你见过凌晨4点的成都吗？
我见过！
凌晨4点
是白天和黑夜
黑暗和光明的交界
街上只有零星驶过的汽车
以及星星点点的灯影
此时的成都地铁
却是另一番“”热火朝天“的”景象
4:00
此时离地铁首班车出行还有一段时间。一列“工作”了一晚的工程车缓缓驶回库里。它会在夜晚将备用的钢轨存放在备用区间，以备不时之需——在钢轨出现裂纹或者磨耗过大时可及时进行更换。
与此同时，负责首班车“送车”的车辆检修人员进入检修库，在司机到来前给列车做最后的检查。他们需要确认列车显示屏上各个系统界面显示功能是否正常，列车广播各个功能是否正常，然后进入车内巡视检查视频显示、广播音量、空调温度有无异常。
4:30
首班车司机从司机公寓出发。他要在4：40到达派班室，抄写司机日志，学习新一天的出勤传达注意事项，这是行车工作重点。随后进行酒精测试，等待着测试通过的声音响起。在派班员确认达到出勤要求并盖章确认后，他借齐工具备品，填写好出勤记录表，走进库区登上了首班车。
同一时刻，各车站也陆续开始做开站前准备。车站值班站长携带探照灯、端门钥匙前往站台，对夜间施工的工器具、人员以及红闪灯的出清情况进行检查，并与行车值班员联控测试屏蔽门状态是否良好。
他们走过车站所有角落，检查照明、导向和广告灯箱的状态，确认车站内的自动售票机、闸机、验票机均已开启，查看各岗位人员到岗情况，确认边门告示的状态良好后，准备开站。
5:00
第一列电客车缓缓驶出，这是当天运营的第一列车，被称为“轧道车”，以40km/h的速度行驶完全程，这是为了检查线路沿途有无异常，为当日的正式运营做最后一道准备工序。
5:30
此时的停车场里灯火通明。司机们陆续上车寻找到自己驾驶的列车，开始报告信号楼：“信号楼，12车2A开始整备作业。”“信号楼收到。”
在完成整备作业后
一列列车静静等待着发车的指令
所有地铁人也做好了准备
以饱满的精神面貌
迎来了又一个新的黎明
这就是成都地铁人
每一个凌晨4点的故事
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