樣花兒
與高性能汽車相比Model 3是駕駛門檻很低的汽車。各個彎道的靈活穩定的性能讓新手可以快速入門。
特斯拉性能駕駛學校也是一門官方駕駛培訓課程，分為三個級別：“安全”，“運動”和“跟蹤”。訓練車是功率為351馬力，527 Nm，4.6秒破百的Model 3續航全輪驅動版本，功率約等於50萬-70萬的性能汽車。
普通電動車賽道下的最大的問題是重量。電池超過半噸，因此同級別的電動汽車將比燃料汽車重。
首先，Model 3的方法是將電池散佈在汽車的整個底部，以使重心降低到輪輞的中心。看似麻煩的電池增加了控制的穩定性。 第二，分配車身重量。 Model 3的雙電機版本使用前後橋上的電機以及中央安裝的電池將重量儘可能地集中到50:50，從而提升了操控極限。
Model 3是一款多重性格的汽車，不僅可以滿足日常需求，而且還考慮了鋪裝道路上的激烈駕駛和賽道上的高強度駕駛。
由於電動機的特性，電動汽車可以在軌道上獲得更快的加速度，尤其是在拐彎處時。因此，好的電動汽車將不會在賽道上輸給某些高性能汽車，甚至更快。
誇誇我的車
MODEL3的性能是不錯的，至少還是可以碾壓所有國內的純點汽車。但是我不看好新能源車這塊。很簡單的理由，就是國內的充電樁覆蓋範圍，充電是個大問題，城裡跑跑可以，出城就得歇菜。
要說市場前景，我也不看好，不是不看好MODEL3而是不看好整個車市！2019國內消費降級會更加明顯，大家都把錢投入到必須品的採購，哪裡有閒錢去買車？你看看越來越繁榮的二手車市場，就可以得知目前的新車市場是多麼的慘淡！希望我的回答可以幫助你。
金牛創業
這臺車後部裝有一臺永磁電動機，前部則是一個感應電動機。這兩臺電動機提供了450馬力的動力和471lb-ft的扭矩。強勁的馬力和扭矩。它的性能完全可以和寶馬M3進行一決高下。
緣來如此CD
到最後還是像iphone 一樣定價過高，失去市場。
隱形人馬希爾
可能會改寫歷史吧……
小亮153197642
沒開過，不過不知道影響不影響我騎膜拜
斯坦森嫑
很多人想買就是沒錢
