利哈乔夫汽车重工联合体的150系列
如果你出生于70年代或之前，对他一定非常熟悉，甚至很有感情——150系列就是我们那熟悉的“老解放”的苏联仿制原型，总之我就是在他眼皮底下他长大的。它是我们汽车工业的奠基石之一，这个故事在我们手里延绵了几十年。
本来打算跳过这一系列，直接进入后面吸引眼球的怪物们——毕竟，和后面的怪物们比前来，他个性并不突出，也跨不进本专题“重型、越野”的门槛，他的每一种改型和应用，都是和“老旧”两个字相连。但是，他对我们工业史的厚重历史意义，容不得我一跳而过，否则就是我仅仅满足于感官刺激的轻浮。
由于本系列内容实在过于庞大，你可能已经看到了打瞌睡：如果你对特点并不鲜明的他没什兴趣，可以离开10分钟，这段150系列的广告播完后，将有精彩的怪物登场。
本小节将以图片欣赏为主：我们小别一下单纯的苏维埃暴虐，回味一下和我们有关的陈年旧事。
这是50年代的红场阅兵式照片：在131出世之前，150还是这里的主角，配合苏军独特的注目礼，外表严肃的150让这一场景显得尤为肃穆——这一幕，是属于他们的过去。
1、150型
这是150系列的基本型，他使用一台功率85马力的发动机，载重4吨，最高时速65公里，个性平庸——只有对他有感情的人，才会有兴趣回味这个迟暮英雄，我小时候甚至还曾坐在他的货箱中参加那个年代人小孩期盼的春游。
很久以前北方的冬天，应该常见的一幕
无轨电车还在我们的城市穿梭的年代，经常看到他街道在维修电车的供电电缆
从小烙在心里的“吊车”形象，以为吊车都是这副长相。他没有液压臂，只有简单的滑轮、钢索，充斥在过去年代的生活中
70后们印象最深、从小根植于心的消防车形象，没有今天招摇的、炫目红蓝相间警灯，只会用车顶那忽明忽暗闪烁的纺锤形小灯提示你他奔向火场的匆忙。
2、151型
这是150系列的第一种越野衍生型，10轮驱动，但轮胎比较单薄——这是久远年代无产阶级手里的、和帝国主义类似的“十轮大卡”。
51型岸基反舰导弹运输车，没有发射能力
151型野外工程车辆，最早的社会主义移动油田勘探平台、地质调查平台之一，他太原始了。
使用151底盘的BM-13火箭炮，作为一种战后早期的火箭炮，二战的味道依然很浓
使用151底盘的BM-14火箭炮，有了现代火箭炮的雏形
使用151底盘的火箭布雷车
3、151 G型
这是150系列的第二种越野型号，在151基础上改进而成，6轮驱动，居然带有原始的中央轮胎调压系统，越野能力显然超过151型
4、153型
这是150系列的半履带型号，二战风格的痕迹很浓。你可能想不到，轻飘飘的“老解放”偶尔也可以“伪重型”一下
5、157型
1、157基本型
157型是150系列的第三种也是最后一种越野型号，是除半履带的153型之外，越野能力最强的一种，因此在红军之中使用较多，直到131出现后取代他。
157型SA-3地空导弹运输车
2、157В型
157В型是157的拖车牵引车型号
牵引SA-2地空导弹的157牵引车，这是那个时代的高技术武器——我们曾经使用它，完成了人类首次地空导弹击落飞机的战斗，也就是击落美军当时借给台湾的高空U-2侦察机。
红场阅兵式上157牵引下的、壮观SA-2地空导弹群
157衍生装甲车型
也许又让你意外了，157“老解放“居然也可以冒充轮式装甲车，但这的确不是冒牌货。
九、利哈乔夫汽车重工联合体的160系列
1、165型
该车是131和15的混血儿，6轮驱动，没有投产，只有这张照片
2、3167型
见到他，你就知道我们又重新回到怪物们怀抱中——他是身形巨大的军用“战场公共汽车”，车体上跳跃的小鹿标记，暗示着他虽然笨重，但并不缺乏敏捷的基因。
3167型于1961年开始设计，他被要求能通过深达1米的厚重积雪！因此，其轮胎直径必须达到至少1.7米以上，所以你从下图第一次见到他时，就会对其轮胎留下深刻印象。
3167型长9米，宽3米，高3米，全重12吨，载重5吨，最高时速65公里，携带近一吨燃油，最大行程1000公里。他使用两台利哈乔夫的375汽油发动机，采用当时少见的发动机后置方式，总功率360马力，客舱容积非常大，长达5米，可以宽松的荣纳14人展开雪地越野之旅。他采用独立悬架，6轮驱动，前、后轮同时动力转向，作在零下40度的严寒地区，是一辆高性能和可靠的战场公交车，可以跨越2米宽的壕沟、1米高的垂直障碍、1.8米的河流，1米深的积雪——作为一辆军用“面包车”，它的性能是夸张的，一部纯越野的MPV。
这是3167的总设计师。对比一下他身后自己亲手烤出的面包，尺寸的确不一般，轮胎那么硕大。
这是3167型的传动结构侧视图，他采了今天很平常、但在当时独树一帜的发动机后置结构。现在我们国内的公交车、大巴车都是后置发动机。
身形巨大的雪地面包，最后的大窗户是两台后置发动机的散热器
以下是一套3167的越野组图，显示了优异的越野能力，是名副其实的“战地公交”
十、利哈乔夫汽车重工联合体的“森林杀手”系列
螺旋推进车最初是作为一种农业机械与世人见面的。1907年，美国人James和Ira Peavey制造出了这辆螺旋推进车，当时打算用它在缅因州帮助运送砍伐下的木材。1929年设计出来的螺旋雪地车----其实是一种用来拖运木材的拖拉机。这辆车当时被证明效果非常好，相当灵活，动力强劲，因为螺旋推进的车辆可以顺利通过任何混杂雪和软泥的恶劣条件。
不必担心螺旋推进车实物心它像一辆履带车那样被困住，因为这种车运动部件很少，可靠性很高。
由于苏联广大的西伯利亚地区，积雪覆盖，沼泽众多，所以二战时，苏联也曾研制螺旋推进车。不少都落入德国人手中。二战之后，苏联方面仍然继续研究螺旋推进车，并使之逐步实用化。比如，SHN-1型全地形车，它平时由专用卡车背负。执行任务时，由卡车上携带的吊装设备将其钓离车厢放置地面，然后它就自行展开行动。苏联人设计它是为了寻找掉落丛林的卫星以及飞船返回舱。
苏联的螺旋推进车 SHN-1型全地形车苏联发明这种车辆是为了应对其多变的地形和恶劣的气候。在西伯利亚的确需要这样的车辆，但它能够做的也只有这些了。它可以走崎岖的路面却走不了平坦的路面，此外，它太笨重了，行进过于缓慢，而且它还非常费油。
二战后，美国人同样不甘落后。螺旋推进车超过履带车的优点是可以轻松实现水陆两栖的性能。因为螺旋筒可以是空心的，所以可以当做浮筒。越战期间克莱斯勒公司实验过一辆螺旋推进车，不过没能获得美国陆军的项目投资。
最令人称道的螺旋推进车是由Joseph Jean de Bakker’s制造的。在1960年，荷兰发明家制造了一辆 Amphirol螺旋推进车。这辆车跟其他螺旋推进车比起来有很多的改进，能灵活的穿越沼泽、水潭和其他复杂的地形，还能横向移动，其他任何履带车辆或者轮式车辆都无法做到。
这是一群不折不扣的西伯利亚森林杀手，他们不但碾过、而且是彻底破环阻挡他们前进的一切从林障碍，其中一些采用独特的“螺旋”行动方式，其异想天开令人叹为观止、瞠目结舌，以图片欣赏为主。
●1、SHN-1型
这是“螺旋杀手”们的鼻祖，不过却是“英雄难问出处”，有关他的详细资料已经很难寻觅，只有这两张照片证明曾经来到过这个世界，他可以轻松应付森林、冰面、沼泽并在其间高速行动，甚至可以像螃蟹一样“横行霸道”——他那名义上用来走路的双脚，实际上是不折不扣的切削刀具，一部“凡尔登绞肉机“。
2、PKU-1型
这个乖巧怪物的资料也荡然无存，只有遗像。
4、2906型
这是“螺旋杀手”的第二代，采用铝合金材质的“螺旋“行动结构，是较为成熟的产品，专用于绞碎西伯利亚的森林、北极冰盖、以及沼泽地，在这些地方他们就会立即暴露出平时隐藏很深的暴虐。2906以铝合金为主要制造用料，为了降低重量，后期型部分组件以碳纤维制造。
它的每个螺旋装置各由一副МеМЗ生产的50匹马力发动机驱动，并配有三档的变速器。车上有两个容量为67.5升的油箱，可支持车辆行走大约100千米。车辆可携带大约420公斤的货物。2906型救援车都隶属俄罗斯国防部辖下的联邦航空搜救局。
这2906最初的工程发展雏形，一个小婴儿。
最终成熟的2906绞肉机，那双恐怖的脚会让人面对这美丽的外表，不得不心存戒心。
2906驾驶舱
2906一般像下图这样躺在4906重型两栖渔业运输车的身上，二者共赴疆场，紧密配合，各司其职，一对神雕侠侣
4906隐藏的起重臂正在卸下2906，森林是2906的天下，4906此时知趣的隐退。
森林之王“雷欧“闯入大森林。红线标明处是“雷欧“通过后的地面制造螺旋状碾痕——千万不要被他碾过，否则很容易变成肉酱。
首先闯进沼泽地，红线标明处是一个隐藏的大泥坑
意外不期而至，一头栽了进去
瞬间一跃而起
几乎就要一飞冲天，螺旋切刀此时只能切割空气
4、4904型
4904是2906的大型化版本，他正在从后方牵引一辆131，有关他的资料也已经销声匿迹。
ZIL-4904螺旋推进车。广袤的西伯利亚平原，积雪覆盖、沼泽众多，这样的“犁地神器”当然有充足的发挥空间啦！近年来，俄罗斯愈发重视北极资源的开发，这种螺旋推进车想必大有用途。
螺旋车行驶轨迹
至此，浴火重挑夫系列全部讲完，从这系列的前苏联车辆发展史可以看出苏联人征服自然的强烈愿望，以及强大的科研实力，虽然外表粗犷不拘一格，但是却能以最简单的结构完成最复杂的机械设计，与西方国家的设计思路完全是两个路子。谢谢大家观看。
閱讀更多 草民出山 的文章
