去年7月，軲轆哥試駕了Jeep指揮官，印象最深刻的就是其優異駕乘感受以及突出的動力輸出。
對於Jeep這個品牌來講，從以前的專攻越野性，到如今的兼顧城市化，動力輸出、空間、操控、燃油經濟性等都變成了Jeep在意的方面，不再只是簡單粗暴的四驅能力。在目前新能源車大熱的環境下，Jeep也在加快腳步佈局新能源車細分領域，推出Jeep品牌全球的首款量產中大型新能源SUV——指揮官PHEV，搶佔混動車市場的時間窗口和增量機會。
近日，軲轆哥對指揮官PHEV進行了體驗，可以提前告訴大家的是，與燃油版相比，指揮官PHEV的行駛質感有很大的不同。
設計沒多大變化是真的
外觀上，指揮官PHEV與燃油版的設計非常接近，經典的Jeep家族式設計都能在指揮官PHEV上找到。除了全新樣式的輪轂、與車身顏色一致的包圍、新增的充電口和“PHEV”標識，軲轆哥並沒有找到太多不同的設計。
內飾部分與燃油版沒有太多變化，保持了Jeep品牌的家族式造型，在用料、做工方面的水平也很高，質感也很出眾。
行駛質感有變化是真的
雖然說指揮官PHEV是Jeep品牌的首款新能源車型，但這不代表指揮官PHEV是品牌的“試水產品”。指揮官PHEV採用的是與克萊斯勒大捷龍PHEV一樣的電動系統，只是將後者的3.6L發動機換成如今的2.0T發動機。要知道，大捷龍PHEV獲得了美國EPA環保署的滿分評價以及創造全球MPV市場的最佳油耗成績 。軲轆哥對即將到來的試駕也有更大的期待。
此次的試駕場地是惠州小徑灣。小徑灣擁有“南中國最美的陽光”的稱號，與夏威夷共享北緯22°的陽光。在這裡，軲轆哥駕駛了260+km的路程，共有三條高速公路、城市擁堵路段以及少部分山區路段，幾乎包含了我們日常用車過程中遇到的所有路況。軲轆哥也儘可能摸清指揮官PHEV的調性。
作為Jeep品牌的首款新能源產品，指揮官PHEV在油耗方面可謂是下足了功夫。本次試駕的車型是2020款2.0T混動進享版，其搭載了發電機、驅動電機、發動機組成的三芯協同混聯式混合動力系統，共提供混動、純電動、保存電量和運動四種駕駛模式。
在這四種駕駛模式下，車輛都默認優先使用電池進行驅動，因此在啟動時，車內不會聽到燃油版車型啟動發動機的噪音，就算是在運動模式下，發動機也不會輕易介入，畢竟電動機的動力輸出能夠代替發動機的驅動。而且，車輛的加速性能比傳統燃油車型要強，靜止起步時和突然深踩油門時沒有感受到一絲的渦輪遲滯現象。當速度升至80km/h再加速，依然能感覺到動力在源源不斷地輸出。
當車輛處於饋電狀態下，也就是電池電量小於1%的時候，如果你正以純電動模式駕駛，系統會自動幫你切換成普通混動模式，發動機會利用多餘的功率幫電池充電，以實現最佳的省油效果。同時，這臺變速箱還提供了專用的動能回收檔位——L檔，鬆開油門後會有比較強的拖拽感，軲轆哥可以實現單踏板操作。
在傳動系統上，指揮官PHEV採用的是SI-EVT電控無級變速箱，能夠避免檔位切換時的頓挫，還能不斷改變傳動比。
動力的介入過程十分平順，其輸出也能一直保持在理想的範圍內。
指揮官PHEV作為一款城市SUV，在硬派之下對舒適性的照顧，並沒有硬邦邦的感覺，而是很好地兼顧了舒適性和操控性。這對於駕駛者來說是個好消息，前麥弗遜獨立懸架後多連桿懸掛系統對路面有非常好的反饋，無論在山路還是公路，駕駛者始終都能得心應手。
當場驗證，破900km續航也是真的
最值得稱讚的是指揮官PHEV續航能力和油耗表現。指揮官PHEV的綜合里程續航可達900km，純電續航能達70km。這次廠家為了驗證一箱油能跑900km以上的里程，特地挑選了車隊中的其中一臺試駕車進行實驗。由第一批試駕媒體將該車油箱電箱封住，並在上面簽上名字以及目前的總里程數，隨後第二、三批媒體也是如此。最終3批結束後，共跑了745km。再結合該車當時的油耗表現，剩餘的油量的還可再行駛199km 。
而在油耗方面，官方稱指揮官PHEV的百公里油耗低至1.6L，就算到達饋電狀態，其平均油耗還能低於6L/100km。要知道，混動車版本在饋電狀態下，由於其重量更重，油耗表現會比燃油版更高。經過軲轆哥實測後，指揮官PHEV的平均百公里油耗為5.6L，與官宣的信息是相符的。
指揮官PHEV雖然是Jeep的第一款新能源產品，但軲轆哥絲毫沒有感受到生澀的痕跡。在駕乘體驗方面，指揮官PHEV動力性和燃油經濟性都很高，超過了軲轆哥的預期。當然，軲轆哥在體驗時有一個不太好的感受，就是雨刮控制撥杆和燈光控制撥杆的阻力有點大，打開轉向燈和雨刮器時需要花一點力氣。
作為大指揮官家族的成員，指揮官PHEV各個方面的表現都做到了足夠的平衡。汽油版的高舒適性、空間大、超強動力儲備等優點，在指揮官PHEV都能找到。要說插混版比燃油版的區別，就是插混版的省油能力明顯更強，甚至可以用“更完美的指揮官燃油版”來形容它。
閱讀更多 My車軲轆 的文章
