在國內，日系車一直是很火爆的，其中一汽的豐田卡羅拉以及馬自達3昂克賽拉，表現都非常不錯，非常受人關注，其中在車子的性能方面都是非常的突出。那麼豐田卡羅拉和馬自達3昂科塞拉誰更好？誰更值得買？讓我們拆開底盤看看吧！
在前懸架的部分，卡羅拉是麥弗遜式結構，下控制臂是鋼板衝壓焊接工藝製造的，從圖中可以明顯看得出來是有焊縫的，而且雙層的鋼板構成讓框架結構讓下控制臂有非常好的結構強度。昂克賽拉的前懸架同樣是麥弗遜式結構，採用鋼板衝壓焊接工藝，因此來提升下控制臂的強度。下控制臂跟副車架的連接方式上面，卡羅拉的前懸架下控制臂是通過普通的橡膠襯套於副車架相接。昂克賽拉的前懸架下控制臂後端是通過橡膠襯套跟車身連接，而且這個橡膠襯套是呈軸向佈置，過濾振動效果比其卡羅拉要好。
對抑制扭矩轉向這方面，扭矩轉向是指車輛兩側的驅動軸不登場從而導致傳遞到兩側車輪上面扭矩不平均的現象。車子在急加速的時候，扭矩轉向現象比較明顯，嚴重的時候會導致車子跑偏。卡羅拉在半軸上是裝配了阻尼塊，為了解決車子在加速的時候出現的轉向問題，昂克賽拉的方法就比較的奇妙，是把右側的萬向節位置向右移動，讓兩側半軸長度一致，最大程度是抑制了扭矩轉向問題。
在副車架結構上面，卡羅拉是副車架前端跟兩側縱梁固定的全框式副車架，在發生正面碰撞時，能夠比較好的和防撞梁一起承受撞擊力，能夠提升車子的安全係數，而且加強件除了車身剛度外，也能把車子受到的撞擊力分散到兩縱梁。昂克賽拉也是全框式的副車架。
在後懸架上面，昂克賽拉使用的是多連桿式獨立懸架，卡羅拉則是使用的是比較常見的扭轉梁式非獨立後懸架。扭轉梁式獨立後懸架佈置位置對後懸架特性有直接影響。多連桿式帶有更多的控制臂能比較精確的控制四輪定位，在車子運動的時候，特別是在轉彎的過程當中，輪胎跟地面的抓地力非常的強。
在看了底盤之後，大家肯定是對這兩款車有了不淺的瞭解，卡羅拉更加註重舒適性，而昂克賽拉就是舒適性和操控性相平衡。操控性相平衡。在底盤防護上面還是有比較大的差異，昂克賽拉發動機底部都是有樹脂材質護板，在卡羅拉的底部就沒有這種護板的存在，昂克賽拉彎道之王的稱號絕對不是輕易得來的，真是不服不行。
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