還記得在去年網上鋪天蓋地傳來全新奔馳S級諜照嗎？外觀幾乎跟國內2007款的一汽奔騰一樣造型，而內飾卻又有幾分特斯拉的模樣。雖說全新風格確實是更加符合當下汽車工業設計，但對於老粉兒而言這次改款並不能接受。參考早期著名的虎頭奔你就明白上面所說的含義了，之所以當年人們能給它取這樣的名字，主要原因是因為只有在那個年代，僅僅只有奔馳S級才有這樣大膽的外觀，而這也被堪稱奔馳家族的經典絕唱，其影響力絕不亞於奔馳SLR蝴蝶門設計。
吐槽歸吐槽，最近由於全國疫情爆發，大部分人都宅在家裡，而最近小編也是日常瀏覽國內各大汽車網站時發現，國內現款S級開始進行大促銷了，部分地區接近6萬元現金優惠，相當於購買一輛入門版只需要78萬多即可入手。
雖然全新一代奔馳S級距今算下來上市已有6年時間，但與寶馬7系相比，無論是市場佔有率或者是故障率、保值率上，可以說幾乎完虐同級。值得一提的是由於採用了家族式設計語言，所以前臉看起來較為樸素且簡單。三個"倒L型"的日行燈設計，以及機蓋上經典的奔馳立標、帶鍍鉻裝飾的盾柵型中網，可以說到處都充滿著一股濃濃的商務範兒，且不失端莊和典雅。
車側整體來看，由於長達5米3左右的數據，所以配上門把手上修長的車身線條，顯得整個車側非常的修長。雖然沒有勞斯萊斯鍍金描繪線條，但奔馳設計師恰巧就借這著線條造型，以及窗戶周邊、門上的鍍鉻飾條，把上下比例控制的剛好合適。並且細心的朋友可能會發現，奔馳S級從C柱往後的位置做了一個小幅度的溜背造型，而前後輪轂也是採用多條幅式的造型，整體看起來高級感十足。
而尾部部分，也是全新奔馳S級一大亮點所在。後尾燈內部採用LED的橫向三道槓造型，與車頭大燈相呼應。在加上尾箱蓋上特地做了一個小小的上揚造型，和單邊雙出帶鍍鉻裝飾的排氣。總的來說對於這輛現款S級整體顏值，其實我不必多說，相信你們自己也能感受得到這種D級豪華車所帶來的王者風範。
如果說普通奧迪的賣點是車燈，那麼普通奔馳賣點就在於內飾了。用豪華二字形容絕不誇張，在同級裡也一直都是標杆級的存在。不難看出，現款S級整車內飾做工用料都極上檔次，而且中控臺和儀表盤採用雙聯屏式的設計。不過要說這一代奔馳最經典也是辨識度最高的，就是這三幅式的方向盤以及"懷擋"設計了。
除此之外S級其他的功能配置可謂是應有盡有，比如空氣懸架、全車電吸門、64色氛圍燈、大柏林之聲音響、主動剎車都是該車的標配。在加上該車擁有5259/1899/1497mm的"三圍"尺寸，以及3165mm的軸距下，整體乘坐空間來也完全不必擔憂。全系配備真皮座椅，並帶有加熱功能，低配車型也可選裝通風功能，高配甚至自帶按摩功能，舒適度同級幾乎是做的最好的。
動力系統上S級可謂是雨露均霑，搭載2.0T+48V輕混版和3.0TV6版以及L6版。而其中2.0T混動版最大馬力為299匹，最大扭矩400牛米，如果你對這一動力還不夠滿意，當然還有3.0T的三款動力可供選擇，馬力分別是 V6高低功率發動機，最大馬力為313匹以及367匹，還有一款3.0T L6發動機，最大馬力435匹。它的傳動系統呢全系標配9速手自一體。
寫在最後：
這一代奔馳S級在豪華車而地位裡，其實力毋庸置疑。無論是外觀設計、還是動力、亦或者是內飾的豪華感上，截至目前奔馳產品列表裡，它都是象徵頂級的存在。多年以來，無論是雷克薩斯LS，或者是寶馬7系一直都是把奔馳S級作為自己的競爭對手。反之S級卻始終保持低調的象徵，在同樣場合下，開一輛奔馳S級無論是應酬或者商業談判都能成為加分項。並且目前奔馳S級全系優惠，接下來留給同級瀟灑的日子也不多了，你覺得呢？歡迎下方留言並評論。
閱讀更多 車知事 的文章
