通過上週我們對2019年度新能源車榜單的解讀，相信大家對各梯隊車型已經有了非常直觀的認識，而且6個維度的對比可全方位展現單車優缺點。然而，其中不乏很多分數、定位、售價和性能十分相近的車型，這或許就會在消費者購車時產生疑問。為此，我們將對榜單中極具代表性和話題性的車型進行詳細對比，回答您心中的疑問，本文就先從第一梯隊中的蔚來ES6和廣汽新能源Aion LX（以下簡稱Aion LX）開始。
Ps：搜狐汽車·E電園新能源車評測體系在2019年高考之際迎來了全新升級，新的評測體系將以高考為切入點，分為6個維度，分值權重與高考一致，即3項150分+3項100分的科目。
[·1·兩車互有勝負]
從總分來看，蔚來ES6和Aion LX都位列第一梯隊，分數分別為544分和537分，差距僅為7分，可以說代表了目前中型純電動SUV的水平，整體實力不容小覷。仔細來看，兩車並不是在各項對比中都實力相當，而是互有勝負。比如蔚來ES6在充電續航一項中失分明顯，卻在動態表現中扳回一局。Aion LX雖在充電續航方面表現亮眼，卻在動態表現和製造水準及配置上不如蔚來ES6。下面我們就對兩臺車做深入對比，看看它們贏在何處，又差在何處。
[·2·蔚來ES6充電續航大比分落後Aion LX]
在充電續航的對比中，Aion LX明顯優於蔚來ES6，差值達到了29分。這是由於我們的測試車為Aion LX 2019款80版，它既是兩驅頂配版，也是全系車型中續航里程最長的版本，NEDC續航里程達650km。我們實測續航里程也達到了597km，續航偏差率僅為8.2%。由此一來，在實測續航和續航偏差率中分別得到40分和10分的滿分，再憑藉180Wh/kg的電池密度，令它在電池能量密度一項中再次拿到了滿分。
反觀蔚來ES6，我們的測試車是430km首發紀念版，70kWh電池組容量只讓其擁有NEDC續航430km的成績。儘管這個數字算不上多麼優秀，但滿足日常使用不在話下，只是遇到Aion LX時顯得有些“捉襟見肘”，只有27分進賬。不過優勢在於我們的實測續航達到了373km，低於15%的續航偏差率讓它拿到了10分。其次，蔚來ES6的電池能量密度是135Wh/kg，能量密度不高，再次失分。
[·3·蔚來ES6開起來更爽、更舒服]
在動態表現上，蔚來ES6扳回一局，它的分數超出Aion LX達25分。首先在硬件配置上，注重性能的蔚來ES6使用前永磁同步電機+後異步感應電機，前後電機最大輸出功率分別達到160kW和240kW，這也使得該車的綜合最大功率達到了400kW，峰值扭矩也達到了驚人的725Nm，百公里加速時間為4.7s。在車輛前後橋採用不同類型驅動電機的策略雖然並非蔚來首創，但這樣的做法在市面上的確並不多見，優點在於同時擁有永磁同步電機低能耗、高可靠性的特點以及異步感應電機高能量密度、無退磁效能的優勢。其次在這種搭配下，為蔚來ES6帶來了4.18s的零百加速能力，以及38.6m的零百制動能力。
在前文我們也曾提到，實際上Aion LX系列動力最強的版本並非我們此次測試的Aion LX 80車型，而是百公里加速僅為3.9s的80D MAX版本。我們這次測試的Aion LX 80相比80D MAX取消了後橋電機，採用了前驅的驅動形式。在動力參數部分，其電動機最大功率為150kW，峰值扭矩為350Nm，讓注重續航能力的它不敵蔚來ES6。即便如此，Aion LX也擁有8.02s的零百加速能力，以及38.43m的零百制動能力。從中我們不難看出，即便沒有四驅系統加持，Aion LX 在動力方面依舊處於主流水準，只是與極其注重性能的蔚來ES6相比差距明顯。不過在整體駕駛感受方面，兩車都具有較高水準，符合車型定位。
[·4·車內空間同樣寬敞]
因為兩車同樣定位中型SUV，整體車身尺寸也十分接近，所以它們幾乎打成了平手，蔚來ES6和Aion LX分別拿到了112分和111分的成績，僅差1分，整體空間表現和儲物空間令人滿意。仔細來看，Aion LX車身尺寸達到了4786/1935/1685mm，軸距更是達到了2920mm。而蔚來ES6整體車身尺寸與Aion LX十分相似，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距為2900mm。兩車紛紛擁有超過1900mm的車寬以及2900mm以上的軸距，這些都使其在同級別車型中佔有優勢。
與此同時，擁有不錯的車身尺寸讓兩臺車在駕乘空間、乘坐舒適性、儲物空間和空間利用性方面均不相上下，消費者完全不用擔心。要說兩車車內空間最大的不同之處就當數蔚來ES6的女王副駕了，它可讓副駕位置的乘客有更舒適的乘坐感。而兩車在空間評比中最大的失分項在於第三排空間的缺失，所以兩車都沒有分數進賬，不過該項都未得分在兩車對比中就沒關係了。
[·5·蔚來ES6做工及配置優勢明顯]
在製造水準及配置的對比中，蔚來ES6佔有絕對優勢，得益於它出色的做工用料及配置水平，讓它拿到了89分。雖然Aion LX整體配置水平也不低，但在做工及用料上不如蔚來ES6，只拿到了75分，且在各個分項對比中差異十分明顯，全部不如蔚來ES6。
在配置方面，蔚來ES6較高的售價為其帶來了豐富的配置，分別在安全、外部、內部及亮點配置方面均超出Aion LX。仔細來看，Aion LX在基礎配置方面完全不用擔心，差異體現在像併線輔助、主動剎車、自適應巡航、方向盤加熱和座椅按摩等高階配置，蔚來ES6用高出Aion LX幾乎20萬元的價格換來這些配置也算是理所當然的一件事。
[·6·車機系統都足夠智能]
雖然兩車搭載各自不同的多媒體系統，但都是各家最新的車機操作系統，讓蔚來ES6和Aion LX分別得到了79分和77分，在功能層面都能滿足大家的需求，並都具備手機APP遠程操控車輛以及OTA遠程升級的能力，用起來足夠智能。
蔚來ES6沒有給我們太多新鮮感，但這套內飾的豪華感、科技感以及整體佈局都比較令人滿意，而且ES6在保留ES8設計的基礎上還進行了一些升級，我們熟悉的NOMI沒有缺席，功能涵蓋導航、音樂、笑話、坐椅按摩、取名等情景，十分智能。而Aion LX車機採用的是Adigo生態系統3.0，最為醒目的就是雙12.3英寸的全液晶大屏，左側為儀表盤，右側為中控大屏。值得一提的是，官方宣傳這是全球首款車規級別全貼合冷彎屏，為了符合人體工學最佳視覺角度和最大化規避放光，這兩塊屏幕並不是水平相連，中間的彎折角接近168度。
[·7·較高的售價使性價比降低]
在這一環節對比中，兩車分數都很低，這也是第一梯隊車型的“通病”，均未過線，蔚來ES6和Aion LX分別得分43分和49分。造成這種局面的原因也很簡單，因第一梯隊車型各方面性能優秀導致價格普遍偏高，而購車成本所佔比重是最大的，使得在價格質保及售後方面成最大失分項，也算是情有可原。
分開來看，蔚來ES6補貼後售33.8-52.3萬元，Aion LX補貼後售24.96-34.96萬元，後者在售價上具有優勢，所以在購車成本一項中得分高出蔚來ES6達16分之多。但我們不得不承認，蔚來在售後服務上是整個行業的“領軍人物”，完善的服務無憂套餐、能量無憂套餐以及充換電服務等等，都是廣汽新能源目前所不具備的，蔚來在品牌服務上做的更好，在附加服務中得到10分完全正常。
[·8·全文總結] 總體來說，第一梯隊車型超出了2019年度的平均水平，在享受高性能和高配置帶來的快感時，我們就必須要承擔它帶來的較高售價。從售價上來看，蔚來ES6也理應比Aion LX強。不過在實際對比中我們可以發現，兩車差距並不太明顯。蔚來ES6在動態表現和製造水準及配置方面有很大優勢，而Aion LX卻在充電續航上遠超蔚來ES6，同樣的問題集中在價格質保及售後上，較高的售價也是這個級別車型很難避免的。而7分的差距主要來自充電續航、動態表現、製造水準及配置上，消費者在購車時可根據側重點不同按需選購。
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