自2019年7月份開始，國內新能源車市場遭遇重創，截至11月，銷量出現了同比“五連降”。據中汽協統計，7-11月新能源車的整體降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%，在此影響下，1-11月新能源車整體增長率只有區區1.3%，遠低於2018年同期的68%。
相比之下，不屬於新能源車範疇的混合動力車型（HEV）表現則完全相反。就在新能源車開始下滑的7月，混合動力市場就取得了37%的同比增長，到11月，增幅飆升至130%！1-11月的月均增長率達到35%。
今年7月份開始，新能源車銷量開始負增長，在同一時間，混合動力車銷量開始快速攀升。
新能源車與混動車都同屬為電動化汽車類別，為何發展態勢差異如此巨大？表面上看是政策在影響——新能源補貼取消的同時，廣州地區又新增了節能車指標。然而，這只是一個導火索，市場的主動選擇，才是更深層次的原因。
在過去一年多里，幾乎所有混動車型都在增長，越來越多人認識到混動的好處。
HEV車型正式進入中國是在2005年，經過近15年的口碑累積，人們已經意識到，HEV在很多方面都比PHEV、EV更有優勢——無續航焦慮、無需依賴充電樁、電池相對安全，使用習慣與燃油車無異但更平順、更節能。
來看一些具體車企的情況。
今年前11個月，雷克薩斯的智·混動車型共售出61,204輛，銷量佔比達到34%；
廣汽豐田雙擎系列車型在去年全年銷量為72,267輛，同比增長8%；
廣汽本田的銳·混動系列今年集中發力，全年累計銷量達66,686輛，增長率為驚人的256%！成為混動市場中最大的亮點。
在雅閣銳· 混動和奧德賽銳·混動雙重發力下，廣汽本田成為今年混動領域的大贏家。
如今，市場上的混動車型品類越來越豐富，入門門檻也逐漸降低，屬於HEV的爆發期已經到來了，而且幾乎可以肯定的是，HEV的爆發力度遠不止我們現在看到的。
理由很簡單，混動SUV還沒真正發力。
HEV領域裡，無論產品種類還是市場佔有率，都是轎車品類巨多。混動SUV仍有較大發揮空間。
目前市面上最暢銷的HEV——如雅閣混動和凱美瑞混動等——都是轎車，他們的成功印證了混動市場的龐大需求。但在混動SUV方面，產品種類一直不多，市場需求尚未完全激活，仍有較大發揮空間。在當前的HEV爆發期裡，需要一款擁有足夠魅力的混動SUV去彌補這個缺口。
廣汽本田皓影銳·混動，正是在這樣的市場環境下誕生。
市區油耗只有同級燃油SUV的一半
縱觀目前的SUV市場，明顯已進入了瓶頸期，今年1-11月，SUV整體銷量同比下滑了7.1%，降幅比去年的-2.5%更為嚴重。在車市下行和消費升級的雙重影響下，相當一部分車型會被淘汰，剩下的也只能被動消耗存量客戶。
SUV市場份額一直未能超越轎車，今年的跌幅還繼續增大，歸根到底，問題還是出在產品本身。
市面上絕大多數SUV都面臨著相似的問題：市區油耗偏高、缺乏駕駛樂趣，與同級轎車相比價格還更高。其中市區油耗偏高是最大痛點，畢竟那可是直接影響用車成本啊！
因此，SUV急需一次變革——不光要提升整體魅力，而且必須解決SUV固有的缺點，才能讓綜合價值得到實質性提升，才能從本質上讓SUV重獲活力。
這樣的“任務”看似艱鉅，但對於廣汽本田皓影而言，正是施展拳腳的好時機。上市第二天，皓影的訂單就超過1萬輛，上市不到一個月，訂單量隨即突破2萬輛，在車市整體下行的當下，這樣的成績絕對稱得上是爆炸性的。
皓影上市第二天就有過萬輛訂單，上市不到一個月，訂單突破2萬輛。
然而，這些訂單還不能代表皓影的全部實力，畢竟裡面幾乎都是搭載1.5T動力的版本，當搭載i-MMD混動系統銳·混動車型真正發力之後，皓影的市場潛力才會完全釋放。
i-MMD混動系統有多厲害？早在2017年，第二代i-MMD已經獲得“沃德十佳發動機”稱號，時隔一年之後，經過升級的第三代i-MMD——也即搭載於皓影銳·混動上的版本——於2019年再度獲得同樣稱號。這其中，必然有些過人之處值得我們深究。
i-MMD混動系統發展至第三代，兩次入選“沃德十佳發動機”。
在第三代i-MMD混動系統中，發動機是主要改進對象，其熱效率由第二代的38.9%提升至40.6%，壓縮比由13:1增加至13.5:1，峰值扭矩轉速由4000rpm降至3500rpm。由此得來的最直接好處，是更好的燃油經濟性。
此前我們對皓影銳·混動進行了一次油耗實測，測試條件較為“苛刻”：車上載著兩名成年人，外加一堆攝影設備，空調開至22度，不打開ECON節能模式，以正常習慣駕駛，測試路程約為31公里（70%的擁堵市區+30%高速）。由此錄得的油耗只有4.5L/100km，比官方公佈的4.9L/100km還低！
在市區為主的路段下按正常習慣駕駛，皓影的實測油耗比官方公佈的還低。
一同參與測試的，還有一臺途觀L 330TSI（1.8T兩驅）。在同樣的測試條件下，錄得的油耗為8.8L/100km，幾乎是皓影銳·混動的2倍。實際上，途觀L的油耗表現已經算不錯了，同級別的SUV在市區行駛的油耗普遍都在10L/100km以上。
在市區駕駛時，i-MMD系統中的電機發揮了主要作用，使得皓影銳·混動的實際油耗甚至還低於飛度級別的小型車，這樣的油耗水準不但遠勝所有同級燃油SUV，也比一些插電混動SUV來的更有意義。此前對幾款插電混動SUV進行過測試，滿電狀態下油耗確實可觀，但如果一直不充電，在匱電狀態下，油耗比同級燃油SUV高出不少。
皓影銳·混動在車重不佔優的前提下，油耗比同級燃油SUV低了接近一半，甚至比飛度還低。
由此可見，HEV雖然不能像PHEV那樣，達到2L/100km甚至更低的理論油耗，但卻能在不改變用車習慣的前提下，徹底解決SUV市區油耗偏高的問題，於SUV用戶而言，這無異是一大福音。
在不改變用車習慣的前提下得出的低油耗，更有實際意義。
正是基於低油耗和無需依賴充電樁這兩大優勢，HEV單次補充能源後的續航能力也得到有效提升。以雅閣銳·混動為例，經過媒體實測，其一箱油的續航距離可達2143.8km，雖然這是極端條件下的工況，但按照正常駕駛習慣，即便是車重更大的皓影銳·混動，其真實續航距離也能輕鬆達到800km以上。
先不論加油成本降低多少，光是在跑長途時少進幾次加油站，或是每個月排隊加油的次數減少一兩次，已能讓出行便利性和自由度大大增加。
讓駕乘感受整體提升，這是混動的深層次價值
省油，是HEV與生俱來的優點，而一套優秀的混動系統能給SUV帶來的，還有更多的好處。
例如駕駛愉悅度的整體提升。
所謂駕駛愉悅度，是一個綜合指標。動力強弱與否只是其中一方面，像油門響應、提速平順性、操控穩定性，甚至整車的NVH都會影響著駕駛愉悅度。
論行駛品質，SUV一直略遜於同價位轎車，皓影銳·混動將改變這一現狀。
可是，目前大部分SUV的駕駛愉悅度都不怎麼高，其中動力響應是一大硬傷。由於SUV重量普遍都比同級轎車大，低速提速性能不佳，在市區行駛的靈活度會大大降低。而i-MMD混動系統的獨特理念，則能有效解決這一問題。
從工作原理上看，i-MMD混動系統以電機為主要驅動源，無論是起步、中低速巡航，還是急加速，都是以電動機驅動車輛。得益於電機工作特性，在起步瞬間就能輸出最大扭矩，而且有著絕佳的平順性，這對車輛低速行駛表現的優化十分明顯。
i-MMD混動系統最大扭矩達315Nm，而且在起步瞬間就可以全額釋放，讓車輛在市區行駛的靈活度大大提升。
駕駛皓影銳·混動在市區穿行，能感受到由豐盈扭矩帶來的自信心。在紅燈起步、變線超車、車流穿插時，動力都會毫無延時地傳遞到車輪上。當你深踩油門的時候，更會感i-MMD系統獨特的加速感——線性順滑且無突兀感，但速度攀升卻快得驚人！
在我們的實測中，皓影銳·混動的0-100km/h加速成績為8.2秒，比在同等條件下測試的途觀L 330TSI更快（實測8.8秒），也優於廣本官方公佈加速時間（9.1秒）。
除了更出色的動力表現之外，第三代i-MMD混動系統還給皓影帶來另一個顯著優點——乘坐舒適性的改善。
對於普通汽油車而言，發動機是主要噪音源，而在皓影銳·混動上，發動機的噪音則被很好地“隱藏”起來——並不是加了更多的隔音棉，而是從根本上減輕發動機工作負擔。在i-MMD系統中，發動機在大多數情況下都充當著“發電機”的角色，能長期處於低負載、高效能的區間工作，在一定程度上降低噪音的產生。
皓影銳·混動有著很好的車廂靜謐性。
在此前的試駕過程中，我們用APP測了一下皓影在60km/h和80km/h勻速行駛的噪聲水平，得出的分貝值為58dB和66dB。測試工具雖然不是十分專業，但我們用同一款APP在同等路段、同等車速下對途觀L也進行了測試，分貝值分別為65dB、76dB，這就能說明問題了。
同等速度下，皓影銳·混動的噪音比同級燃油SUV低了7-10dB。於乘客而言，這決定了他們在車裡睡覺可以更舒服、聽到的音樂可以更為細膩、談話的聲量也可以大大降低。這不就是混動技術帶來的切身好處嗎？
左圖為皓影銳·混動在60km/h勻速行駛時測得的噪音值，右圖為途觀L在同等速度下的噪音值。銳·混動無論最小值還是最大值都比途觀L更低。
另外，皓影銳·混動的動力電池佈置於尾箱底部，車輛前後配重變得更為均勻，在此基礎上，廣本對其減震彈簧的勁度係數和避震筒阻尼都作了適應性調校，保證減震系統對車身有更好的支撐。
在實際乘坐當中，能感受到皓影銳·混動的底盤變得更厚重，經過顛簸路段時車身彈跳也更少、傳入車廂的衝擊感也更有韌性。用通俗一點的話來說，就是車子變更有高級感了。
皓影銳·混動的底盤表現比燃油版更有高級感，這除了得益於廣本的細緻調校之外，i-MMD混動系統也有一定功勞。
解決真痛點，皓影銳·混動讓中級SUV更富魅力
HEV的好，是每一個真正使用過的車主都能清楚感受到的。然而，時至今日，仍有不少人對混動技術持懷疑態度，認為混動車省油效果有限，省出來的油錢還抵不上多出來的車價。
這種觀點不但片面，而且明顯已經過時了。
一個事實是，現在HEV的售價已經逐步親民化了。皓影銳·混動的指導價範圍為20.98-25.28萬，與現款途觀L 330TSI（2.0T低功率）售價相當，兩車的動力水平接近，但皓影銳·混動的油耗卻低得多。在我們的實測中，皓影銳·混動的實際綜合油耗比途觀L低了約4L/100km，以95號汽油7.5元/L的售價來算，一年行駛2萬公里，已經能省下約6千元。
皓影銳·混動的售價並不高，算上長期使用省下的油錢則更實惠，更何況，它還有著比燃油車更高的綜合價值。
更重要的是，省油只是混動技術其中一項優點，正如前文所說，混動還能讓一款SUV變得更好開（動力靈敏度提高）、更好坐（平順性、NVH提升）、更好用（續航距離增加），甚至還能讓車子變得更“長壽”（發動機處於惡劣工況的時間減少）。這不都是SUV用戶一直未被滿足的需求嗎？
廣本通過一套混動系統，讓這些需求得以滿足，並從根本上讓一款SUV變得更高級，其所蘊含的價值，是難以用金錢衡量的。
皓影銳·混動不但解決了SUV市場痛點，還讓一款中級SUV的價值得到最大限度的提升。
至此，我們可以得出這樣一個觀點：一款優秀的車型配上一套足出色的混動系統，對任何一個細分市場而言，都能產生革命性的效果。
看雅閣銳·混動和奧德賽銳·混動吧，兩者本已是各自領域的標杆級車型，在混動系統加持下，前者不但是2019年最暢銷的B級車，而且還成為了最暢銷的混動B級車，後者則成為了目前混動佔比最高的車型——單月銷量佔比高達85%！
在皓影身上，這個觀點同樣成立。
作為廣本首款中級SUV，皓影有著最新的設計理念、最領先的技術、最貼合用戶需求的配置，這些優勢足以讓其成為SUV領域的新標杆，上市首月破2萬的訂單就是最好的證據。
而正是皓影自身強大的產品力，讓其混動版車型有了更大的發展潛力。可預計的是，皓影銳·混動不但能複製雅閣、奧德賽混動的成功，更能讓處於爆發期的混動市場進一步擴大影響力，同時，也能讓逐漸固化的中級SUV市場重拾活力。
文 | 何文東
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