據統計，中國目前有660個城市，其中一線及新一線城市19個，二線城市30個，一二線城市佔比僅7%。那麼，
剩下的三四線城市則構成了93%的中國核心。
仔細觀察不難發現，一二線城市的發展是朝著趨同的方向前進的：不斷密集的軌道交通，速度加快的城市更新腳步，各類吸引人才落戶的手段，整個方向都是不斷搞建設，不斷完善版圖，不斷引人口，於是城市越來越飽和。
而三四線則相反，三四線城市的一個典型現象就是“我們不一樣”。它們之間有的不斷在下沉，有的則借區位、借紅利、借產業、接靠山一步一步慢慢上升，分化趨勢越發明顯。
舉個例子：鶴崗，產業支撐力度不夠，人口流失嚴重，以白菜房價被全國人民認識，這是典型的下沉式城市。
▲黑龍江·鶴崗
東莞：有強大的製造業支撐，且抓緊智造轉型，夾在廣深兩座超一線城市之間，紅利不斷，成為典型的上升式城市。
整個93%來說，下沉的城市數量遠遠超過上升的城市數量。
哪些城市能上升？地段好，有靠山，三四線城市也能逆襲！
一二線城市在經歷急速發展之後，紅利慢慢外溢。而最先外溢的區域必定是那些離一線城市最近且能產生連接的三四線城市，這裡特別需要關注的就是幾個超一線城市的動作走向。
於是，我們先把眼光看向社會主義先行示範區-深圳。
11.18，深圳市交通局發佈《深圳建設交通強國城市範例行動方案（2019-2035年）》公眾諮詢稿，明確提出要將深圳打造成
國際性綜合交通樞紐，實現區域交通一體化發展和城市交通可持續發展，併成為全球交通科技創新高地。
11.20，另一則消息從河源市人民政府官網傳出：河源市正式啟動支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區實施方案編制工作，其中，將重點謀劃“深河特別合作區”。
看似不相關的兩件事，實際都指向同一個方向——作為大灣區核心引擎和先行示範區的深圳正通過改變區域格局，進一步優化資源配置能力。
而河源作為深圳的重要佈局，兩市不斷走近。
有人統計，河源是深圳支持力度最大、幫扶時間最長、投資項目最多、派出幹部最多的一個市。
背靠深圳這座大山，借勢不斷髮展的交通路網系統，河源融灣速度不斷加快，毫無意外，成功加入上升式三四線城市陣營。
開發商的選擇，讓三四線走向更大分化。
開發商，尤其是品牌開發商們，他們的選擇讓三四線城市分化更加明顯。這些千億房企們的進入在不斷抬升房價門檻的同時，也帶來了
城市基本建設面的改變。畢竟開發商們為了賣房，和政府協商平整週邊的土地，修建更多更寬的道路，引進商業學校等似乎是“標配”。另外一個現象就是，一旦某一品牌房企進入，在城市本身發展沒有問題的情況下，短短几年時間，我們就能看到越來越多的房企也開始佈局進來，最終形成一種合力，共同促進城市結構的升級。
越多的開發商青睞，土地的溢價率就越高，政府的財政就越穩定，財政穩定就有更多的資本去吸引產業，吸引人才。於是形成閉環。
再看河源情況：
近年來，眾多品牌房企陸續進駐河源，河源的土地熱度從18年開始急劇升溫，嗅覺靈敏的開發商們激烈拿地動作的背後無疑是對城市上升的信心。
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