相信關心汽車市場的車友一定通曉，福特近兩年來在中國的日子過得是比較鬧心的：福克斯一步步從緊湊級標杆淪落成為“打醬油”的角色，蒙迪歐也逐漸在B級車市場中沒落。另外，長安福特也是不斷遭到負面輿論的侵襲，但是卻又無法拿出那麼一款鎮得住場面的車型，銳界和福睿斯的銷量倒是比較穩定，但也無法有突破，福特似乎陷入了困境。
更糟糕的是，福特發現好不容易扶起來的福克斯，10月份銷量又開始大跌，並且整個十月全品牌所有車型環比都是下跌的。在這樣的情況下，福特很清楚，他們急需一些新傢伙的出現來挽救僵局了。福特的330計劃已經公佈了，呼之欲出的第一款車型，便是在廣州車展發佈的福特全新SUV——Escape“銳際”。
事實上，其實銳際正是翼虎在海外的換代車型。而福特在中國市場，卻比較聰明地讓翼虎留在15萬左右的價位區間以增加其競爭力，然後將產品力更強的銳際以新車型的形式引入，與翼虎同堂銷售。從市場策略上來看，疆哥的確想為福特的這一步妙棋拍掌。
外觀方面，熟悉福特近期的設計概念的一眼就能看出，銳際是沿襲了福特最新的家族式臉孔，可以明顯看到福克斯的影子。對於這樣的造型，疆哥曾經認為不適合擺在SUV車型身上，但當福特真的將這樣的設計造出來時，倒是也並未給人太多違和感。總得來說，就是一張拉長增大了的福克斯的前臉。
尾部的設計會比前臉要低調不少，並未有太多設計感的兩個燈組的中間，印有車型名號的字母。想必，福特未來發布的新車也都會繼續延續尾部帶字母的形式。
空間表現上，其尺寸的信息為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm。相比之下會比同門兄弟翼虎要稍微大一些，和隔壁兄弟江鈴福特的領界軸距相差無幾，排在中型SUV銳界的下面。至此，福特在中國的SUV領域形成了領界、翼虎、銳際、銳界四大車型的產品矩陣。
不過，其實銳際的重點並不在於上文中的常規，其標榜“運動型”SUV的定位才是銳際真正的賣點。從福特近兩年的產品設計看來，福特的確是想把運動化作為品牌的主打形象來推進，針對年輕、運動化的設計與配置比比皆是。
要講運動首先看動力系統，福特銳際目前已申報的車型搭載的是第四代2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到393Nm，最大功率可達182kW，匹配的是8速手自一體變速箱。雖然有消息稱銳際主打的就是2.0T的版本，但是疆哥猜測銳際屆時應該也會配上1.5T的三缸版本，以填充車型陣容。
另外，在傳動系統方面，銳際會顯得比許多競品要有誠意或者說有“運動心”許多。我們在主流的緊湊型SUV產品當中見得比較多的還是CVT、6AT以及7速雙離合等，而相比之下銳際的8AT在運動方面顯然會比一眾對手要更有看點。
不過這並不是銳際的最大的亮點，作為福特寄予期望的翻身之作，福特在銳際身上放上了兩大“殺手鐧”。
一是銳際採用了在許多高端SUV車型上才會出現的全鋁合金懸架，目的是為了減輕車重以尋求更好的加速與操控性。官方宣稱銳際全系7.5秒加速破百，若是從這樣的表現來看，銳際的確是很好地落實了福特運動化的轉變方向。
銳際的第二大賣點則是其標榜“四驅”，在銳際的發佈會上福特的營銷總裁楊嵩稱將會“把四驅賣兩驅的價格”。並且，廠家稱銳際採用的分離智能四驅系統可以快速切換兩驅/四驅行駛狀態，精準分配四輪扭矩。對於這樣的描述，疆哥倒是很想去儘快去試駕一番，看看銳際身上的四驅系統的實際表現究竟如何。
寫在最後的話：
從福克斯開始，福特就意識到年輕化、運動化的重要性，而如今巧妙地引入了這樣一款打著“運動”旗號的小型SUV，還是很有希望的。
儘管造型沿用了福克斯的設計元素，但是它不像福克斯那樣全系採用三缸動力，2.0T機器放在一輛緊湊型SUV上，確實很亮眼。另外，從底盤、四驅系統方面，強化了用料和性價比的優勢，應該能打動不少講究性能的年輕人。
如果銳際上市之後能夠將四驅版本的價格拉到20萬以內甚至更低的範疇，相信這樣一款運動氣息十足的產品不難與日系德系的SUV拉開區分度，說不定真能成為百年福特的一針強心針。
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