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捷達汽車-自主合資品牌
進口車
合資車
國產車
自主合資品牌
在不討論車輛技術與品質的前提下，普遍認為品牌等級排名大致如上（個人認為大部分輕奢級及以下標準的合資品牌的品質是不如國產車的）。在上述四類品牌中，自主合資品牌的定位最低，因為這些品牌往往有一個共同特點：幫助消化垃圾庫存。比如理念、啟辰、思銘之流，其中量產車品質好一些但仍然有類似定位的品牌還有寶駿、捷達、領克等。
這些品牌的汽車使用的整車平臺是合資品牌淘汰的落後技術，發動機變速箱也往往落後一代；加之原品牌的技術水平多數很一般，那麼在失去了品牌溢價能力後，這些缺點也就會被無限的放大了。當然也能說明在面對品牌影響力的狀態下，多數汽車消費者是盲目而無知的。所有這些自主合資品牌往往沒有好評，銷量保有量也是非常的低，品牌定位自然會同步降低。
具體到捷達汽車也可以這麼評價，不過如具體到不同的量產車則要區分評價
比如捷達Va3轎車則是非常LOW的存在，其本質只是掛VW車標的捷達改款換標，同步升級了一些配置。然而綜合6.58-9.28萬的指導價分析，該車裝備的1.5L多點電噴技術的落後發動機水平很低，手動變速箱用5擋、自動變速箱用沒有手自一體模式的6AT，這都不是指導價範圍內自主品牌與自主合資品牌應該實現的綜合品質。（太低）
不過捷達VS5倒是做到了超越主品牌同級SUV的品質。因為大眾以及斯柯達兩大品牌的入門級SUV，其裝備1.2T/1.4T發動機的車均匹配乾式雙離合變速箱，這是一種體驗與質量同樣糟糕的最低端變速箱；而捷達VS5在使用同款1.4T發動機的前提下，至少自動變速箱換裝了質量穩定的6AT手自一體，且價格比兩大德系品牌的同級SUV低，所以這臺車還是能夠為捷達品牌價值增值的。
不過不論捷達如何努力，其品牌尷尬的定位也無法衝擊高端，充其量是與寶駿同級。所以把捷達拿去對比北奔、華寶、一奧等真正的合資品牌是不合理的，起點不同級別必然不會相同，量產車定位懸殊過大也不會面對同一消費層級的用戶，BBA的消費者99.99%不會考慮這一品牌的汽車。
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