版輪胎尺寸為225/45 R17，另一種為195/65 R15，還有一種為205/55 R16。
3、車尾部分：
尾燈的設計也是顯得精緻。後槓左右兩側的造型和車頭前槓左右兩邊霧燈位置的C字造型裝飾相呼應，這一點在以往的卡羅拉車型上是很少出現過的，是新的嘗試而視覺效果還不錯。小尾翼在外觀上提升了運動感，在高速行駛時則能提供下壓力從而提升車輛的穩定性。下方的後擾流板進一步提升了運動感。車尾部分總體感覺時尚精緻。車尾總體設計做到了和車頭總體設計相呼應，“尚車評”認為：車身外觀的前後設計有沒有做到相呼應，是可以衡量一款車的外觀設計有沒有達到一定水準，很明顯新卡羅拉達到了。
二、內飾方面
1、中控
中控主要採用大量黑色材質配搭少量銀色裝飾，“尚車評”覺得這個配搭效果沒有顯得很好但也不算很保守，還是有一定設計感，如果再增加一些紅色裝飾進行點綴，那就更符合“運動”的感覺了，還可以和車身顏色相呼應。
中控的黑色材質主要是軟材質，這點不錯。採用懸浮式中控屏，但不能上下移動。
2、座椅
座椅方面是讓“尚車評”感覺有點失望的。首先座椅的紋理比較普通，“尚車評”覺得其實可以選一些更酷更動感的樣式。其次座椅顏色感覺比較難看，是用深灰色和一種暗紅色配搭，這兩種顏色都屬於比較暗沉，關鍵是顯得沒有美感，如果是為了響應“運動”這個主題，那使用明紅色搭配純黑色不是更好嗎？哪怕只是純黑色也比現在的視覺效果要更好。
前排座椅和後排座椅的乘坐感受都比較一般，屬於中等水平。
三、空間方面
1、乘坐空間
“尚車評”本人身高174cm左右，坐上車以後感覺空間怎麼樣呢？調整好座椅來感受一下：
前排乘坐空間感覺還不錯，腿部空間比較寬裕，頭頂到車頂有接近兩拳的空間。不過“尚車評”覺得有一點不是很好，就是上車的時候一不注意右膝蓋就會撞到前排空調出風口下面一塊凸起來的中控面板。
後排乘坐空間感覺也不錯，膝蓋到前排座椅靠背有兩拳左右的空間，頭頂到車頂也有接近兩拳的空間。
2、行李箱空間
行李箱空間是470L，可以滿足一般的日常出行需求。
四、配置裝備
1、全系配備電子手剎。對於這點“尚車評”有點失望，非運動版配備電子手剎這個沒有問題，但是運動版也是配備電子手剎而不是具有駕駛樂趣的傳統手剎，這個“尚車評”就不是很認同了。
2、全系配備主副駕安全氣囊、前/後排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊，“尚車評”覺得這幾點不錯。
3、全系配備ESP（車身穩定控制系統）、TCS（牽引力控制系統），安全方面達到了最基本的保障。
4、全系配備胎壓監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車安全系統、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、遙控鑰匙，“尚車評”覺得這幾點也不錯。
5、全系配備多功能方向盤，支持手動上下、前後位置調節。
6、全系配備LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、LED前霧燈、全車車窗一鍵升降、PM2.5過濾裝置，“尚車評”覺得這幾點也不錯。
五、動力底盤
1、動力系統
新卡羅拉分為兩種能源動力系統：
（1）純燃油。1.2T渦輪增壓四缸發動機，最大馬力116Ps，最大功率85kW，最大扭矩185N.m，燃油標號為92號，符合國六環保標準，這樣有利於更好地保護地球的生存環境。
匹配CVT無級自動變速箱（模擬10擋），工信部百公里綜合油耗5.5L~5.7L。最低配也是匹配CVT無級自動變速箱，這個點比較難界定是好還是不好，從一般的消費者角度出發，最低配也能買到自動擋是挺好的，但是從追求駕駛樂趣的那部分消費者角度出發，運動版乃至全系都沒有一個版本匹配手動擋，會感到失望，所以“尚車評”認為如果最低配或者運動版能夠匹配手動擋的話，就能擴大新卡羅拉的銷售覆蓋面並加強其競爭力，從而進一步提升銷量。
（2）油電混合。1.8L自然吸氣四缸發動機，最大馬力98Ps，最大功率72kW，最大扭矩142N.m，燃油標號為92號，符合國六環保標準，同樣有利於更好地保護地球的生存環境。前置電動機最大功率53kW，最大扭矩163N.m，電池類型為鎳氫電池。
匹配E-CVT電子無級自動變速箱，工信部百公里綜合油耗4L~4.1L。
2、底盤方面
全系麥弗遜式前獨立懸掛，E型多連桿式後獨立懸掛。後懸掛的改變是讓“尚車評”比較驚喜的一個點，沒有再使用以往的扭力梁式非獨立後懸掛。
六、動態感受
1、乘坐感受
正常行駛時前排的乘坐感受偏向舒適，路面大部分的震動和反饋都給過濾了，對於一般普通需求的消費者來說會比較喜歡這種感覺，但是對於追求運動感的消費者來說會感覺比較平淡。
正常行駛時後排的乘坐感受也是偏向舒適，路面大部分的震動和反饋都給過濾了，經過路面不平坦的時候底盤的處理動作有緩衝、有韌性而且震動很少，明顯感覺新卡羅拉的底盤比之前的卡羅拉做得更好了，“尚車評”認為其中一個主要原因就是把以往的扭力梁式非獨立後懸掛變成了E型多連桿式後獨立懸掛。
2、駕控感受
動力表現方面有點出乎“尚車評”的意料，原以為雖然是渦輪增壓但畢竟是1.2L的排量，可能會感覺加速有點遲緩有點肉，但是實際的動力表現是讓“尚車評”感覺不遲緩不肉。起步踩油門，感覺車輛加速比較輕快有力，渦輪介入的時間很快，渦輪介入的動作很小，時速到達40公里左右再踩油門，加速依然輕快有力，而且有一定加速感，時速到達60公里左右再踩油門，加速仍然是感覺有力，這種動力表現少不了變速箱的功勞，1.2T發動機與模擬10擋的CVT無級自動變速箱配合默契，動力輸出流暢，“尚車評”認為這套動力系統適合多種路況，尤其適合城市路況。
相比起更運動更年輕的外形，新卡羅拉的轉向並沒有同步變得更精準更運動，感覺是維持了卡羅拉一貫普通的轉向手感。
彎道的表現讓“尚車評”有點失望，雖然新卡羅拉換了E型多連桿式後獨立懸掛，但是這個後獨立懸掛是偏舒適的調校，所以並沒有體現太多的操控感，但駕控感覺會比以往的扭力梁式非獨立後懸掛的舊款卡羅拉表現更好一些。
“尚車評” 獨家觀點：
2019款豐田卡羅拉可以說是從內到外地進行了革新，在卡羅拉這款車型的歷史中，可以說又是一次新的換代。
為什麼要試駕運動版呢？因為“尚車評”很好奇以往都是以家用代步為代名詞的卡羅拉，會造出怎麼樣的運動版車型？經過這次試駕後，得出了答案：新卡羅拉總體變得更年輕更時尚了，但是其本質並沒有太多改變，本質依然是以舒適為主，只不過新卡羅拉圍繞舒適這個本質把自身各方面都變得更好了。
如果真的看中了新卡羅拉這款車型，是以日常家用代步為主的，“尚車評”建議可以選擇；對外觀方面有點小追求但是也要兼顧日常家用的，“尚車評”建議可以選擇運動版；對駕駛操控方面有比較高要求的，“尚車評”建議可以選擇其他更偏向運動感的品牌車型。
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