憑藉著出眾的“長相”，凱迪拉克CT5一經亮相好評就源源不斷。 尤其是運動風格套件加身，不用過多的改裝，一身“戰鬥範兒”就能給予車主極大的滿足感。再加上其“無後驅，不豪華”的人設和較為豐富的配置，著實吸引了不少年輕消費者的注意。同時，較低的售價又給其加分不少。
這時有人會疑惑道：“官方售價區間為27.97-33.97萬元是一個較低的售價嗎？”放心，官方售價對於凱迪拉克來說只是一個數字。不論多高的官方售價，不出一年，驚喜自然來到你眼前。
“不降個十萬八萬的，誰敢入手？“網名叫“一針見血”的網友說道。
言歸正傳，回到車這個產品本身。好看的皮囊千篇一律，對於車來說，“好開”才是硬道理。那麼凱迪拉克CT5開起來究竟如何呢？
接下來，首席出行官就帶大家體驗一下，降維打擊的高手——凱迪拉克CT5。
其實，從官方售價上來看，不難看出CT5基本上是完全替代了ATS-L的位置，並且瞄準的是寶馬325Li。畢竟，同樣將運動和操控當主打標籤的，在這個價格區間裡只有寶馬3繫了。
從數據上來看，CT5上搭載的2.0T發動機擁有可變缸技術，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米，還有Tripower可變氣門管理技術，可以通過智能自動調節發動機進氣門開閉程度。再加上10AT變速箱和前麥弗遜後多連桿式的獨立懸架。需要註明，我們的頂配車型還配備了原廠後橋限滑差速器。
如此亮眼的數據也讓首席出行官對它有著更多的期待。但是《王者榮耀》中長城守衛軍百里玄策曾有名言：過度渴望，招致完全絕望。雖然這句話放在這裡確實太過誇張，但CT5的長短板，可謂同樣明顯。
首先，CT5不同的駕駛模式之間的區別很大。舒適模式下，油門的反應有些過於的遲鈍。當然，這樣的做法也可以讓車主更加從容地控制車速，在日常駕駛中不會特別累。同時，在這個模式下發動機還有半開氣門和關閉2、3缸的節油模式，這也是它適應日常代步需求的一面。
同時，10AT變速箱也會溫柔地傳遞動力，絕沒有低速頓挫的情況出現。首席出行官實測，當時速為50km/h時，變速箱檔位為7擋。
從城市轉入山路，當我們把駕駛模式調為運動模式後，CT5開始表現出其“暴躁”的一面。油門初段反應依舊遲鈍，但是彆著急，過1-2秒它就會突然爆發動力。雖然提速感和推背感來的不是特別快，但是突如其來的“驚喜”也可以給你帶來與眾不同的體驗。
這時，10AT變速箱也樂意保持較低的檔位行駛，同時轉速也很容易超過3000rpm，隨後車內的聲浪模擬系統就會開始工作，通過音響模擬聲浪。雖然推背感不強，但是可以從聽覺上來彌補，給駕駛者一個大大的補償。
當然了，如果你真的想在山路上較為激進的駕駛，首席出行官還是推薦你使用手動模式。雖然反應速度還是慢一拍，但是也比其自身的換擋邏輯要強上不少。
這裡著重說一下CT5上搭載這款由通用自主研發的10AT變速箱。其齒比範圍為7.34，通俗的講就是從1檔到10檔，轉動比為7.34倍的關係。這也和之前的ATS-L上搭載的8AT齒比範圍相當接近。（8AT齒比範圍為7.02）也就是說這個10AT的升級主要是增加了變速箱的擋位密度，而並沒有明顯擴大齒比的範圍。那像這樣，把擋位佈置的非常密集的設計，我們稱之為密齒比。
簡單來說，密齒比的好處就是：油耗更經濟、行駛更平順、換擋更迅捷。也就是行駛的平順性才是設計這款10AT變速箱的核心訴求。而CT5上出現的問題就在於其變速箱換擋邏輯不夠“聰明”，因為過分的追求平順性而選擇了多檔位。但變速箱在面對兩個齒比相差不大的檔位時會表現的有些猶豫，這也是為什麼首席出行官推薦你在較為激進的駕駛時使用手動模式。
不可否認的是，CT5整體的懸架調教還是較為出色的。車輛採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，還配備了電磁懸架可進行軟硬調節。如此豪華的配置也讓CT5在駕駛時有著較為清晰地路感，尤其是在山路駕駛時，我們能夠感受到路面變化帶來的反饋，並且在山路的車身姿態也有很好的控制，這和車輛激進的外形算是“呼應上了”。
山路駕駛也很考驗車輛的剎車性能，由Brembo代工的前四活塞剎車卡鉗不僅對性能有較大的提升，同時視覺效果也有顯著的加強，讓消費者感覺到我這錢花的“物超所值”。
CT5的隔音表現也較為出色，當然這也是凱迪拉克自始至終的優勢之一。配有ANC主動降噪功能的車輛，能夠抵消一部分行駛時的噪音，再加上本身眾多隔音材質（例如前排雙層夾膠玻璃）的運用，在日常駕駛時它是一臺相當安靜的車。
最後說下外觀設計。
CT5提供兩種外觀套件：風尚版和運動版，以此來滿足不同消費者的審美需求。此次首席出行官試駕的版本為運動版。
從外觀來看，新車採用了凱迪拉克最新的家族式設計語言。頭燈組全部採用LED光源，並且延續了家族標誌性的直列式設計。
前格柵造型依舊是凱迪拉克獨有的亮黑盾形中網，上側為黑色裝飾條，其餘為鍍鉻裝飾包邊，這樣的設計遠觀有點兒V系列高性能車的意思。前包圍下方的黑色前唇配合兩邊的黑色裝飾件大幅提升了前臉的戰鬥氣息。
來到車身側面，整體造型流暢，同時採用了一條貫穿式腰線，從視覺上增加了車身長度。尺寸方面，新車長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。從車身長度來說已經超越了寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。
來到車輛尾部，整體造型具有立體感。
尾燈組與頭燈組相呼應，同樣採用了直列式設計，內部均採用LED光源，點亮後具有不錯的視覺效果，透明外殼的設計也讓尾燈更顯精緻。
尾箱部分加入了小鴨尾的設計，減少了高速行駛產生的尾部升力，增加輪胎抓地力，在改善了空氣動力學的同時也增加了車輛的運動屬性。
拉開車門，CT5採用了全新的設計風格，各區域分佈簡單明瞭，並且使用了大面積皮革包裹，典型的美式豪華設計風格。
帶有換擋撥片的三幅式造型的方向盤握感較為一般。
儀表盤採用傳統的機械指針式儀表，中央8英寸顯示屏集成了較為豐富的車輛信息。（低配版車型採用的是4.2英寸顯示屏）
中控臺10英寸觸控屏搭載了最新的CUE系統，功能上包括CarPlay/CarLife、安吉星在線客服、手機app遠程控制、車載Wi-Fi等功能。中控屏下方還有兩個設計異常突兀的旋鈕，可控制音量大小等。
變速箱方面，CT5配備了通用全新的10AT手自一體變速箱。
從賬面數據來看，CT5不輸同級別的競品，也可以稱得上是豪華運動中型車。再加上其極具性價比的售價，肯定能吸引到一大批年輕的消費群體。不過，“性價比”也是一把雙刃劍，降價雖然讓凱迪拉克吸引到了更多的眼球，但是也讓它失去了本就不多的豪華性。有時，盲目的降價只會拖累整個品牌的高度和調性。
但是話說回來，CT5整體的設計還是十分不錯的：更高的顏值、更全面的配置、更大的車身空間，想必都能夠進一步滿足更多消費者的需求。
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