別克昂科威沒有16T排量，選擇這臺車建議考慮28T。

關於排量的標註合資品牌汽車總會用一些稀奇古怪的方式，比如別克的20T實際為1.5T、28T實際為2.0T，其次如大眾汽車的280Tsi只是1.4T、380Tsi也只是2.0T，弄一些比較大的數字唬人有些不太地道。話歸正題，昂科威不建議選擇1.5T版，原因不在於動力而在於變速箱，兩個版本特點如下。

1：低配1.5T版發動機為通用LFV直噴增壓機，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉）。這一動力儲備不算強勁但也夠用了，消費級的尺寸和整備質量都比昂科威大的緊湊級國產SUV有很多用1.5T發動機，這些車在推重比吃虧的前提下動力表現也都不錯，所以性能不是1.5T昂科威的缺點。

但是這一版本使用的變速箱非常的糟糕，是通用上汽合作研發的SH25D7系列的七檔乾式雙離合，任何品牌的雙離合變速箱的離合器用幹摩擦式都會造成耐用性很低的問題，因為高頻率的半聯動會快速的磨損離合器；其次為延緩磨損而可以縮短半聯動時間又會造成頓挫，用車體驗只能用糟糕形容。

1.5T的探界者優惠後的價格在17-19萬之間，同樣的預算建議選擇與昂科威同平臺的探界者；預算17萬左右可以考慮1.5T版探界者，動力水平相當但變速箱升級為可靠且平順的6AT手自一體；預算超過18萬則可以選擇2.0T&9AT的四驅探界者，發動機為LTG雙渦管版本的2.0T，變速箱與昂科威28T是同款6T45系列，這一版本能實現7.3秒破百的好成績，性價比遠遠超過昂科威。

2：昂科威高配2.0T版發動機同樣也是LTG系列，但增壓器改為普通的類型，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m（3000-4000轉）。以參數判斷這臺發動機看似挺差，因為最大扭矩要在3000轉才能爆發，不過介入轉速僅僅為1000轉左右，在1000~3000轉之間增壓壓力只是在線性上升而不是不工作。那麼扭矩高達400N·m則能補償低轉速增壓壓力的不足，這臺機器的特點是加速平順且動力也可以充沛，與9AT手自一體變速箱匹配後破百成績與探界者相當。