脱掉裤子放屁屁
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凯美瑞和帕萨特都是销量非常好的合资品牌中型车，两款车型分别是日系和德系中型车的标杆，代表着两个品牌的门面。虽然两车价格相仿，级别一样，但实际各个方面差距却非常大。
行驶质感方面，帕萨特驾乘感受更符合国人的需求，凯美瑞驾乘感受也很出色，但跟帕萨特相比还有一定的差距。帕萨特开起来有种四平八稳的感觉，尤其是跑高速的时候，感觉得心应手，很有质感。凯美瑞底盘开起来相对要松散一些，滤震性和高速平稳性都不如帕萨特。而且总体隔音方面，帕萨特也是遥遥领先于凯美瑞，因此常常被作为官车或者商务接待用。
动力方面，帕萨特完胜凯美瑞。虽然现在很多人都说支持大排量自吸，但由于关税和排放的限制，大排量自吸越来越不符合中国国情，今后小排量涡轮车才是王道。帕萨特搭载的是传动效率极高的双离合变速箱，凯美瑞用的是稳定省油的CVT或双离合。跟2.0T帕萨特比动力，凯美瑞就是一个弟弟。1.4T帕萨特跑零百加速都能碾压2.0的凯美瑞。
但在安全配置方面，第八代凯美瑞已经超越了大众迈腾。日本车一直给人留下馅大皮薄的感觉，为了改变这种不良印象，这一代的丰田车可谓下足了功夫。目前全新TNGA架构下的丰田车安全属性都很高，车架刚性远超同级别对手。凯美瑞全系标配十个安全气囊，标配丰田TSS主动安全配置，主被动安全配置远胜对手，安全性原来是日系车的弱项，现在反而成为丰田车的强项。而一直被人认为做工精良，安全系数较高的大众帕萨特在中保研碰撞测试中反而扑街，六项测试成绩仅有三项达标。凯美瑞六项成绩全部优秀。凯美瑞虽然铁皮和车漆比较薄，但影响安全属性的地方并没有偷工减料。
后期用车费用，凯美瑞也要明显少于帕萨特。凯美瑞搭载2.0升或2.5升自然吸气发动机，两款发动机的热效率都接近40%，几乎已经到达目前发动机热效率的极限，与变速箱匹配衔接的也都非常顺畅，实际油耗表现非常经济。帕萨特2.0t高低功率发动机在同级别中也算省油的，但跟凯美瑞相比就有些黯然失色。而且凯美瑞可以加92号汽油，保养可以用半合成甚至矿物质机油。帕萨特就要娇气很多，必须加95号汽油，而且保养必须用昂贵的全合成机油。
汽车耐用性方面，更是丰田车的强项。自然吸气发动机本身就比涡轮机可靠性高，丰田更是几乎把平稳性做到了极致，网上一直有“开不坏的丰田车”这样的说法。帕萨特的EA888发动机一直有烧机油的毛病，虽然第三代发动机刚上市时，很多车主表示终于不再烧机油了，但很多公里数较多的车依然犯了老毛病。
修车师傅表示第三代EA888发动机比前两代烧机油程度明显减少，但行驶10万公里之后依然会烧。对于大众这款明星发动机来说，烧机油现象有可能会迟到，但从来不会缺席。DQ381变速箱的稳定性也比较差，顿挫异响这还是小问题。曾经有很多车主反映跑高速时候，2467档突然失去动力衔接，只有135档还可以用。幸亏及时下高速维修，否则后果不堪设想。最终4S店也没有查出问题，逼着车主换的变速箱。
保值率方面，两款车型做得都不错，但其中也有细微差距。三年以内的新车大众保值率略高一点，三年以外的车丰田保值率更高。同价位买的车，三年以内帕萨特可能会比凯美瑞多卖两三千。五年之后，凯美瑞能比帕萨特多卖六七千。
两款车型各有各的特色，分别适合不同的人群。如果你打算买一辆车长期使用，开个七八年都不想换，那么凯美瑞更稳妥也更经济。如果你想买辆车，开个两三年就换了，那帕萨特行驶质感更好，动力更充沛，两三年卖掉保值率也更高。
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直接简单点，若是对动力有所追求，那应该选帕萨特，帕萨特全系都比凯美瑞提速快，连帕萨特的1.4t车型280 TSI都比凯美瑞2.5l的零百加速成绩好，更别提帕萨特330 TSI和380 TSI版车型了。凯美瑞是所有B级车当中，除了雷克萨斯ES200以外，提速最慢的，且没有之一。
如果偶尔也用作商用，那还是要选帕萨特，帕萨特的外观大气稳重，家用商用都合适，内部空间更是堪与奥迪a6l相媲美。凯美瑞的外观较为运动时尚，由于流线型外形的设计，后排空间受到了一定的压缩。
如果性格方面追求尽善尽美，也应该选帕萨特，与很多人推崇的日本的工匠精神相反，其实帕萨特的做工比凯美瑞要好，比如它的车身接缝更小，车漆厚度和隔音效果等方面也更占优势。
如果只为了家用代步，从省心方面考虑，买凯美瑞也可以。凯美瑞的卖点其实就是质量稳定，比如我们来看凯美瑞所爆发出来的问题：有一个发动机舱容易进泥浆的泥浆门，还有一个侧窗玻璃容易进水的问题，这些虽然会影响心情，但都算不上是大的质量问题。
若是单纯家用，对动力也无太多的追求，选择凯美瑞也行，它的外观较为运动时尚，相对更容易吸引年轻人的目光，但只是个样子货，唬唬人还行，其动力水平一般，属于是所有B级车当中提速不怎么快的。
