在新能源汽車市場處於守勢的長安汽車，將迎來爆發。
來自長安新能源的消息，其醞釀已久的新產品E-Pro將在年底上市。在長安新能源的產品體系內，E-Pro定位為“新E代顏·控純電SUV”，其配備了長安三合一動力系統，峰值功率達120kW，峰值扭矩達到245N·m，可瞬間爆發出163匹馬力；在續航里程方面，E-Pro擁有超過400km的續航里程，在同級別中處於領先水平。
解決用戶擔憂
儘管E-Pro擁有市場領先的“三電”技術和續航里程，但對於這款產品在市場中能被消費者高度接受，長安新能源方面仍沒有十全把握。
長安新能源汽車總經理楊大勇向《電動大咖》坦言：“當前，新能源市場主要是由政策推動，尤其是對於C端市場，消費者購買新能源汽車的動因不足。這主要是因為新能源汽車價格過高，消費者購買新能源汽車，要麼當‘玩具’，要麼在‘雙限’城市，買來當出行‘工具’。”
長安新能源汽車總經理楊大勇
對比E-pro與CS15這兩款產品，在相同配置的情況下，E-Pro的起售價格比搭載1.5L發動機及5擋雙離合的CS15貴了近4萬元，即便是將CS15的發動機換成1.5T發動機，E-Pro也要高出近2萬元左右。
“現在長安跟電池企業談價格，不是一兩年談一次，而是一個季度談一次。”楊大勇向《電動大咖》表示。這意味著現在電池的成本是在按季度逐漸降低，按照楊大勇的推算，還需要一兩年的時間，電動汽車的成本才能接近燃油車。
除了電池成本，影響消費者購買電動汽車的因素還包括充電設施建設、動力電池損耗、二手車價格偏低等。拋開電池成本、社會電樁建設等不可控因素，為了讓更多的消費者接受E-Pro，長安新能源決定做好有關電池的服務工作。“在這個車上，我們給出一些承諾，如‘電池終身質保’，在10年或30公里內，電芯出了問題，由我們負責，而且不限首任車主。”楊大勇告訴《電動大咖》。從當前市場來看，這已經是業界最高標準。
此外，長安新能源還推出了“電池管家計劃”：當用戶打開長安新能源的手機APP時，就會向用戶推送電池的健康狀況，如慢充多少次、快充多少次、電池衰減情況、用戶充電習慣等；當用戶進行二手車交易的時候，長安新能源還會出具一個由廠家認證的電池評估報告，方便用戶交易二手車。
“現在，我們還無法把電動汽車的價格降到燃油車的水平，但我們盡最大努力，把消費者的一系列擔憂解決。”楊大勇表示。
調整B、C端銷量比
除了E-Pro的產品和服務信息以外，長安新能源汽車總經理楊大勇還向《電動大咖》透露一個信息，即在整個長安新能源汽車的銷量中，面向B端與C端的銷量比例大約在7:3。
之所以會出現如此情況，主要是因為長安新能源的產品在出行市場表現優異，楊大勇向《電動大咖》透露，僅T3出行就購買了1萬輛長安逸動EV。
同時，這也暴露出長安新能源在C端市場銷量不夠。楊大勇認為，重要產品數量不夠，不能充分滿足C端消費者的需求，是造成長安新能源C端市場表現乏力的重要原因。
這一情況即將得到解決，來自長安新能源的消息，除了年底即將上市的E-Pro，接下來長安新能源還將推出一款緊湊型純電動SUV E-Rock。據瞭解，這款產品基於長安CS55 Plus開發，其綜合工況續航里程達到600km，超越了市場上大部分電動汽車，這款產品已經在廣州車展上亮相。
長安新能源推向市場的第三款產品是一款微型純電動汽車E-Star，這款產品基於長安奔奔開發，定位於城市代步工具，綜合工況續航里程達到300km。第四款產品則是E-Life，該車型基於長安逸動PLUS開發，綜合工況續航里程在500km級別。
上述四款產品，將分別在小型SUV市場、緊湊型SUV市場、微型車市場以及中型車市場滿足消費者的不同需求。楊大勇告訴《電動大咖》：“從E-Pro開始，意味著長安新能源在C端市場全面發力……等這些產品上市之後，我們試圖將B端和C端的銷量比例調整為1:1。”
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