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斯巴魯總體品質是不錯的，特別是在看不到的地方也不會偷工減料。但在能看到的地方，它卻不會像同級別車型做得那麼有檔次。
再說回傲虎這款車，空間大，操控OK，動力足夠，四驅能力以及通過性也都不是花瓶，甚至比一些SUV還強，整體產品力是相當出色。
但斯巴魯在中國銷量越來越差了，保值率也非常一般，沒有同級別日系車的水準。保養維修價格高也都一直被吐槽。所以如果不是特別的情懷，從家庭用車角度而言還是需要好好考慮。或者換成森林人就值得推薦一些。
玩車指南
斯巴魯是富士重工旗下的一個汽車品牌，隸屬於富士重工，簡單說一下斯巴魯和豐田的關係，實際上，斯巴魯和豐田是有一些技術互相共享的，豐田持有一部分斯巴魯的股份，但是如果要說斯巴魯是豐田的，這就很牽強了，應該說是豐田和斯巴魯是控股合作的關係。
斯巴魯傲虎是一款跨界車型，比一般的城市SUV車身要低，比轎車的車身相對要高一些，之所以這樣設計，目的是既保留了城市SUV的通過性又能保留轎車的高速穩定性和舒適性。
下面先說一下斯巴魯的缺點，如果你能接受這些缺點，那麼傲虎是完全可以購買的。
1、整車進口，性價比低
斯巴魯整車進口，相比於國內生產的車型來說。性價比肯定要低一些，畢竟還要繳稅。
2、配件完全進口，存在等待週期
對於一些常用配件來說，基本上無需等待，但是對於一些非常用的配件一旦損壞，需要進口，等待週期一般在20天到一個月左右，好在這款車的品質比較穩定，很多車主基本上就是一直開就完了。
2、水平對置發動機維修網點不多
對於普通的直列和v型發動機來說，水平對置發動機維修相對麻煩，一般的修理廠沒有辦法進行維修，好在現在有很多斯巴魯專修的修理廠，可以仔細的找一找。
3、隔音一般，高速行駛時，風噪和胎噪相對較大
斯巴魯的車隔音一向不怎麼好，高速超過120km以後，風噪和胎噪相對比較大。
4、CVT變速箱省油平順，但加速體驗差
由於目前斯巴魯全系採用的是CVT變速箱，CVT變速箱主打省油，平順，雖然加速並不慢，但是加速感比較差。
5、車漆很薄
和很多其他的日系車一樣，斯巴魯的車漆不怎麼樣。指甲都能弄出痕跡來。
6、2015年以前的發動機存在著燒機油的幾率
2015年使用的EJ系列、FB系列的確存在著機油消耗大的情況，自從2015年以後，改進了活塞環，機油消耗量已經趨向於正常。
下面再說一說斯巴魯的優點：
安全性高
斯巴魯有一個廣告詞：車沒了，人還在，斯巴魯幾乎所有的技術都是優先圍繞著安全來設計的，基於拉力賽理念設計的高強度防滾車架，使汽車在碰撞時為駕駛室保留安全的空間；水平對置發動機重心低降側翻幾率；左右對稱佈局緊急狀況下汽車的避險隨動性；全是四驅確保汽車高速行駛穩定性，業內首創的基於3d攝像頭技術的Eyesight主動安全駕駛系統，可以實現時速在180km以內自主跟車，時速60km以內主動剎停。
操控性好：
水平對置發動機降低了重心，保持汽車車身穩定提升抓地力，全時四驅可以在惡劣路面上持續，以四輪驅動，保持汽車的操控能力。
脫困能力強：
全時四驅雖然優先是為了提升汽車的高速穩定性而設計的，但是實際上這套四驅系統由於其高效的動力分配系統，使得其在脫困能力方面也有著不俗的表現，同級車完全處於第一梯隊，和吉普指南者基本屬於同一個水平。
篇幅只講這些吧，有興趣的車友可以去我的主頁觀看更多的問答。
眾口說車
斯巴魯傲虎特裝版是否開賣不值得關注，這臺車的品質如何可以聊一聊。
斯巴魯汽車是富士重工旗下從事汽車製造的分公司，由於豐田汽車有一定比例的股份所以在國內被普遍認定為豐田旗下的品牌，實際和理解有些差異不過品質倒是相當。
斯巴魯汽車是日系車品牌裡在鋼材造假上歷史相當悠久的品牌，天空新聞網曾經揭露過斯巴魯從70年代末銷售的車輛車身鋼材普遍存在造假，而且質檢環節一度使用沒有任何資質的工人，其品質之低劣可見一斑。
其次也還有斯巴魯油耗和排放數據造假的情況也被曝光過，不過斯巴魯的造假在國內市場影響微乎其微，因斯巴魯傲虎、森林人等車已經長期未見銷量，所以即使再差也只是在國外差一些而已，而這次捲土重來就要留意了。
2019款傲虎是否值得選擇放在第二，首先看一看核心部件的水平。
新款傲虎的發動機仍使用H水平對置結構，也就是俗稱的拳擊手發動機，這種結構的發動機確實不僅傲虎在用，這一品牌的粉絲習慣於用保時捷的H發動機來抬高品牌形象。不過保時捷系列使用H發動機多為後置後驅的性能機，在設計上不會產生不協調而且技術上相比斯巴魯也是有些領先的。
不過即使技術領先保時捷也沒有解決水平對置發動機燒機油的問題，斯巴魯更是一度因燒機油導致召回；從這臺特立獨行的發動機的角度來看選擇的意義不大，尤其還是臺2.5L四缸的自然吸氣動力，最大功率129kw、峰值扭矩僅235牛米，匹配了CVT變速箱可以說是毫無性能可言的。
四驅系統仍舊是縱置佈局的是全時四驅，結構為分動箱加多片式離合器限滑差速器組成，輪間沒有主動限滑依靠ESP輔助制動。這套四驅所謂的主動扭矩分別意義也不大，正常行駛為60:40，在打滑或急加速時為50:50，這種細微的變化相比quattro的託森式差速器還不是一個等級。
不過使用這種四驅結構、2.5L+CVT的傲虎新款指導價27.08-30.38萬，定義中型SUV然而車身尺寸4835*1840*1618，實車從各個角度看都只是一臺跨界wagon，這麼臺日系冷門到沒銷量的車需要考慮嗎？
天和Auto
個人體驗吧，到目前為止最好開的一部車。
第一，視野通透，前後左右盲區小，路口無論左右拐彎均無遮擋
第二，雖然離地間隙213mm,但是車重心低，老人小孩進出車廂和轎車感覺一樣，不會有別的suv一腳踩空的危險
第三，市區駕駛輕鬆，轉彎半徑小，發動機低扭強勁，有人車合一的感覺
第四，全時四驅通過性好，2016年初去西藏，色季拉山大雪，別的車沒防滑鏈寸步難行，傲虎帶我輕鬆通過
以上是我這幾年親身體驗，好不好希望大家開過評價。
我來自火星5
我用了這車三年了，北美版，下雪天，那些假suv，全部開不動，這車一樣飛奔，好車
VincentHuang766
中校區馬中珉爸
這款車在2018年國慶期間開始接受預訂，最早一批已經在一月份到貨。
斯巴魯屬於業內的偏執狂，車的優缺點很明顯，看你的需求是什麼。傲虎屬於跨界旅行車，後備箱裝載能力大，旅行最適合。
古倫木486
斯巴魯傲虎是有車可賣的！斯巴魯在國內現在屬於小眾車型，車還是不錯，但是可替代的車型比較多
你得有臺車
一分價錢一分貨！買車的人知道它的價值，之所以買是對這個品牌的一種信任，是踏踏實實的消費，絕不是裝逼
老虎瓦爾特
車不錯，尤其四驅，可是富士重工在日本相當於哈飛和長安一樣，標準軍工企業
