利哈喬夫汽車重工聯合體的150系列
如果你出生於70年代或之前，對他一定非常熟悉，甚至很有感情——150系列就是我們那熟悉的“老解放”的蘇聯仿製原型，總之我就是在他眼皮底下他長大的。它是我們汽車工業的奠基石之一，這個故事在我們手裡延綿了幾十年。
本來打算跳過這一系列，直接進入後面吸引眼球的怪物們——畢竟，和後面的怪物們比前來，他個性並不突出，也跨不進本專題“重型、越野”的門檻，他的每一種改型和應用，都是和“老舊”兩個字相連。但是，他對我們工業史的厚重歷史意義，容不得我一跳而過，否則就是我僅僅滿足於感官刺激的輕浮。
由於本系列內容實在過於龐大，你可能已經看到了打瞌睡：如果你對特點並不鮮明的他沒什興趣，可以離開10分鐘，這段150系列的廣告播完後，將有精彩的怪物登場。
本小節將以圖片欣賞為主：我們小別一下單純的蘇維埃暴虐，回味一下和我們有關的陳年舊事。
這是50年代的紅場閱兵式照片：在131出世之前，150還是這裡的主角，配合蘇軍獨特的注目禮，外表嚴肅的150讓這一場景顯得尤為肅穆——這一幕，是屬於他們的過去。
1、150型
這是150系列的基本型，他使用一臺功率85馬力的發動機，載重4噸，最高時速65公里，個性平庸——只有對他有感情的人，才會有興趣回味這個遲暮英雄，我小時候甚至還曾坐在他的貨箱中參加那個年代人小孩期盼的春遊。
很久以前北方的冬天，應該常見的一幕
無軌電車還在我們的城市穿梭的年代，經常看到他街道在維修電車的供電電纜
從小烙在心裡的“吊車”形象，以為吊車都是這副長相。他沒有液壓臂，只有簡單的滑輪、鋼索，充斥在過去年代的生活中
70後們印象最深、從小根植於心的消防車形象，沒有今天招搖的、炫目紅藍相間警燈，只會用車頂那忽明忽暗閃爍的紡錘形小燈提示你他奔向火場的匆忙。
2、151型
這是150系列的第一種越野衍生型，10輪驅動，但輪胎比較單薄——這是久遠年代無產階級手裡的、和帝國主義類似的“十輪大卡”。
51型岸基反艦導彈運輸車，沒有發射能力
151型野外工程車輛，最早的社會主義移動油田勘探平臺、地質調查平臺之一，他太原始了。
使用151底盤的BM-13火箭炮，作為一種戰後早期的火箭炮，二戰的味道依然很濃
使用151底盤的BM-14火箭炮，有了現代火箭炮的雛形
使用151底盤的火箭佈雷車
3、151 G型
這是150系列的第二種越野型號，在151基礎上改進而成，6輪驅動，居然帶有原始的中央輪胎調壓系統，越野能力顯然超過151型
4、153型
這是150系列的半履帶型號，二戰風格的痕跡很濃。你可能想不到，輕飄飄的“老解放”偶爾也可以“偽重型”一下
5、157型
1、157基本型
157型是150系列的第三種也是最後一種越野型號，是除半履帶的153型之外，越野能力最強的一種，因此在紅軍之中使用較多，直到131出現後取代他。
157型SA-3地空導彈運輸車
2、157В型
157В型是157的拖車牽引車型號
牽引SA-2地空導彈的157牽引車，這是那個時代的高技術武器——我們曾經使用它，完成了人類首次地空導彈擊落飛機的戰鬥，也就是擊落美軍當時借給臺灣的高空U-2偵察機。
紅場閱兵式上157牽引下的、壯觀SA-2地空導彈群
157衍生裝甲車型
也許又讓你意外了，157“老解放“居然也可以冒充輪式裝甲車，但這的確不是冒牌貨。
九、利哈喬夫汽車重工聯合體的160系列
1、165型
該車是131和15的混血兒，6輪驅動，沒有投產，只有這張照片
2、3167型
見到他，你就知道我們又重新回到怪物們懷抱中——他是身形巨大的軍用“戰場公共汽車”，車體上跳躍的小鹿標記，暗示著他雖然笨重，但並不缺乏敏捷的基因。
3167型於1961年開始設計，他被要求能通過深達1米的厚重積雪！因此，其輪胎直徑必須達到至少1.7米以上，所以你從下圖第一次見到他時，就會對其輪胎留下深刻印象。
3167型長9米，寬3米，高3米，全重12噸，載重5噸，最高時速65公里，攜帶近一噸燃油，最大行程1000公里。他使用兩臺利哈喬夫的375汽油發動機，採用當時少見的發動機後置方式，總功率360馬力，客艙容積非常大，長達5米，可以寬鬆的榮納14人展開雪地越野之旅。他採用獨立懸架，6輪驅動，前、後輪同時動力轉向，作在零下40度的嚴寒地區，是一輛高性能和可靠的戰場公交車，可以跨越2米寬的壕溝、1米高的垂直障礙、1.8米的河流，1米深的積雪——作為一輛軍用“麵包車”，它的性能是誇張的，一部純越野的MPV。
這是3167的總設計師。對比一下他身後自己親手烤出的麵包，尺寸的確不一般，輪胎那麼碩大。
這是3167型的傳動結構側視圖，他採了今天很平常、但在當時獨樹一幟的發動機後置結構。現在我們國內的公交車、大巴車都是後置發動機。
身形巨大的雪地面包，最後的大窗戶是兩臺後置發動機的散熱器
以下是一套3167的越野組圖，顯示了優異的越野能力，是名副其實的“戰地公交”
十、利哈喬夫汽車重工聯合體的“森林殺手”系列
螺旋推進車最初是作為一種農業機械與世人見面的。1907年，美國人James和Ira Peavey製造出了這輛螺旋推進車，當時打算用它在緬因州幫助運送砍伐下的木材。1929年設計出來的螺旋雪地車----其實是一種用來拖運木材的拖拉機。這輛車當時被證明效果非常好，相當靈活，動力強勁，因為螺旋推進的車輛可以順利通過任何混雜雪和軟泥的惡劣條件。
不必擔心螺旋推進車實物心它像一輛履帶車那樣被困住，因為這種車運動部件很少，可靠性很高。
由於蘇聯廣大的西伯利亞地區，積雪覆蓋，沼澤眾多，所以二戰時，蘇聯也曾研製螺旋推進車。不少都落入德國人手中。二戰之後，蘇聯方面仍然繼續研究螺旋推進車，並使之逐步實用化。比如，SHN-1型全地形車，它平時由專用卡車揹負。執行任務時，由卡車上攜帶的吊裝設備將其釣離車廂放置地面，然後它就自行展開行動。蘇聯人設計它是為了尋找掉落叢林的衛星以及飛船返回艙。
蘇聯的螺旋推進車 SHN-1型全地形車蘇聯發明這種車輛是為了應對其多變的地形和惡劣的氣候。在西伯利亞的確需要這樣的車輛，但它能夠做的也只有這些了。它可以走崎嶇的路面卻走不了平坦的路面，此外，它太笨重了，行進過於緩慢，而且它還非常費油。
二戰後，美國人同樣不甘落後。螺旋推進車超過履帶車的優點是可以輕鬆實現水陸兩棲的性能。因為螺旋筒可以是空心的，所以可以當做浮筒。越戰期間克萊斯勒公司實驗過一輛螺旋推進車，不過沒能獲得美國陸軍的項目投資。
最令人稱道的螺旋推進車是由Joseph Jean de Bakker’s製造的。在1960年，荷蘭發明家製造了一輛 Amphirol螺旋推進車。這輛車跟其他螺旋推進車比起來有很多的改進，能靈活的穿越沼澤、水潭和其他複雜的地形，還能橫向移動，其他任何履帶車輛或者輪式車輛都無法做到。
這是一群不折不扣的西伯利亞森林殺手，他們不但碾過、而且是徹底破環阻擋他們前進的一切從林障礙，其中一些採用獨特的“螺旋”行動方式，其異想天開令人歎為觀止、瞠目結舌，以圖片欣賞為主。
●1、SHN-1型
這是“螺旋殺手”們的鼻祖，不過卻是“英雄難問出處”，有關他的詳細資料已經很難尋覓，只有這兩張照片證明曾經來到過這個世界，他可以輕鬆應付森林、冰面、沼澤並在其間高速行動，甚至可以像螃蟹一樣“橫行霸道”——他那名義上用來走路的雙腳，實際上是不折不扣的切削刀具，一部“凡爾登絞肉機“。
2、PKU-1型
這個乖巧怪物的資料也蕩然無存，只有遺像。
4、2906型
這是“螺旋殺手”的第二代，採用鋁合金材質的“螺旋“行動結構，是較為成熟的產品，專用於絞碎西伯利亞的森林、北極冰蓋、以及沼澤地，在這些地方他們就會立即暴露出平時隱藏很深的暴虐。2906以鋁合金為主要製造用料，為了降低重量，後期型部分組件以碳纖維製造。
它的每個螺旋裝置各由一副МеМЗ生產的50匹馬力發動機驅動，並配有三檔的變速器。車上有兩個容量為67.5升的油箱，可支持車輛行走大約100千米。車輛可攜帶大約420公斤的貨物。2906型救援車都隸屬俄羅斯國防部轄下的聯邦航空搜救局。
這2906最初的工程發展雛形，一個小嬰兒。
最終成熟的2906絞肉機，那雙恐怖的腳會讓人面對這美麗的外表，不得不心存戒心。
2906駕駛艙
2906一般像下圖這樣躺在4906重型兩棲漁業運輸車的身上，二者共赴疆場，緊密配合，各司其職，一對神鵰俠侶
4906隱藏的起重臂正在卸下2906，森林是2906的天下，4906此時知趣的隱退。
森林之王“雷歐“闖入大森林。紅線標明處是“雷歐“通過後的地面製造螺旋狀碾痕——千萬不要被他碾過，否則很容易變成肉醬。
首先闖進沼澤地，紅線標明處是一個隱藏的大泥坑
意外不期而至，一頭栽了進去
瞬間一躍而起
幾乎就要一飛沖天，螺旋切刀此時只能切割空氣
4、4904型
4904是2906的大型化版本，他正在從後方牽引一輛131，有關他的資料也已經銷聲匿跡。
ZIL-4904螺旋推進車。廣袤的西伯利亞平原，積雪覆蓋、沼澤眾多，這樣的“犁地神器”當然有充足的發揮空間啦！近年來，俄羅斯愈發重視北極資源的開發，這種螺旋推進車想必大有用途。
螺旋車行駛軌跡
至此，浴火重挑夫系列全部講完，從這系列的前蘇聯車輛發展史可以看出蘇聯人征服自然的強烈願望，以及強大的科研實力，雖然外表粗獷不拘一格，但是卻能以最簡單的結構完成最複雜的機械設計，與西方國家的設計思路完全是兩個路子。謝謝大家觀看。
閱讀更多 草民出山 的文章
