誰是你心中的王者？｜2019GNEV年度人物評選

2019年新能源汽車遭遇拐點，市場連續深度下滑。在這場突如其來的寒冬裡，各個車企的領導者們正在以向死而生的勇氣奮力前行，這正是考驗他們擔當、智慧和定力的時候，誰能成為他們中的王者？

今年由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的年度人物評選共包括13位候選人，他們中既有傳統車企代表徐留平、陳虹、徐和誼、古惠南等，又有多年深耕各自領域的民企代表李書福、魏建軍、王傳福等，更有造車新勢力的代表李斌、李想、何小鵬以及動力電池或從其他領域搶灘登陸的曾毓群、許家印、李彥宏等，他們和他們所領導的企業正在改變中國新能源汽車產業。

本屆年度人物評選分為線上投票、專家評審和頒獎盛典三個環節進行。每個環節都秉承“公平、公正、公開”和“大眾評選，真實民意”的原則，您可以為您心中的年度新能源英雄投下自己的一票，最終結果將在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）期間公佈。

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GNEV10——“重新定義汽車·偉大的船長”

2019年度人物候選人簡介

1、中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委

參選理由：

祖國華誕讓“共和國長子”的一汽紅旗迎來了高光時刻。繼8月、9月銷量破萬後，一汽紅旗10月份銷量再度達到了11880輛，同比大漲188%。前10個月，紅旗總銷量已經達到75520輛，同比增長217%，完成年初定的10萬輛目標，幾乎不成問題。

在此前的法蘭克福車展上，紅旗除發佈旗下全新超級跑車S9外，還帶來一款全尺寸純電動SUV E115概念車，這兩款新能源車型都將在未來兩年內交付。而S9破百時間只需1.9秒，更被認為是特斯拉在華最大對手。

在2017年出任一汽集團董事長後，徐留平舉全集團之力支持紅旗品牌。讓曾經高高在上的“官車”，如今可以觸手可及。紅旗與百度聯合研發的紅旗EV L4級自動駕駛汽車已在長沙展開試運營。按照一汽集團 “2030年技術發展戰略”，紅旗將投入1500億在新能源和智能網聯技術上。徐留平曾表示，在汽車行業產業調整，銷量下滑的寒冬期間，最好的“棉被”是專注。

2、北京汽車集團有限公司黨委書記

參選理由：

北汽集團2018年年初就確立了“全面新能源化”和“智能網聯化”的“雙輪驅動”路線。3月，北汽高端智能新能源汽車品牌ARCFOX正式發佈。7月，北汽新能源斥20餘億元建設的試驗中心落成，共有88個實驗室，包含整車、關鍵系統、部件三個層級的驗證內容，覆蓋電池、電機、電控、智能網聯、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域。

在以純電動技術路線實現1.0階段的快速發展之後，北汽集團已進入全面新能源化2.0時代，並在穩步推進純電動、混動、燃料電池的“三線並舉”技術路線。

北汽集團始終關注新能源汽車產業牽引下的未來場景佈局，連續五年穩坐國內純電動市場頭把交椅，新能源國民車EC系列為電動車在中國的普及做出了極大貢獻。十年來，北汽新能源掌握了雄厚的三電技術，在用戶和行業內都有口皆碑。2019年，EU系列取代EC系列成為新的爆款，北汽新能源的產品力已實現質的提升。

根據乘聯會數據，截至三季度，北汽新能源爆款車型EU5連續5個月佔據純電動細分市場銷量冠軍，更憑藉近7萬輛的累計銷量加冕前三季度A級純電動轎車、純電動市場的雙料冠軍。

10月，北汽集團推出整合旗下北汽新能源和北京汽車產品與技術資源打造的全新“BEIJING”品牌，代表著北汽“高、新、特”戰略中的“新”字主力軍，以新能源、新技術為核心，向全球喊出了“從BEIJING，到世界，向未來”的口號，躍遷態勢明顯。

在智能網聯化領域，北京汽車更加註重生態朋友圈的打造。與百度、微軟、華為、騰訊等全球IT和互聯網巨頭合作不斷優化自動駕駛，北汽集團已穩步推進超過100項智能網聯技術項目。徐和誼表示，智能網聯已經成為汽車行業百年變革中,最具顛覆性的變革力量,即將釋放指數級增長空間。

在網約車領域，北汽新能源與滴滴成立京桔新能源公司，3月首批EU5網約車已經完成交付。在新能源汽車分時租賃領域，旗下的華夏出行公司已走在行業前列。今年底前，北京市計劃將到期報廢的巡遊出租汽車全部更換為純電動車，並要求以充換電技術為主要技術路線，北汽集團聯合奧動新能源的使用場景設計，從車輛進站到出站，全程僅需2分46秒即可完成換電。

徐和誼年初表示，中國新能源汽車發展到了一個關鍵的轉折點：一是新能源汽車保有量已經很大，二是補貼即將完全退坡，三是

3、上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記陳虹

參選理由：

上汽集團正在打造全球首輛5G汽車，預計2020年 4 月發佈。作為汽車行業“新四化”的首倡者。上汽認為，整個行業將進入必須轉型、必須創新的階段，上汽將轉型為綜合供應商，“新四化”是轉型的抓手。

電動化上，上汽是國內目前唯一一家同步發展純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術的汽車企業。在智能網聯化領域，自2016年，與阿里合作發佈首款量產互聯網汽車榮威RX5至今，上汽集團旗下自主品牌全線搭載基於AliOS操作系統的斑馬系統。上汽是國內首家獲導航電子地圖製作甲級測繪資質的汽車集團，智能駕駛汽車樣車測試總里程超過11萬公里。

2019年7月，上汽集團第十五次入選《財富》雜誌世界500強，排名第39位，在全球汽車企業中名列第7，在中國汽車企業中排名第1。上汽集團也是國內A股市場最大的整車上市公司。目前，上汽整車產品進入5大洲60餘個國家，形成了泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東6個“萬輛級”區域市場。

10月30日，上汽集團發佈的三季報顯示，前三季度營業總收入同比下降13%；歸母淨利潤同比下降約25%.陳虹此前曾對股東坦言，下半年不容樂觀。面對已經量產的特斯拉，上汽或面臨更激烈的競爭。

4、廣汽新能源總經理古惠南

參選理由：

在廣汽7月底智能科技大會上，快人快語的古惠南炮轟，“哪家造車新勢力做出了自己的操作系統？”“哪家造車新勢力超過了我？”“哪家造車新勢力獨立開發了自動駕駛系統？”

三連問直擊靈魂。古惠南的自信之一是Aion S（埃安S），這款有“平民版Model3”之稱的戰略級車型，基於自主研發的第二代純電專屬平臺GEP打造，提供了包括續航、外觀、配置及智能功能等相關1.68萬種定製化組合，4月份上市以來便成為了一款現象級車型，累計訂單量據稱已超過5萬輛。

“平臺領先”，是廣汽新能源的一種差異化競爭優勢。Aion LX的上市，更讓廣汽新能源的底氣更達到了頂峰：NEDC續航里程達650km，百公里加速3.9S，配備L3自動駕駛輔助系統。這三個標籤就讓人血脈噴張，嶺南人古惠南的形容更生動，“（Aion LX）好到連車主都懷疑。”

2020年廣汽新能源計劃推出兩款純電動SUV車型，其內部代號為A18、A20，或為Aion系列車型，廣汽新能源目前取得的成績，離不開技術出身的古惠南在產品規劃上展現的魄力和戰略智慧，他和廣汽展現出了國企大廠的擔當。

5、浙江吉利控股集團董事長李書福

參選理由：

1至9月，吉利汽車累計總銷量近96萬輛，排名中國品牌乘用車銷量第一。新能源及電氣化車型累計銷量近8萬輛，同比增長83%。

2019年2月，吉利集團公佈了旗下品牌架構：吉利汽車、吉利新能源、領克汽車、寶騰汽車和路斯特汽車。吉利新能源成為獨立品牌，擁有自己新車標。按照規劃，吉利新能源將陸續推出近 30 款新車，覆蓋各個細分領域。

3月，吉利和戴姆勒宣佈雙方將成立合資公司，聯合運營Smart品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，Smart將成為純電動智能汽車品牌。新車型預計2022年開始投放市場。4月，吉利品牌旗下全新高性能純電動車型——幾何A在新加坡正式上市，以其獨特美學贏得了眾多高知人群好評。

7月，百度宣佈與吉利就智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等AI技術在汽車、出行領域應用展開全面戰略合作。李書福認為，中國汽車產業必須進入智能引領的高質量發展新階段，這是品牌向上的必由之路。10月，吉利和沃爾沃宣佈，正在探討合併旗下發動機業務的可能性。

與吉利有關的一則熱點事件是當年9月吉利集團提起威馬以及旗下四家子公司侵害商業秘密一案。近十年來，吉利全集團研發投入累計近1000億元，其中，2018年研發投入超過了210億元，佔銷售總收入的6.4%。李書福表示，這一比例已經與國際大型汽車集團基本一致。

同時，吉利一直在推動甲醇汽車的應用，至2019年8月，吉利已累計向市場投放甲醇汽車近2萬輛。此外，吉利旗下最新款飛行汽車已開啟預售模式，預計2020年之前交付完成。李書福帶領下的吉利集團，正狂奔在巨無霸的路上。

6、長城汽車股份有限公司董事長魏建軍

參選理由：

哈弗、WEY、歐拉以及長城皮卡是長城汽車旗下四大品牌，1至10月，長城汽車累計銷量近84萬輛車，同比增長了7%。這在弱市之下實屬不易。多年來，深耕SUV的長城被譽為SUV霸主，而魏建軍在新能源汽車領域卻有著更大的佈局。早在10年前，長城便開始籌劃新能源轉型，研發投入超過100億元。2019年長城汽車Q3淨利大漲507%，新能源品牌歐拉自發布以來，其產品已經成為長城在新能源領域的銷量擔當，根據乘聯會數據，歐拉9月環比增長53%，位列新能源A00級銷量榜前列。基於長城ME平臺打造的R2即將上市。

魏建軍對行業的洞見能力很強，早早佈局了“新四化”建設以及全球化戰略，並堅持走高質量發展路線，成為品牌向上的原始驅動力。2019年4月，魏建軍出席了在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇上的企業家大會，為中國車企“走出去”探索更多可能。6月，俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，這是中國汽車企業在海外建立的首個涵蓋四大生產工藝的整車製造廠，首款“全球車”哈弗F7在此下線並上市。圖拉工廠除了滿足俄羅斯本地需求外，還會輻射到白俄羅斯和哈薩克斯坦等鄰近市場，甚至還會向更多東歐

目前，長城汽車已建立起包括重慶、保定、徐水、天津及俄羅斯圖拉在內的五大生產基地，再加上正在建設中的張家港、日照、平湖和泰州基地，以及全球5大KD組裝廠，未來長城汽車將形成“9+5”的全球化生產體系。

在法蘭克福車展上，長城旗下蜂巢易創、諾博汽車、曼德電子電器等零部件公司首次攜一系列頂尖技術和創新成果，展示了技術實力。在10月的2019中國國際數字經濟博覽會上，長城重點展示了L4級別城市自動駕駛、5G遠程無人駕駛、全自動代客泊車等智能駕駛技術，目前，長城已聯合騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通8家戰略伙伴，打造和構建長城全域在線（GTO）的智慧生態。

在研發領域，長城汽車已先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美，形成七國十地的研發佈局。未來五年，長城汽車還將投入300億元，打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

魏建軍最知名的一句話是“讓利不讓市場”。他還曾表示， “車市寒冬季是投入的最好時機，其中投入研發是最有價值的舉措。”

7、比亞迪股份有限公司總裁王傳福

參選理由：

2019年是比亞迪王朝系列和E平臺產品全面開花之年。自年初開始，比亞迪先後投放了不少於10款新能源車型，僅純電動就包括微型車e1、小型SUV元EV/S2系列、A級轎車秦Pro超能、緊湊級SUV宋Pro EV、豪華中大型SUV唐EV系列等等，開啟了全新一輪強勁的產品週期，上半年，比亞迪以14萬輛的銷量登登頂新能源車銷量，並超出第二名近一倍。下半年，比亞迪陸續推出e2、e3、全新秦等新車型。

動力電池方面，比亞迪對外合作獲突破性進展。6月入選豐田動力電池供應體系，後又傳出與奧迪合作的可能。預計2022年前後公司動力電池業務分拆上市，同時，比亞迪考慮讓絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）業務進行IPO。

2019年4月，智利總統皮涅拉對華國事訪問期間，特意繞道南下，到訪比亞迪深圳總部。10月，智利正式開通了拉美首條純電動大巴專線，聖地亞哥成為了拉美電動車的“先行示範區”，這條線上的巴士都是比亞迪。在歐洲，比亞迪已經獲得了超過800輛純電動大巴訂單，在純電動大巴市場佔有率超過20%，排名第一，“三電”核心技術是制勝法寶。比亞迪純電動大巴已經行駛在歐洲20多個國家超過80個城市中。如今，比亞迪不僅全面覆蓋了歐美日韓等發達市場，足跡更是遍佈全球6大洲、50多個國家、300多個城市，在全球累計交付各類純電動巴士超過5萬臺。

2019年1月，王傳福在1月中國電動汽車百人會論壇（2019）上，表示2030

在《財富》推出的“2019年52家改變世界的公司”中，比亞迪位列中國第一，全球第三，其上榜理由是：比亞迪最初是一家手機電池製造商，過去的3年裡，它成為世界上最大的新能源汽車廠商。

8、蔚來汽車創始人、董事長李斌

參選理由：

蔚來還有沒有未來？這是2019年有關蔚來討論最多的一個問題，而蔚來粉和蔚來黑更是一枚硬幣的兩面。

2018年蔚來在紐交所上市，市值一度曾達130億美元。2019年2月份，李斌接受美國媒體《60分鐘》專訪，他在節目中自信地表示，購買蔚來不僅僅是購買一輛車，而是購買了“一張通往新的生活方式的門票”。

但根據第一季度財報，交付量環比下降超過50%，5月份，隨之傳出北京亦莊國投意向投資100億的協議。隨後，自燃召回、裁員、砍業務等等，而削減業務成本、努力尋找生存空間是蔚來2019年下半年主要在做的事。8月，蔚來宣佈針對ES8和ES6首任車主，自駕前往任意營運中的換電站可提供終身免費換電服務。這使蔚來成為全球首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業。

臨近年終，蔚來股價一度跌至有退市風險的1美元附近，市場更相繼爆出亦莊國投的百億投資未進賬以及浙江湖州市吳興區的50億投資遭否的消息，加之前後兩位財務部門負責人相繼去職以及一篇刷屏的“蔚來李斌,2019年最慘的人”，一度引起市場

同期的好消息也有：10月交付量達2526臺，環比上漲25%。與英特爾旗下自動駕駛技術公司Mobileye共同宣佈達成戰略合作，雙方將基於NP 2.0 打造L4級別自動駕駛車型。在蔚來股價下跌的過程中，一些大股東並未離場。李斌曾說，手機美國有蘋果，中國有華為、小米；新能源汽車美國有特斯拉，中國應該得有一家公司與特斯拉抗衡，他希望是蔚來。

蔚來推出的兩款高性能純電動SUV——ES8和ES6都成功打入了各自所在的豪華汽車細分市場前十名，開創了中國品牌的新高度。此外，蔚來對研發和用戶服務進行了大量的投入，擁有4000多項專利，自主研發的NIO Pilot功能媲美世界頂級廠商的同類技術；蔚來的服務體系，被稱為“傻傻地對用戶好”，無論是NIO House創造性的功能與豐富的車主活動，NIO Power結合大數據的一鍵加電，還是車主免費換電福利，蔚來一直在積極探索如何為用戶提供更好的服務，打造全球第一家“用戶企業”。作為蔚來的掌舵者，李斌對汽車與人的關係，以及企業與人的關係的革新思考，不可否認地在改變這個行業。

9、理想汽車創始人、CEO李想

參選理由：

2019年的第一個工作日，李想對同事總結了創業20年經歷的五層樓層，分別代表：普通人、優秀的人、管理者、領導者和頂尖領袖。“每一層的認知回過頭來看都是天壤之別，以及無比的幸運。只有到了更高一層，你才可以更好的看到低樓層的問題。”他自己最後總結，“人因為痛苦而改變，因為受益而堅持。提高認知的樓層是人生中最關鍵的收穫。”

4月上海車展上，吉利董事長李書福向李想豎起了大拇指。這是傳統品牌對造車新勢力的認同。6月，車和家正式更名為理想汽車，此前的3月，公司汽車品牌已更名為“理想”，首款車型也更名為“理想ONE”。

8月，理想汽車宣佈完成5.3億美元C輪融資，美團創始人王興、字節跳動都有投資，至此，理想汽車累計融資達到15.75億美元，估值達29.3億美元，這次的逆勢融資，在車市下行的大背景下尤為引人注目。媒體試駕後，理想ONE所獲好評如潮。雖未及時交付，但理想ONE的市場表現已足夠讓人期待。

10月，理想汽車官方宣佈，將推遲首款量產車型理想ONE的交付開啟時間，從11月調整為12月，並直接向首批用戶交付理想ONE2020款車型。正在生產的理想ONE2019款汽車，將全部通過內部使用來消化。新車在多項配置上進行了升級和調整，改款升級常見，但尚未開啟交付便改款實屬罕見。

李想，這位倡導終身成長的80後企業家，能夠成功打造出一個基業長青的組織，帶領理想汽車成為千億級的企業嗎？這隻能由時間來給出答案，但我們無法低估李想的能量。

參選理由：

10月，在蔚來最艱難的時候，何小鵬在微博上評論，“無論最後是王還是寇，羅馬都不是一日建成的，阿里、騰訊和華為也是經歷了多多磨難才到今天。堅定地走下去，就會看到曙光。”既是在給蔚來李斌打氣，也像是在鼓勵自己。

2019年的小鵬汽車也經歷了艱難的時候，特別是年中的換代

出身互聯網的何小鵬打造了小鵬汽車獨特的DNA，希望製造真正的智能汽車。小鵬G3廠家也把其定位為“我的第一臺智能汽車”。目前，小鵬汽車已建立了車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速迭代。2020年量產的小鵬P7將擁有XPILOT 3.0自動駕駛輔助功能，最讓人期待的特點就是適合中國路況。

在2019年胡潤全球獨角獸榜上，小鵬汽車以300億元的估值和威馬並列新能源汽車行業第一。不過，此前何小鵬曾表示，中國電動汽車市場需要到2021年下半年才能迎來春天，比原來預期更晚。如果2019年的低速增長繼續維持下去，2020年的新能源汽車行業會是非常艱難的一年。

11月13日，小鵬汽車宣佈C輪融資4億美元。何小鵬的湖北老鄉，小米集團董事長兼CEO雷軍旗下的小米成為了新晉股東。這意味著雙方在智能化和車聯網層面有了更多的應用可能。

消息發佈後，何小鵬在朋友圈表示，“智能汽車一定會是下一個角逐的賽道，真正能夠引領變革的企業，除了在汽車智能化做出自己的差異性外，拼的是規模化、品質化和品牌化……融資真心不易，我們一定要有效率有新方法的花，相信來年的小鵬大不同。”

11、寧德時代創始人曾毓群

參選理由：

有報道稱，寧德時代已經與特斯拉上海工廠的電池供應達成初步協定，並將就潛在的全球電池供應協定進行討論。此前，特斯拉CEO馬斯克前往上海，與寧德時代高層進行了時長約40分鐘的會面，隨後兩家公司達成了一項不具約束力的協議，並計劃將在不早於2020年簽署正式的供應協議。

寧德時代已經連續三年奪得全球動力電池出貨量第一。2019年1至9月，寧德時代中國市場佔比50.6%，超過所有電池企業總和。寧德時代已經與寶馬、戴姆勒、大眾、通用、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田、日產、現代等多個國際品牌深度合作；並已實現寶馬、東風日產、上汽通用、上汽大眾、上汽通用五菱、北京現代等外資/合資品牌乘用車車型的批量供貨。

在2019法蘭克福國際車展上，寧德時代展示了最新研發的動力電池平臺——低成本高性能動力電池平臺，以及15分鐘可充電80%的超級快充技術、實現6年60萬公里運營需求的超長壽命技術、電池自加熱技術等多款創新技術，引人矚目。

10月，寧德時代位於德國的歐洲工廠正式奠基。根據計劃，項目的中期投資為18億歐元，預計2022年可實現14GWh的電池產能。目前，寧德時代已經先後在法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司，通過海外收購、海外生產基地，以及全球研發中心等綜合佈局，不斷完善其全球化佈局。

曾毓群在“世界新能源汽車大會”上曾表示，2035年，電動化率會大過70%。成立僅8年，寧德時代已組建超4000人的研發團隊，近5年研發投入超50億元，與鋰電巨頭相比，實現從跟跑到並跑，甚至在部分細分領域的領跑。《財富》雜誌公佈了全球未來50強公司名單。評選方法為：

參選理由：

李彥宏曾多次公開表露自己對無人駕駛的美好祈願，他的預言在2019年正在實現。作為中國自動駕駛的領軍企業，2017 年，百度宣佈開放自動駕駛平臺，同年Apollo（阿波羅）1.0 面世。

目前，Apollo已經來到5.0時代。2019年4月，《北京市自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》正式發佈，百度取得了Apollo路測車輛數最多、路測里程最多、場景覆蓋最全的成績。截止2018年底北京市發放的54張自動駕駛測試牌照，百度拿下45張。

7 月，北京發佈首批5 張T4級別自動駕駛測試牌照，百度全部收入囊中。8月，百度與重慶達成戰略合作，Apollo將承建“西部自動駕駛開放測試基地項目”，9月，百度正式在長沙開始試運營 Robotaxi商業化項目。這是目前國內首個開放道路上，面向普通用戶開放的 Robotaxi無人出租車項目。年底之前，在保證安全的前提下，Apollo會在測試區道路範圍內開啟成規模的載客測試，先期面向種子用戶提供免費服務。

在百度內部，將自動駕駛分為兩大部分：測試階段和運營階段，同時又細分為 6 個小模塊：封閉道路測試、開放道路測試、區域路網測試、小規模試運營、規模化試運營、多城市商業運營。百度優勢在於生態開放，賦能合作伙伴的同時，與合作伙伴的合作成果也能反哺平臺，合作伙伴越多，這種正反饋效應越明顯。截至7月，Apollo計劃的合作伙伴已經達到了156家，其中包括了豐田、長安、蔚來、威馬等。

在李彥宏的掌舵下，百度已全面擁抱人工智能，並在人工智能領域取得了突破性的發展，為百度提供了強大的支撐力。“Do Better，科技為更好！”李彥宏的百度正迎來全新的AI時代。

13、恆大集團董事局

參選理由：

1月份，恆大併購了國能電動汽車瑞典有限公司NEVS51%的股權，後者擁有薩博公司的經營權。隨後，又與知名超跑品牌柯尼塞格成立合資公司，並持股65%。4月，收購上海卡耐新能源58%的股權，該公司從事動力鋰離子電池研發、生產和銷售。一時間，恆大的“買買買”策略讓人側目。

直到8月，恆大新能源汽車品牌“恆馳”在亞冠賽場橫空出世。10月，恆大新能源汽車集團與15位世界頂級汽車造型設計大師簽約，為“恆馳”造型設計。隨後，許家印5天考察了3個國家的12家汽車零部件巨頭，包括多家世界500強企業。

至此，“造車勞模”許家印今年9赴海外，腳步遍佈幾乎世界上所有的汽車工業強國，建造“豪華朋友圈”， 目前，恆大已搭建起從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的的全產業鏈佈局。“3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。”決心強大的恆大“造車夢”正照進現實。

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