無疑，汽車企業合資股比的開放讓眾多企業蠢蠢欲動。
而在北汽集團意圖增持戴姆勒股份的同時，戴姆勒也正在向北汽集團"下手"。據路透社報道，日前戴姆勒正在尋求加強其在北京奔馳的控股權，有可能將其持股比例從目前的49%提高至75%。
受到了寶馬的"刺激"
戴姆勒在"謀求擴大北京奔馳股比"這件事上，很有可能是受到了老對手寶馬集團的"刺激"。2018年10月，寶馬集團花費36億歐元（約合人民幣281.01億元），將其在華晨寶馬中持股比例從50%提升至75%，這也是中國對外資車企開放合資股比的"第一例"。
事實上，關於外資股比放開話題已經討論了很多年。在最開始，"合資潮"泥沙俱下，因此國家也設定了汽車股比外資最高不超過50%的限制。隨著中國汽車產業的不斷成熟，是否放開外資股比成為了不得不面臨的問題。
2016年4月，工信部部長苗圩稱，合資股比放開已進入倒計時階段，長則8年，短則3-5年就會放開，這是中國首次透露汽車合資企業股比放開時間表。而去年兩會，發改委負責人在新聞發佈會上回答中外記者提問如此斬釘截鐵的說法，讓汽車行業股比開放的話題再一次引起熱議。
沒想到的是，第一個吃螃蟹的人居然是寶馬，老對手戴姆勒無疑也坐不住了。自去年12月起，就有媒體報道稱戴姆勒有意將在北京奔馳的持股比例從49%提高至至少65%。
全靠奔馳"奶"的北汽
戴姆勒想要增股的野心眾人皆知，可這也是有原因的。
眾所周知，目前北京汽車的乘用車業務有北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳四部分，而在今年上半年，北京奔馳為其貢獻了近九成的利潤，可以是說北汽的"奶媽"。
根據財報數據顯示，2019年上半年，北汽股份營業收入為877.64億元，同比增長14.1%，而單單與北京奔馳相關的收入就由去年同期的702.19億元增至778.07億元，同比增長10.8%，佔北汽股份總收入的88.7%。而在奔馳銷量中，E級轎車、C級轎車、GLC SUV三款車型更是實現月銷均值過萬。
不止是今年，去年北京奔馳的表現也同樣嚇人。數據顯示，北京奔馳2018年度營業收入達到1354.2億元，同比增長16%，佔比北京汽車2018年度總收入的89.1%。不難看出，北京奔馳一直以來都是北汽的利潤機器，幾乎撐起了整個北汽。而面對如此鉅額財富，誰又能一直不動心呢？
北汽真的要淪為代工廠？
因為合資車企而賺得"盆滿缽滿"的自主品牌也有不少。而這些車企有一個共同的特點，那就是旗下的自主品牌幾乎完全依靠著合資品牌在"續命"。那嚴重依賴奔馳的北汽，真的也要淪為代工廠？
其實，回顧在對外開放中崛起的中國現代汽車工業，最開始也確實算是"代工廠"，大家美名其曰"用市場換技術"。可令人遺憾的是，我們拿出了廣大的市場，但多年過去之後，真正的核心技術仍掌握在外企手中。於是，這也出現了一種大家不想看到的情況，就是國內品牌嚴重依賴於外國品牌，甚至三大件的核心技術，學不到，也拿不來，缺少自主化的創新能力。這種尷尬的狀況在國企身上體現得比較明顯，比如東風、一汽等大型國有企業，它的自主品牌其實是非常羸弱的，基本上是屬於依靠著操辦合資企業"躺著賺錢"。而本文的主角北汽集團，其讓人羨慕的利潤巨大部分也是依賴著奔馳這個"搖錢樹"。
毫無疑問，"拿來主義"並沒有大家想象得那麼簡單。而如今的北汽集團，自身的光環其實大部分也是依賴於奔馳。但嚴重的依賴帶來的後果便是話語權的影響力逐漸降低，拿出了市場又沒學到技術，這可謂是現實版的"賠了夫人又折兵"。而若是北汽再不思進取，坐吃金山，那離淪為代工廠的日子也不遠了。
如今的北京奔馳也是負面消息不斷。組裝工藝問題不改進，國內各種減配，近日"減震門"事件也是頻出，在北汽手裡的奔馳似乎也被折騰得不像樣。若是戴姆勒能夠增股成功，或許能改善如今北汽賺"爛錢"的現象。那你認為戴姆勒會像寶馬那樣增股成功嗎？若是成功增股，北汽是會重煥生機？還是徹底淪為代工廠？
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