常言：愛之深，責之切。
無疑是因為有太多的期望和厚愛，致使原本純粹的感情變得更加帶有功利性。而這種功利性是緣於希望在自己所愛之人身上得到完美的期望值。
中國人對紅旗品牌的愛恰是如此。自己可以說不好，但卻聽不得外人半點指責。每當提起紅旗汽車，一股愛國情懷就會在心中激盪，雖然當年紅旗的風光如今已然不復存在，但是紅旗汽車對中國汽車工業發展的影響依舊深遠，它在國人心中的民族情感並沒有隨著歲月的流逝而消失。
回想起近年來，哈佛、吉利、奇瑞都如日中天，各個對合資企業發起猛攻，而紅旗似乎沒有心思拿起刀槍去搏殺。雖紅旗品牌一直都是中國人心中那個不可詆譭的品牌，但紅旗一日不崛起，都是中國汽車愛好者心中的痛。
2019年中國第一輛紅旗轎車試製成功已經61載。紅旗也是時候該崛起了，徐留平引導的全新產品線，全新造車風格向世界宣告，紅旗回來了！
從11月的銷量來看，紅旗汽車今年完成十萬輛的銷售目標已經沒有什麼懸念。11月30日，紅旗汽車公佈了其當月的銷量數據，11月份紅旗銷量為12500輛，1-11月累計銷量為88020輛，同比增長211%。
如果在12月份銷量保持破萬輛，紅旗汽車今年全年銷量將會突破10萬。其實，一直關注紅旗的對此一點也不會詫異，實際上8月以來，紅旗就月月銷量破萬。
紅旗的崛起早在2018年就有所跡象，中國一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示，預計紅旗品牌2019年全年銷量為11萬輛，同比增長233%，如此看來紅旗真的要一掃陰霾揚眉吐氣了。
如此，令很多人不解的是頹廢這麼多年的紅旗為何突然崛起？
丟掉老古板官車形象，一改年輕風範。
曾幾何時，當紅旗從身邊緩緩而過的時候總覺得上面坐的是某某領導。紅旗車的造型一直過於古板，還保留著上世界的風格，現在讓年輕人為之買單實屬難為人，而老一代人對紅旗的情懷也被生活所消耗殆盡。所以，導致紅旗在中國車市“水土不服”。
紅旗掌舵人徐留平，在紅旗新時代下做出大力改革、將曾經的“官車”形象，逐漸轉變成更親民、年輕化和有活力的品牌。
追隨市場腳步，符合消費者需求的車型才是強大之路。
紅旗全新的產品矩陣規劃就是其崛起的起點：L係為新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務出行車四個車系；以及為適應汽車行業“新四化”發展趨勢，在新能源、智能網聯汽車方面，紅旗也同樣提出了近期和中遠期的目標。
站到今天來看紅旗賭對了，L系列的成功不成功？無疑是肯定的。H系列成功不成功無疑也是肯定的！L系列在中國的地位絕對比勞斯萊斯還高，H系、S系和Q系則以對標主流豪華品牌為主，其中SUV陣營更是令人欣喜。面對SUV市場持續的“高熱不退”，HS5、HS7絕對是抓住了準確的切入點，把紅旗骨子裡該有豪華理念深深發揚光大。
“品牌是魂，產品是身”，提高產品競爭力、優化產品質量就是崛起之道！
有了好的產品規劃，還要做出好的產品才能讓消費者買單。紅旗的設計感毋庸置疑。
從“高山飛瀑，中流砥柱”的進氣格柵到“氣貫山河”的前立標，其中紅旗經典設計元素一應俱全，引擎蓋上的紅旗立標遙相呼應，起到了畫龍點睛之筆。全新內飾的則走的傳統豪華風格，碳纖維飾板+大屏一邊追隨豪華一邊追隨科技。幾乎全系車型都配備了Alcantara拼接座椅，以及通風加熱真的是把豪華做到極致。有了豪華這塊敲門磚，內在還要有真本事。
全新紅旗發動機更強悍，源自一汽自主第三代增壓直噴汽油機平臺，熱效率高達39%，而豐田的代表之作發動機熱效率最高也只有40%。如此厚道配置、強勁實力，能不打動消費者？
馬曰：
對於中國人而言，紅旗汽車不僅僅是一個汽車品牌，更是一種情懷和信仰。如果說幾十年前，中國汽車人是在“造出中國車”讓中國有車開，而今紅旗造車是要走向世界。
2019年車市寒冬之中，衰敗的品牌比比皆是，而今紅旗在寒冬之時燃起一把燎原之火，這雖是中國汽車行業崛起的一小步，卻無疑是紅旗新時代的一大步。
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