大家好！歡迎收看尚車評。這一篇，上車感受2020款新馬自達3，接下來尚車評將從自己獨家的、略有別於傳統車評的角度和重點和大家分析、分享這款車型，希望能夠幫助有意向這款車的朋友更多地瞭解這款車，為準備買車的朋友提供一個客觀有用的參考，和同樣喜歡汽車的朋友交流分享。
因為尚車評之前發佈的圖文作品《獨家剖析：新馬自達3的外觀設計》已經較詳細地介紹2020款新馬自達3（下文簡稱“新馬自達3”）的外形設計，所以這一篇主要介紹內飾方面和駕乘方面，相信不少馬自達迷、馬自達粉已經等到脖子都長了，因為尚車評最近的工作和行程都比較繁忙，所以請大家多多理解！不過放心，之前尚車評說過還會發布有關體驗新馬自達3的內飾設計、駕駛感受、乘坐感受方面的文章就一定會發布，現在精彩繼續！
內飾方面：
新馬自達3的中控設計更有層次感和立體感了，懸浮式中控屏由上下兩塊材質包裹，然後從中間顯示出來，顯得比較別緻。雖然材質色調依舊以黑色為主，但總感覺材料使用更有質感和顯得更高檔了，再配搭少量的銀色材質裝飾點綴，這個配搭的視覺效果還不錯，顯得既有質感又有設計感。前排出風口並列一行，做了類似隱藏式的設計，尚車評覺得這個設計挺取巧的，感覺也不錯。多媒體控制按鍵集成在了擋把後端的旋轉式按鈕，這點改變讓尚車評想起了寶馬。方向盤樣式沒有采用時下流行的運動平底方向盤，依然是傳統三幅式方向盤，但造型和設計依舊動感和讓尚車評不反感，這點讓尚車評想起了馬自達一直以來的孤高精神和獨特堅持。
乘坐空間：
尚車評本人身高174cm左右，坐上車以後感覺空間怎麼樣呢？調整好座椅後來感受一下：
前排座椅的腿部空間表現正常。座椅的承託感還不錯，坐姿較為舒服。頭部空間表現還可以。
後排座椅的腿部空間表現不算好，尚車評感覺只是剛剛夠用，而且在後排座椅調整位置的話，稍不留意鞋子就會踩髒前排座椅的後背。座椅的坐感不算好也不算差，屬於中等水平。頭部空間表現也還可以。
總體來說，乘坐空間基本維持舊款馬自達3水平，但後排感覺會更好一點。
動態感受：（重點來了！）
其實舊款馬自達3尚車評也有試駕過，尚車評覺得新馬自達3最大的變化就是把舊款馬自達3車型一直沿用的多連桿式獨立後懸架變成了扭力梁式非獨立後懸架。那麼實際感受如何呢？
一、乘坐感受：
1、在正常路況下，前排乘坐感受表現正常，和舊款區別不大。但遇到坑窪路況或者連續減速帶的時候，問題就出來了，這時候會感覺前排乘坐感受比舊款硬。舊款馬自達3如果遇到同樣路況前排也會感覺硬，但是舊款馬自達3為了更好的駕駛感受和良好的彎道表現而展現的有功力的硬，尚車評是不反感的。但新馬自達3的這種硬是讓尚車評感覺缺乏功力的。
2、在正常路況下，後排乘坐感受也表現正常，也和舊款區別不大。但遇到坑窪路況或者連續減速帶的時候，問題比前排乘坐感受更嚴重，這時候會感覺後排乘坐感受比舊款更加硬而且還帶有餘震，是讓尚車評感覺有點難受的硬。舊款馬自達3如果遇到同樣路況後排也會感覺硬，但是舊款馬自達3的硬是一種讓尚車評感覺雖然偏運動但對震動能快速處理而又高級的底盤感受，是一個讓尚車評覺得功力深厚的底盤，但是新馬自達3已經讓尚車評沒有這種感覺了，反而讓尚車評感覺是震動處理得不好，底盤調校得不到位，是一個讓尚車評感覺退步和顯得不高級的底盤。
二、駕控感受：
由於新馬自達3的動力系統和舊款完全一樣，所以直線加速方面就不多說了，重點說說彎道表現。
一般速度下的駕駛感受是變線動作依舊凌厲，車頭入彎依舊精準，表現基本和舊款差不多。
但是在快速或高速下的駕駛感受就有些不一樣了，車頭入彎保持精準，但是入彎之後感覺車尾的跟隨感和貼地感變差了，從而影響了過彎的速度和極限，在連續多彎的情況下更甚，一句話簡單來說就是過彎沒有舊款馬自達3那麼爽了。對於不斷追求駕駛技術和享受操控感受的我來說，對於新馬自達3的彎道表現比較失望。
尚車評 獨家觀點：
首先，尚車評認為2020款新馬自達3的外觀提升、內飾改進是值得肯定的。乘坐空間維持舊款馬自達3水平，但後排感覺略有進步。但是乘坐感受、駕控感受是讓尚車評感到退步和失望的。
尚車評認為造成退步和失望的最直接原因就是因為底盤，就是因為把舊款馬自達3車型一直沿用的多連桿式獨立後懸架變成了扭力梁式非獨立後懸架，舊款馬自達3的底盤是讓尚車評感覺有韌勁的、有功力的、有質感的，是在操控和舒適之間找到了一個接近完美的平衡點，而新馬自達3的底盤明顯差太多。儘管馬自達方面宣稱雖然新馬自達3變成了扭力梁式非獨立後懸架，但是這個扭力梁式非獨立後懸架是經過他們精心調校的，所以表現不會比舊款馬自達3的多連桿式獨立後懸架相差太多。但尚車評認為在同一款車型上，兩種結構方式完全不同，造價成本也不同的大型部件有可能做到同樣的性能和高度嗎？事實也證明了並不能。
然後，就延伸出來幾個有意思的問題：1、如果把多連桿式獨立後懸架變成了扭力梁式非獨立後懸架是為了提升乘坐舒適度，更適合家用，使得銷量更好的話，這個尚車評可以理解。但是變成了扭力梁式非獨立後懸架之後乘坐舒適度不升反降，可能會使原來就比較小眾的品牌形象更加令消費者難以接受，尚車評認為這樣對馬自達自身的品牌形象並沒有好處，那這樣是為什麼呢？2、如果把多連桿式獨立後懸架變成了扭力梁式非獨立後懸架是為了降低成本，從而降低售價，使得銷量更好的話，這個尚車評也可以理解。但是2020款新馬自達3和2019款馬自達3同級別版本的指導價卻是相差無幾，甚至有所上升，那這樣又是為什麼呢？3、把多連桿式獨立後懸架變成了扭力梁式非獨立後懸架，也等於是把馬自達自己最擅長的、最深入人心的優點和長處給大大削弱了，這難道不會傷了對馬自達3的操控一直信任甚至信仰的那部分馬自達迷、馬自達粉的心嗎？尚車評認為這樣對馬自達自身的品牌形象也並沒有好處，那這樣又是為什麼呢？
最後，如果是被馬自達3的操控所吸引而且對駕駛操控有要求和追求的，尚車評建議趁著2019款馬自達3 1.5L排量版本還沒停產適時下手（精粹的2019款馬自達3 2.0L排量版本已停產）；如果是被新馬自達3的外形所吸引而平時主要是自己用車並不需要太注重後排乘坐的，尚車評建議可以下手（以馬自達的個性就算等再久也不會降價太多）；如果是以家用為主，追求實用性和舒適性的，尚車評建議選擇其他以家用代步為主，更偏向實用性和舒適性的品牌車型。
感覺文章不錯就點個贊吧，轉發和分享給更多人看到，更多精彩請繼續關注“尚車評”。
（“尚車評”原創首發，抄襲盜用必究。）
閱讀更多 尚車評 的文章
