通过上周我们对2019年度新能源车榜单的解读，相信大家对各梯队车型已经有了非常直观的认识，而且6个维度的对比可全方位展现单车优缺点。然而，其中不乏很多分数、定位、售价和性能十分相近的车型，这或许就会在消费者购车时产生疑问。为此，我们将对榜单中极具代表性和话题性的车型进行详细对比，回答您心中的疑问，本文就先从第一梯队中的蔚来ES6和广汽新能源Aion LX（以下简称Aion LX）开始。
Ps：搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级，新的评测体系将以高考为切入点，分为6个维度，分值权重与高考一致，即3项150分+3项100分的科目。
[·1·两车互有胜负]
从总分来看，蔚来ES6和Aion LX都位列第一梯队，分数分别为544分和537分，差距仅为7分，可以说代表了目前中型纯电动SUV的水平，整体实力不容小觑。仔细来看，两车并不是在各项对比中都实力相当，而是互有胜负。比如蔚来ES6在充电续航一项中失分明显，却在动态表现中扳回一局。Aion LX虽在充电续航方面表现亮眼，却在动态表现和制造水准及配置上不如蔚来ES6。下面我们就对两台车做深入对比，看看它们赢在何处，又差在何处。
[·2·蔚来ES6充电续航大比分落后Aion LX]
在充电续航的对比中，Aion LX明显优于蔚来ES6，差值达到了29分。这是由于我们的测试车为Aion LX 2019款80版，它既是两驱顶配版，也是全系车型中续航里程最长的版本，NEDC续航里程达650km。我们实测续航里程也达到了597km，续航偏差率仅为8.2%。由此一来，在实测续航和续航偏差率中分别得到40分和10分的满分，再凭借180Wh/kg的电池密度，令它在电池能量密度一项中再次拿到了满分。
反观蔚来ES6，我们的测试车是430km首发纪念版，70kWh电池组容量只让其拥有NEDC续航430km的成绩。尽管这个数字算不上多么优秀，但满足日常使用不在话下，只是遇到Aion LX时显得有些“捉襟见肘”，只有27分进账。不过优势在于我们的实测续航达到了373km，低于15%的续航偏差率让它拿到了10分。其次，蔚来ES6的电池能量密度是135Wh/kg，能量密度不高，再次失分。
[·3·蔚来ES6开起来更爽、更舒服]
在动态表现上，蔚来ES6扳回一局，它的分数超出Aion LX达25分。首先在硬件配置上，注重性能的蔚来ES6使用前永磁同步电机+后异步感应电机，前后电机最大输出功率分别达到160kW和240kW，这也使得该车的综合最大功率达到了400kW，峰值扭矩也达到了惊人的725Nm，百公里加速时间为4.7s。在车辆前后桥采用不同类型驱动电机的策略虽然并非蔚来首创，但这样的做法在市面上的确并不多见，优点在于同时拥有永磁同步电机低能耗、高可靠性的特点以及异步感应电机高能量密度、无退磁效能的优势。其次在这种搭配下，为蔚来ES6带来了4.18s的零百加速能力，以及38.6m的零百制动能力。
在前文我们也曾提到，实际上Aion LX系列动力最强的版本并非我们此次测试的Aion LX 80车型，而是百公里加速仅为3.9s的80D MAX版本。我们这次测试的Aion LX 80相比80D MAX取消了后桥电机，采用了前驱的驱动形式。在动力参数部分，其电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为350Nm，让注重续航能力的它不敌蔚来ES6。即便如此，Aion LX也拥有8.02s的零百加速能力，以及38.43m的零百制动能力。从中我们不难看出，即便没有四驱系统加持，Aion LX 在动力方面依旧处于主流水准，只是与极其注重性能的蔚来ES6相比差距明显。不过在整体驾驶感受方面，两车都具有较高水准，符合车型定位。
[·4·车内空间同样宽敞]
因为两车同样定位中型SUV，整体车身尺寸也十分接近，所以它们几乎打成了平手，蔚来ES6和Aion LX分别拿到了112分和111分的成绩，仅差1分，整体空间表现和储物空间令人满意。仔细来看，Aion LX车身尺寸达到了4786/1935/1685mm，轴距更是达到了2920mm。而蔚来ES6整体车身尺寸与Aion LX十分相似，长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。两车纷纷拥有超过1900mm的车宽以及2900mm以上的轴距，这些都使其在同级别车型中占有优势。
与此同时，拥有不错的车身尺寸让两台车在驾乘空间、乘坐舒适性、储物空间和空间利用性方面均不相上下，消费者完全不用担心。要说两车车内空间最大的不同之处就当数蔚来ES6的女王副驾了，它可让副驾位置的乘客有更舒适的乘坐感。而两车在空间评比中最大的失分项在于第三排空间的缺失，所以两车都没有分数进账，不过该项都未得分在两车对比中就没关系了。
[·5·蔚来ES6做工及配置优势明显]
在制造水准及配置的对比中，蔚来ES6占有绝对优势，得益于它出色的做工用料及配置水平，让它拿到了89分。虽然Aion LX整体配置水平也不低，但在做工及用料上不如蔚来ES6，只拿到了75分，且在各个分项对比中差异十分明显，全部不如蔚来ES6。
在配置方面，蔚来ES6较高的售价为其带来了丰富的配置，分别在安全、外部、内部及亮点配置方面均超出Aion LX。仔细来看，Aion LX在基础配置方面完全不用担心，差异体现在像并线辅助、主动刹车、自适应巡航、方向盘加热和座椅按摩等高阶配置，蔚来ES6用高出Aion LX几乎20万元的价格换来这些配置也算是理所当然的一件事。
[·6·车机系统都足够智能]
虽然两车搭载各自不同的多媒体系统，但都是各家最新的车机操作系统，让蔚来ES6和Aion LX分别得到了79分和77分，在功能层面都能满足大家的需求，并都具备手机APP远程操控车辆以及OTA远程升级的能力，用起来足够智能。
蔚来ES6没有给我们太多新鲜感，但这套内饰的豪华感、科技感以及整体布局都比较令人满意，而且ES6在保留ES8设计的基础上还进行了一些升级，我们熟悉的NOMI没有缺席，功能涵盖导航、音乐、笑话、坐椅按摩、取名等情景，十分智能。而Aion LX车机采用的是Adigo生态系统3.0，最为醒目的就是双12.3英寸的全液晶大屏，左侧为仪表盘，右侧为中控大屏。值得一提的是，官方宣传这是全球首款车规级别全贴合冷弯屏，为了符合人体工学最佳视觉角度和最大化规避放光，这两块屏幕并不是水平相连，中间的弯折角接近168度。
[·7·较高的售价使性价比降低]
在这一环节对比中，两车分数都很低，这也是第一梯队车型的“通病”，均未过线，蔚来ES6和Aion LX分别得分43分和49分。造成这种局面的原因也很简单，因第一梯队车型各方面性能优秀导致价格普遍偏高，而购车成本所占比重是最大的，使得在价格质保及售后方面成最大失分项，也算是情有可原。
分开来看，蔚来ES6补贴后售33.8-52.3万元，Aion LX补贴后售24.96-34.96万元，后者在售价上具有优势，所以在购车成本一项中得分高出蔚来ES6达16分之多。但我们不得不承认，蔚来在售后服务上是整个行业的“领军人物”，完善的服务无忧套餐、能量无忧套餐以及充换电服务等等，都是广汽新能源目前所不具备的，蔚来在品牌服务上做的更好，在附加服务中得到10分完全正常。
[·8·全文总结] 总体来说，第一梯队车型超出了2019年度的平均水平，在享受高性能和高配置带来的快感时，我们就必须要承担它带来的较高售价。从售价上来看，蔚来ES6也理应比Aion LX强。不过在实际对比中我们可以发现，两车差距并不太明显。蔚来ES6在动态表现和制造水准及配置方面有很大优势，而Aion LX却在充电续航上远超蔚来ES6，同样的问题集中在价格质保及售后上，较高的售价也是这个级别车型很难避免的。而7分的差距主要来自充电续航、动态表现、制造水准及配置上，消费者在购车时可根据侧重点不同按需选购。
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