你見過凌晨4點的成都嗎？
我見過！
凌晨4點
是白天和黑夜
黑暗和光明的交界
街上只有零星駛過的汽車
以及星星點點的燈影
此時的成都地鐵
卻是另一番“”熱火朝天“的”景象
4:00
此時離地鐵首班車出行還有一段時間。一列“工作”了一晚的工程車緩緩駛回庫裡。它會在夜晚將備用的鋼軌存放在備用區間，以備不時之需——在鋼軌出現裂紋或者磨耗過大時可及時進行更換。
與此同時，負責首班車“送車”的車輛檢修人員進入檢修庫，在司機到來前給列車做最後的檢查。他們需要確認列車顯示屏上各個系統界面顯示功能是否正常，列車廣播各個功能是否正常，然後進入車內巡視檢查視頻顯示、廣播音量、空調溫度有無異常。
4:30
首班車司機從司機公寓出發。他要在4：40到達派班室，抄寫司機日誌，學習新一天的出勤傳達注意事項，這是行車工作重點。隨後進行酒精測試，等待著測試通過的聲音響起。在派班員確認達到出勤要求並蓋章確認後，他借齊工具備品，填寫好出勤記錄表，走進庫區登上了首班車。
同一時刻，各車站也陸續開始做開站前準備。車站值班站長攜帶探照燈、端門鑰匙前往站臺，對夜間施工的工器具、人員以及紅閃燈的出清情況進行檢查，並與行車值班員聯控測試屏蔽門狀態是否良好。
他們走過車站所有角落，檢查照明、導向和廣告燈箱的狀態，確認車站內的自動售票機、閘機、驗票機均已開啟，查看各崗位人員到崗情況，確認邊門告示的狀態良好後，準備開站。
5:00
第一列電客車緩緩駛出，這是當天運營的第一列車，被稱為“軋道車”，以40km/h的速度行駛完全程，這是為了檢查線路沿途有無異常，為當日的正式運營做最後一道準備工序。
5:30
此時的停車場裡燈火通明。司機們陸續上車尋找到自己駕駛的列車，開始報告信號樓：“信號樓，12車2A開始整備作業。”“信號樓收到。”
在完成整備作業後
一列列車靜靜等待著發車的指令
所有地鐵人也做好了準備
以飽滿的精神面貌
迎來了又一個新的黎明
這就是成都地鐵人
每一個凌晨4點的故事
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