同屬於換電模式，北奔重汽與華菱星馬的純電動重卡產品有何不同？誰更實用呢？
眾所周知，以目前國內的技術水平，雖然純電動重卡市場有很大發展空間，但仍有許多問題亟待解決。其中，最突出的莫過於運營效率低、購置成本高、電池性能憂慮這三個問題。而採用換電模式被認為是目前能夠看到的直接解決這三個問題的方式，為此國內多家重卡企業積極推出了換電重卡。
今年3月初，華菱星馬換電重卡批量交付市場，再次使換電模式的純電動重卡引發關注。那麼，華菱星馬換電重卡有何獨特優勢，和同為換電模式的北奔重汽純電動換電版自卸車相比有何不同呢？下面，小編就列舉這兩款車型做一下對比，看看各自的優勢在哪兒？
充電1小時 華菱星馬換電重卡交付批量訂單
3月4日，9輛華菱星馬換電重卡列隊出發，奔赴西安市場。這是今年復工以來華菱星馬電動重卡首次批量發往市場，標誌著華菱星馬戰“疫”和復工均取得了顯著成效，產能和市場雙雙恢復。據瞭解，這批訂單共130輛，屬於同一客戶訂製，其中30輛用於西安市場。
據瞭解，這批華菱星馬換電重卡全部採用漢馬H7牽引車底盤，使用的是寧德時代磷酸鐵鋰電池，單臺換電不超過6分鐘，車輛利用率高，充電時間為1小時。整車充電時間短，有效解決了電動卡車續航難題，大大縮短了駕駛員充電的等待時間，具有“環保、高效、安全”特徵。此外，華菱漢馬H7換電重卡適應於多種運輸細分，包括專線運輸、支線短倒、港口內倒和幹線運輸等。
華菱星馬換電重卡有著非常明顯的競爭優勢，比如可以在幾分鐘內快速完成換電作業，更加適合重卡高頻運營車輛的需求，可提高車輛運營效率，提高回報率和便利性；此外在經濟層面，由於載電量大，純電動重卡的價格與燃油車差距懸殊，市場壓力巨大，而換電模式意味著車電分離，用戶只需一次性支付或租賃不含電池的車體，把換電作為類似加油的使用成本，從而可以大幅減少初期投入，直擊電動重卡價格高昂的痛點；換電模式有利於對電池集中專業化管理，延長電池使用壽命，也有利於電池梯級利用。
華菱星馬換電重卡自2019年正式投放市場以來，憑著可靠性高、續航里程長、換電方便的突出優勢受到用戶青睞。去年全年，華菱星馬共實現銷售換電重卡160餘輛，並取得了非常好的經濟、社會和環保效應。
全球首款 北奔重汽換電版自卸車換電6分鐘
北奔重汽於2018年5月啟動新能源重卡的開發，當年10月研發出第一款純電動環衛車底盤，11月完成樣車試驗。2019年9月，北奔重汽結合了客戶對鋼鐵運輸的需求實際，率先推出8×4純電動換電版自卸車。這款車不僅是全球首款純電動換電版自卸車，還獲得了“2019年度第一新能源重卡”的稱號。
與傳統的柴油重卡車輛相比，北奔重汽8×4純電動換電版自卸車在運距短、線路相對固定的路線上，優勢將十分明顯，使用成本也將會大幅降低。這款車採用V3中長駕駛室，搭載的動力系統為360kW永磁同步電機，並集成了4擋AMT變速箱，配合寧德時代282kWh磷酸鐵鋰電池；在等速40km/h的條件下，續駛里程可達250公里。前橋使用7.5噸橋，後橋使用的是13噸橋，承載能力出色；同時，其底盤最小離地間隙為339mm，通過性表現不錯，可應對惡劣路況。
該車最大亮點，在於可以採用換電模式，更換電池的時間只需6分鐘，可大大提高效率。當然也可以使用充電模式，該車電池下方有兩個並排的直流充電插頭，只需1.5個小時即可充滿電。此外，北奔這款換電版自卸車搭載的特百佳動力系統，是專門針對重卡使用場景開發的，整個動力控制系統，能夠從容應對複雜、惡劣的路況，同時降低電耗。
換電模式是純電動重卡發展歷程中的一次革命，這項技術真正實現了車電分離，也為新能源重卡的應用提供了另一種解決方案。華菱星馬換電重卡和北奔重汽純電動換電版自卸車雖然同為換電重卡，但實際服務於不同的細分領域，有意或無意的打開了競爭的差異化，相信雙方都會在各自的領域有一番作為。
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