豐田的A級轎車在國內都是王者般的存在，如卡羅拉、雷凌這樣的車型都是與朗逸、軒逸爭天下的主力。以今年前10個月的數據看，這兩款車都進入到了A級轎車銷量前十的位置，尤其是雷凌的表現，其接近15%的增長率絕對跑贏了同級市場的大盤。
數據來自搜狐汽車
在全新的雷凌（今年上市）中，1.2T的版本已成為絕對主力，每月都有著1.5萬輛以上的銷量，這在此前是難以想象的，因為此前即便有1.2T版本，在雷凌車型中也非主力。這也算是一種市場的接受趨勢吧！
那麼這個全新的1.2T版本到底與以往有何不同，近日車事經典就體驗了這款原先適宜居家的產品。在保留著該特點的基礎上，感覺在TNGA架構和新動力總成加持下，這款車有著極大的變化。
這裡首先要提到的是，全新的雷凌是基於豐田TNGA架構的車型，也是廣汽豐田引入的第二款該架構下的車型，它帶來的是在設計、空間、配置、動力方面質的改變。
全新雷凌外觀整與上代產品有著很大差異，但在豐田體系內主打年輕時尚的定位並沒有變，而且在TNGA低重心的理念下，全新雷凌的車身高度降低了25mm，車身寬度增加了5mm，不僅提升了乘坐的舒適性，更提升了行駛時的穩定性。
該車前臉沿襲了Keen Look設計語言，大嘴式進氣格柵配上酷似閃電狀的全LED大燈顯得車頭更加犀利時尚，其中全系標配自動頭燈。
由於整體車身降低了25mm，使得全新雷凌更具動感，其側面由前向後上揚的線條，也使得該車有種向前俯衝的感覺；尾部設計與前臉相得益彰，尾燈之間的鍍鉻飾條被黑色飾條所取代，整體造型簡約但又透露著年輕時尚。
該車內飾的亮點就是一塊12.1英寸（科技版專屬配置）中控大屏，除了空調的物理按鍵外，其餘的車內功能都集中在這塊大屏上，讓人感覺這有些不像豐田的風格（原先保守，並不會與自主品牌那樣在智能配置層面多下功夫）了。
這塊大屏內置了“豐雲悅享”車聯網系統，支持百度CarLife和微信連接，可實現導航、播放在線音樂等功能，更有緊急救援、防盜追蹤、車況檢測等服務。反正筆者對於這塊屏的體驗已經與自主品牌車型不相上下。
車內還有一個功能亮點，就是在全新雷凌重新設計的三輻式多功能方向盤上，上面除了集成了藍牙電話/語音控制外，其全速域自適應巡航+車道保持系統，實現車道中央自動跟車，以及提升檢測功能的預碰撞系統是此次體驗的最大收穫。因為這些配置只有在B級以上轎車中才可能有配，一款不足14萬元的A級轎車就有如此配置，實在是值啊。
或許還有些驚喜，那就是這款全新雷凌配備了抬頭顯示功能，以及PM2.5空氣淨化裝置（全系標配），空調還具備智能雙循環同步制熱和除霜功能，以這款車的價格，難道它是要賠本出售嗎？！
除了智能配置驚喜，這款車的空間也讓筆者感覺足夠。這是因為基於TNGA架構，在最小離地間隙不變的情況下，其車身本就下降了25mm，很可能在車內高度體驗上縮水，但實際並非如此。以一個175cm的成人來看，無論前排還是後排，頭部空間都有著三指以上的距離，加之車寬的增加，駕乘人員還是很舒適的。
接下來就要看這款車的動力總成了。在TNGA-C平臺打造的全新雷凌駕駛部分的感受變化很大。該車搭載“1.2T渦輪增壓發動機+CVT變速箱”動力總成，這臺發動機最大功率85kW，最大扭矩185N·m，而且已經達到國六排放標準，與之匹配的是一臺模擬10速CVT變速箱。
這臺發動機的最大特點就是它能夠根據不同負載工況來動態切換並精準控制增壓的力量，以達到平衡燃油經濟性和扭矩輸出的目的。在實際駕駛過程中，低轉速時渦輪介入並不明顯，但當油門踩到一定程度後，渦輪介入後的澎湃動力便顯現出來，綜合下來的油耗在百公里6.5L。
而且該車配有Sport運動模式，在這一模式下踩下油門，轉速的攀升提速明顯更快，配合模擬10速的CVT無級變速箱可以獲得更快的響應速度以及更直接的加速感受，與性能車無異。
這套動力總成配合TNGA-C平臺的前麥弗遜獨立懸架與新型雙叉臂獨立後懸，不僅提升了乘坐舒適性，同時還能增強高速行駛時的穩定性，全新升級後的轉向系統在過彎和超車時也能更加遊刃有餘。
寫在最後：
在TNGA架構的加持下，全新雷凌不僅造型內飾更加年輕潮流，諸多領先科技配置也讓用戶對豐田有了全新的體驗，而1.2T的動力總成也完全符合中國用戶的消費趨勢，並且可以得到一個很好的油耗（對這一級別用戶尤為重要），成為A級家用轎車的標杆實至名歸。
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