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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
擁有一輛普拉多是一種什麼樣的體驗，首先這款車開起來的感覺就是一個字-笨，轉向混沌，方向盤重，車身重心高，併線過彎都讓人信心不足，側傾較為明顯。跑個高度真讓人捉急，在市區開更加崩潰，轉彎半徑大，小路口一把根本轉不過來，轉一下，再倒兩步。動力上，如果買個2700真是要命了，賊啦慢，加個速急死人的節奏，踩油門不走，再踩還不走，地板油依然不走，暴脾氣的車主非得氣出心臟病不可。還有一點就是油耗，高的離譜，即使是2.7排量也能輕輕鬆鬆幹到15個油，隔三差五就要去一趟加油站，身體沒被掏空，錢包卻空了。
不過這款車的外觀還能給人不少的滿足感，高大威猛，雄壯魁梧，霸氣十足，絕對是一款裝逼利器，開在路上讓大部分車望而卻步，不敢和它正面交鋒。座椅高聳，視野開闊，讓駕駛者心情舒暢，有一種居高臨下的快感，確實非常爽。較高的離地間隙在其他車輛都擔心託底減速慢行的時候，你可以加速駛過，毫不猶豫。另外買了普拉多絲毫不用擔心它會出什麼毛病，當然前提是你不刻意去鑿車，普拉多的保養費用還是比較低的，在養護這一塊完全沒不用擔心。最後就是你開膩了這臺車，要賣的時候，會有更大的驚喜，二手車保值率太tm高了，搞不好還能掙一筆。
實際上普拉多的越野能力相當一般，連哈弗h9都大大的不如，單憑一把鎖打天下也只能適應輕度越野罷了，中高難度就算了吧，會讓你很尷尬。如果每一臺全新普拉多就更尷尬了，連喝全時四驅都沒有，太不上檔次了。這款車有意思的一點是走爛路比較舒服，走公路卻比較硬，奇葩。普拉多的空間，隔音都數上乘，只是在內飾上有所欠缺，異響偏多。
買普拉多代步就算了吧，裝逼誠可貴，油耗價更高，如果平時愛出去玩那還是可以選擇的。
李老貓說車
普拉多是一輛各方面都比較均衡的越野車，由於車身結構和車型定位問題，普拉多在非鋪裝面的通過性，以及越野能力，要大於在公路上的舒適性。買普拉多的可以大致分為兩種用戶，第一種是沒有太多越野需求，主要是衝著普拉多霸氣的外形和可靠性才買的。覺得開起來高高在上的坐姿，特別有安全感。乘坐和儲物空間對於日常家用也完全沒問題，覺得普拉多開起來心裡很踏實。
第二種買普拉多的用戶，純粹是衝著性能才買的。他們大多都熱愛生活，喜歡自駕遊。用他們的話說，買完普拉多就像是開啟了一種新的生活方式，只要有時間就帶著家人出去自駕遊、穿越、以及輕度越野，最美好的風景永遠在路上。這些人買完普拉多基本5年之內是不會換車的，準備跑30萬公里之後再考慮換車的事，而且對於品牌和車型的忠誠度比較高。
還有一種人，總在噴普拉多，覺得2700的動力不行，國產3.5L的普拉多從全時四驅換成分時四驅之後，就性能大減等等。其實客觀的說，普拉多換成什麼樣，噴子該噴還是會噴的，反之，喜歡普拉多的人，該買還是會買。每一個產品在推出時，是為了有能力買它的人而設計的，並不是滿足噴子和那些鍵盤俠的。 
2700動力確實不行，這個各位在買之前就應該知道。四缸2.7排量的發動機，放漢蘭達上加速都費勁，更別說普拉多了。而且2700也不是普拉多主推的車型，海外主推的是4000版本，國產主推的是3.5L車型。那些買2700的人大多是因為預算不夠，說白了就是進口4000車型太貴，買不起，所以才選的2700。一分價錢一分貨，您想讓2700達到那些大排量越野車的性能高度，駕駛感受，簡直是痴心妄想。至於分時四驅這問題，普拉多的性能依然不會下降，分時四驅的越野車多了，有的還沒普拉多強悍呢，沒必要揪著不放。
巖哥的觀點：擁有普拉多就像開啟了一個新的生活方式，它的特點相信不用說大家也都瞭解。但是我個人建議，喜歡普拉多的朋友，要麼選擇平行進口的4000版本，也就是4.0六缸那款，要麼就踏踏實實的買國產3.5L，2700版本儘量謹慎選擇。
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巖哥侃車
幾天前回答了《法國車的質量怎麼樣？》的問題，發現還有些朋友願意看，並通過留言進行了交流。就是2017年11月初，在把自己的法國品牌的東風雪鐵龍世嘉1.6自動三廂車賣了之後，換了一輛豐田普拉多。提車的時候，適逢一汽豐田宣佈普拉多2.7的不再生產，因此，見4S店裡在那段時間裡，可以說有不少的購車人搶著在買這款最後的2.7。因為價位合適，全下來應該是40萬出頭吧。我沒有買2.7款，因為之前的世嘉1.6，馬力是106匹，重量是一噸掛零，而普拉多2.7，馬力是176，重量卻是我那臺世嘉的兩倍，那不是沒達到換車的目的麼？想想開著世嘉1.6去年暑假去珠峰大本營和在西藏穿行時，主要覺得它的不足不就是動力麼？所以在連續迴轉爬坡的時候只能開每小時30公里左右。所以，我是一咬牙一跺腳，換了臺全時四驅3.5的普拉多。但後來驗車上牌時，碰巧遇上一個在提車時見過的哥們，他買的是2.7的，我們聊之後，他說，當初還是應該咬咬牙買3.5的就對了，因為拿到車後開了幾次，感覺還是有點偏肉，動力不太夠。
擁有了這臺3.5的普拉多之後，體驗和感覺目前為止都還好，暫時還沒有跑遠路，最遠的是從北京開去了張家口崇禮萬龍滑雪場，其他就在北京周邊跑了跑，包括靈山（北京最高峰），提車兩個月不到時，里程已有2000多公里。接下來準備春節假期間跑趟南方，來回要超過3000多公里。本想前兩天去4S店做個首保的，但諮詢後得知，車不到半年，也沒超5000公里，不用做保養。好了，省事了。體驗中和以往的世嘉1.6三箱最大的不同是，感覺再出遠門比過去踏實了，如果再遇到爛路也不會太頭痛了，之前那種因為擔心車壞在半路上的緊張感要小很多。加上豐田車的門店多，機械相對豪華車簡單，所以也不擔心沒地方能修理了。另外就是作為硬派越野車的普拉多3.5，喝的是95號汽油，花費上要高些，但據說一旦到了特別偏遠的地方，愣是沒有95號油時，加92號也是可以的。這個就等著到時看吧，再加瓶燃油寶對付一下實在沒95號油的地方，應該是沒啥問題。
人稱黎叔
我現在就是普拉多，沒什麼特別的感覺，就是不管去哪都放心，可靠性不是吹的。這幾年自駕去內蒙去西安和神農架等地方，深刻感受到普拉多的方便。長途也不累。跑長途排量4.0油耗大概10個多點就夠了。比陸巡費用低不少。而且比陸巡靈活，市內方便多了。
高爾夫斯基24013699
一臺才120kw的老掉牙發動機，不管是H9還是撼路者，還是同樣老掉牙的三菱帕傑羅V6，都能秒的27普拉多不要不要的。論越野性能，只有一箇中差，沒有電子差速鎖，沒有前後差速鎖，人工場地測試，基本上連某些城市SUV都能過的交叉軸都過不了，實戰越野測試，也遠不如帕傑羅，牧馬人。內飾基本上就是比10來萬卡羅拉稍好，還不如凱美瑞皇冠，車型也老，N年未更新了，油耗也不低，普拉多27
就是這麼一部車。。一部非常非常普通，中庸的車。可是就是這樣一部車，噹噹武警，軍隊，科研單位的採購量，不下於幾萬臺。縱觀全世界最惡劣環境下面活躍的SUV，皮卡，包括南北極，中東沙漠，南美，東南亞雨林，高原，幾乎清一色都是豐田牛頭。 難道這些地方的人民都是傻逼？ 再往簡單的說，假如地震了，災難了，你現在要活命，要穿越一片無人區，放在你面前的是一部撼路者，或者H9，或者普拉多，你願意把你的命交給那部車？ 豐田的LC車系根本不需要和別的什麼車比什麼動力，比什麼拔河，什麼交叉軸，都沒有用。當你駕駛你的任何品牌的越野車去過西藏 去過沙漠 ，回來以後你就會對豐田越野車有個全新的認識。 現在很多不良媒體做的一些評測真的非常沒有道德，呵呵，關鍵看你自己真的懂不懂車。\n很多越野車評測都喜歡拉上普拉多，為什麼？好像哪項超過普拉多了，就是感覺非常牛逼了。其實拔河你拔的過拖拉機麼？ 加速你比的過跑車麼？高速你舒適的過轎車麼？油耗你比的過混合動力麼？ 一輛車的綜合性能依照用途，是由很多方面決定的。很簡單的例子，你去偏遠地區自駕遊，可能會走5000
公里高速，500公里高原鄉村爛路，50公里沙漠，5公里越野路段。你要考慮的是相對的高速穩定性舒適性，走爛路時的舒適性，包括懸掛，方向機經過顛簸衝擊過以後有沒有漏油，有沒有異響，沙漠裡變速箱發動機的油溫，車輛的密封性，高原上車輛動力的損失，發動機水箱冷卻液管路的密封，偏遠地區的油品，以及萬一車壞了，拋錨了，一路上零部件的補給，維修的便利性。 等等等等，綜合的考慮下來，你就會明白，什麼交叉軸，什麼場地上測試的0-100km，剎車距離，內飾豪華，都是狗屎。。。關注這些的，要麼你只是個新手，要麼你根本需要的就不是一部真正的越野車，不信，你去E族上面看看，真正經常在越野的，穿越無人區的，他們開的都是些什麼車，看中的是什麼就明白了。WeiZhiChou
12年左右開過一段08的4.0霸道，才深切體會到為啥有錢人都一臺轎車一臺越野，轎車一般以bba為首的都是跑高速用，然後在市區都開霸道陸巡之類的硬漢越野，較高的視野在堵車的時候特別舒服，高高在上的感覺，但是也有缺點較大的空間，冬天的時候車內熱的沒有轎車那麼快，音響效果沒有同價位的轎車一半好，基本沒有太好的重低音效果，油耗起步的時候得二十多個，平均市區也就13左右，沒有傳說的那麼費油。
嗯嗯你說的都對哈
都買這個車了，為什麼不不在花點錢買個更好的陸巡呢？我開X1，現在就想著有錢了就去換個陸地巡洋艦開開，個人不是很喜歡霸道，感覺這個車高不成，低不就的，沒意思！
現在陸巡4700差不多也就60多萬！
真好1985
14年買的中東版2．7排量的，我是不想買這車，我老婆非要買，說空間大，視線好！我也不懂什麼越野，買就買吧，本來要買極光的！平時在市區開沒什麼，挺好，穩當，也比較舒適。就是高速公路上提速比較慢，超車比較吃力，無所謂，我也不是急性子，慢點就慢點，安全，去年6月底自駕去西藏，心想買了這車不去趟西藏可惜了。從成都出發走318進藏，座了5個人，還有很多行李，位置還很寬！前段還可以，動力不錯，在翻越第一座高山，多折山時，爬不動了，只有40公里的樣子，油門踩到底沒反應，那個急啊，眼看著一些轎車和麵包車都超過我，而我只能勉強超一下大貨車和拖拉機。我還以為是車子出了毛病，後來問了一下別的老司機，他們說2．7的在藏區是動力不足，唉，認了，後來只要是盤山上坡就爬不動，下坡和平路沒什麼。石頭路和爛路倒表現不錯，當你眼巴巴的看到五菱宏光之類的麵包車超你是什麼感受？這是我最不滿意的，但這次將近8千公里的西藏之行還是滿意的，雖然速度慢點，但沒什麼意外，車沒啥毛病，胎都沒破過，在路上看到好幾輛寶馬X5或奧迪Q7不是暴胎就是被拖車拉走，我也欣慰了！現在開了5萬多公里，真的一點兒毛病都沒有，也沒䃼過胎，除了動力還是動力，早知道買4．0的了，只怪當時不懂！
別把包子當飯吃
其實，擁有普拉多的一般都不是人生的第一臺車，對比人生第一輛，那種睡覺前都想看一眼，有事沒事上車這裡摸摸那裡蹭蹭的喜悅心情已是淡了不少。之所以選購普拉多都是帶有很強的使用目的性，確實不僅僅是為了裝逼。如果說市內行走，普拉多的舒適性還是不如同價位轎車的，但是到了非鋪裝路面，過些溝溝坎坎，泥濘之道，普拉多給人的信心就完全爆棚了。目前，汽車對於普通家庭雖然不是奢侈品，但還是屬於高價商品，多數普拉多車主還是捨不得拿去翻山越嶺，挑戰極限越野的。普拉多雖然看著高大寬，但駕駛起來還是相當靈活輕便的，這完全得益於科技的發展進步。
