常言：爱之深，责之切。
无疑是因为有太多的期望和厚爱，致使原本纯粹的感情变得更加带有功利性。而这种功利性是缘于希望在自己所爱之人身上得到完美的期望值。
中国人对红旗品牌的爱恰是如此。自己可以说不好，但却听不得外人半点指责。每当提起红旗汽车，一股爱国情怀就会在心中激荡，虽然当年红旗的风光如今已然不复存在，但是红旗汽车对中国汽车工业发展的影响依旧深远，它在国人心中的民族情感并没有随着岁月的流逝而消失。
回想起近年来，哈佛、吉利、奇瑞都如日中天，各个对合资企业发起猛攻，而红旗似乎没有心思拿起刀枪去搏杀。虽红旗品牌一直都是中国人心中那个不可诋毁的品牌，但红旗一日不崛起，都是中国汽车爱好者心中的痛。
2019年中国第一辆红旗轿车试制成功已经61载。红旗也是时候该崛起了，徐留平引导的全新产品线，全新造车风格向世界宣告，红旗回来了！
从11月的销量来看，红旗汽车今年完成十万辆的销售目标已经没有什么悬念。11月30日，红旗汽车公布了其当月的销量数据，11月份红旗销量为12500辆，1-11月累计销量为88020辆，同比增长211%。
如果在12月份销量保持破万辆，红旗汽车今年全年销量将会突破10万。其实，一直关注红旗的对此一点也不会诧异，实际上8月以来，红旗就月月销量破万。
红旗的崛起早在2018年就有所迹象，中国一汽集团董事长、党委书记徐留平表示，预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比增长233%，如此看来红旗真的要一扫阴霾扬眉吐气了。
如此，令很多人不解的是颓废这么多年的红旗为何突然崛起？
丢掉老古板官车形象，一改年轻风范。
曾几何时，当红旗从身边缓缓而过的时候总觉得上面坐的是某某领导。红旗车的造型一直过于古板，还保留着上世界的风格，现在让年轻人为之买单实属难为人，而老一代人对红旗的情怀也被生活所消耗殆尽。所以，导致红旗在中国车市“水土不服”。
红旗掌舵人徐留平，在红旗新时代下做出大力改革、将曾经的“官车”形象，逐渐转变成更亲民、年轻化和有活力的品牌。
追随市场脚步，符合消费者需求的车型才是强大之路。
红旗全新的产品矩阵规划就是其崛起的起点：L系为新高尚至尊车、S系新高尚轿跑车、H系新高尚主流车、Q系新高尚商务出行车四个车系；以及为适应汽车行业“新四化”发展趋势，在新能源、智能网联汽车方面，红旗也同样提出了近期和中远期的目标。
站到今天来看红旗赌对了，L系列的成功不成功？无疑是肯定的。H系列成功不成功无疑也是肯定的！L系列在中国的地位绝对比劳斯莱斯还高，H系、S系和Q系则以对标主流豪华品牌为主，其中SUV阵营更是令人欣喜。面对SUV市场持续的“高热不退”，HS5、HS7绝对是抓住了准确的切入点，把红旗骨子里该有豪华理念深深发扬光大。
“品牌是魂，产品是身”，提高产品竞争力、优化产品质量就是崛起之道！
有了好的产品规划，还要做出好的产品才能让消费者买单。红旗的设计感毋庸置疑。
从“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅到“气贯山河”的前立标，其中红旗经典设计元素一应俱全，引擎盖上的红旗立标遥相呼应，起到了画龙点睛之笔。全新内饰的则走的传统豪华风格，碳纤维饰板+大屏一边追随豪华一边追随科技。几乎全系车型都配备了Alcantara拼接座椅，以及通风加热真的是把豪华做到极致。有了豪华这块敲门砖，内在还要有真本事。
全新红旗发动机更强悍，源自一汽自主第三代增压直喷汽油机平台，热效率高达39%，而丰田的代表之作发动机热效率最高也只有40%。如此厚道配置、强劲实力，能不打动消费者？
马曰：
对于中国人而言，红旗汽车不仅仅是一个汽车品牌，更是一种情怀和信仰。如果说几十年前，中国汽车人是在“造出中国车”让中国有车开，而今红旗造车是要走向世界。
2019年车市寒冬之中，衰败的品牌比比皆是，而今红旗在寒冬之时燃起一把燎原之火，这虽是中国汽车行业崛起的一小步，却无疑是红旗新时代的一大步。
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