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冬季汽車空調使用注意事項-內容分為兩節
汽車暖風原理與油耗的關係
合理檔位調整與體驗的關係
汽車空調暖風的控制（使用）方式非常簡單，只要擰開風擋調整風速，關閉A/C開關即可正常獲得暖風。下面重點說明暖風的制熱原理，簡而言之可用兩個字總結：水暖，請看下圖。
發動機的冷卻液在高溫狀態下流經暖風水箱，加熱水箱後由鼓風機將低溫的自然空氣吹過高溫的水箱，進行加熱後送入車內即為暖風。整個制暖流程的核心是冷卻液的溫度，而燃油動力汽車的冷卻液必然會從低溫逐漸達到100℃左右的高溫；因為內燃式熱機是依靠燃油爆燃做功產生的熱能轉化動力，但是產生的熱能會有相當一部分被髮動機以及冷卻液吸收。參考熱力學第二定律，熱能會從高溫物體無序傳導至低溫物體，以汽油為例其燃燒火焰溫度高達1200℃，高熱能自然會像相對低溫的缸體和冷卻系統傳導，於是冷卻液也就會自然而然的升溫。
中篇總結：冷卻液必然會達到高溫狀態，或者說不利用冷卻液的高溫其溫度也會很高。那麼利用冷卻液去加熱暖風水箱，以水暖循環加熱的方式制熱理論上並沒有多餘的功耗，整個暖風系統的功耗僅限於鼓風機。而空調鼓風機的功率只是30~50w，車輛在啟動後需要消耗的電是由發動機帶動發電機全時運轉，以即時發電的方式供給；原車發電機的功率一般在1200~1500w之間，鼓風機的功率與正常發電量對比是不是可以忽略不計了呢？其電耗實際還沒有前照燈（大燈）高，夜間駕駛的油耗會因為大燈升高嗎？
所有汽車暖風空調並不會提升油耗，造成冬季油耗升高的原因是原地熱車（本篇不討論這一錯誤用車方式）。那麼在不考慮油耗的前提下，冬季則可以“任性”的使用汽車暖風，不過在要注意選擇合理的檔位，否則容易造成一些問題。
冬季駕車合理的暖風檔位建議選擇【前檔除霧與腳步出風】。自然空氣在經過暖風水箱高溫加熱後會蒸發大量水蒸氣，此時暖風空氣的密度小於車內的空氣密度，於是暖風則會上升。所以調整至腳步出風檔位能保證從下到上的整體升溫，且人的體感方面如果腳步不感到溫暖則全身都會感覺到涼，那麼從腳步出風則能讓駕駛感受明顯提升，同時控制踏板切換的也不會遲滯，這對於駕駛安全是很重要的。
建議使用【前檔除霧加腳步出風】檔位，原因是冬季駕車很容易出現車窗起霧的情況。因為行駛中的低溫空氣形成風阻，在車輛行駛中會不斷的冷卻前檔車窗；而人在呼吸中又會呼出大量的水汽，這些水汽隨著車內空氣流動會與車窗接觸，一旦遇到被冷卻到低溫的車窗則會凝結成是成為霧氣。所以為了保證前檔清晰可視則建議調整至這一檔位，暖風不僅能為前檔加溫降低其起霧的能力，同時也能在加溫過程中持續“烘乾”水霧。
並且與腳步的暖風出風形成車內循環的暖風氣流，這種感受會比直接讓暖風吹上半身的體驗好的多。因為暖風持續吹面部會導致駕駛員感覺乾燥口渴，重點是會感覺到昏沉睏倦，這種狀態在長途駕駛中會造成危險。所以【前檔除霧加腳步出風擋】是比較合理的檔位，長短途駕駛都可以使用。（參考下圖：MPV車型的暖風出風口基本都在底部，這點足以說明暖風應該如何使用）
說明：A/C開關在使用暖風時不要打開，這一開關的作用是控制空調壓縮機通路或斷路，而暖風空調並不需要使用壓縮機所以不用打開。壓縮機是冷空調時才需要使用，利用壓縮機產生的驅動力驅動氣態製冷劑在製冷系統循環，完成從氣態變成液態，之後通過膨脹閥達到蒸發器後再次蒸發為氣態；利用蒸發吸熱的原理降低蒸發器的溫度，之後再用鼓風機將自然熱空氣吹過低溫蒸發器，降溫後送入車內即為冷風。
這是汽車空調製冷的原因，壓縮機的帶輪全時由發動機曲軸帶動運轉，但是不打開A/C開關時壓縮機的電磁離合器並不結合，此時只是帶輪運轉而已；打開開關後電磁離合器與帶輪吸合，之後壓縮機才會開始運轉並消耗發動機的功率。
總結：這就是汽車暖風與冷風的運行原理，以及暖風的建議使用風擋；冷風可以依據體感的需要自行調整檔位，但在陰雨等容易起霧的天氣，使用前檔除霧和腳步出風擋仍然會帶來不錯的效果。
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省省吧，暖氣不用開空調的。而是利用發動機餘熱。
1.打開熱風旋鈕（扭到紅色部分）
2.開風量旋鈕。（根據冷熱可調風量大小）
3.一般開始為了儘快熱，要開內循環；稍熱後，換成外循環。
