近年來，隨著國內自主品牌車企的飛速發展，越來越多的車企走出國門，面向全球。其中吉利汽車、長城汽車及旗下的哈弗汽車都是其中的代表車企，不過它們主要面對的是俄羅斯、澳大利亞等較為成熟的汽車市場，面對東南亞市場它們則一籌莫展，甚至包括歐美品牌對這個市場也束手無策。而我們自主品牌的一臺車則是通過"曲線救國"的方式，拿下了這塊"難啃的骨頭"，就是我們今天試駕的主角2020款新寶駿530。
寶駿530的"曲線救國"主要是因為它在印度、泰國、印度尼西亞等市場採用換標銷售的手法。在印度市場它懸掛"MG"車標，名為Hector；而在泰國市場，它搖身一變，更名雪佛蘭Captiva；在印尼，他又更換了五菱車標，命名五菱Almaz。而這些車的原版車型寶駿530也迎來了中期改款，新增了更實用的第二排獨立座椅，其售價區間僅為7.78萬-9.98萬，完全繼承了上汽通用五菱高性價比這一特質，而且還有世界一流的供應商為其提供配件，讓整車的品質得以保證。
由於是中期改款車型，2020款寶駿530僅在細節處做出調整。前臉進氣格柵與燈組發生變化，更符合家族式設計。側面依舊是時尚的懸浮式車頂，尾部的燈組同樣採用新設計，與車頭大燈呼應，排氣管佈局為家用型的單邊單出，與它的定位更吻合。
2020款寶駿530內飾部分的改變雖然稱不上翻天覆地，卻也是改款的重點部分。最直觀的改變在於它的中控屏，相對以往的8英寸懸浮式中控屏，現款的10.4英寸嵌入式大屏更具立體感，科技感也更強。車機系統方面，2020款寶駿530搭載了一套聯合博泰共同研發的智能網聯繫統，擁有遠程控制、智能語音交互、語音微信和智能在線等功能。而且這套系統識別還是挺精準，用起來也非常方便。這套智能網聯車機系統功能挺全面的，贏得我和同事們的一致好評。
而空間是改款之後不得不提的重點部分，2020款寶駿530新增的"2+2+2"座椅佈局讓後排乘坐更舒適。對於178cm的乘員來說，前排腿部空間達到一拳，很寬裕，第二排頭部空間同為一拳，腿部空間可在一拳三指與三拳之間調節，並且獨立座椅的調節幅度很大，乘坐舒適性也是整體座椅無法匹敵的。第三排頭部空間為兩指，最大腿部空間為四指，均能滿足日常使用。
而寶駿背後世界一流供應商的優勢主要體現在動力系統及底盤方面。2020款寶駿530全系搭載一臺1.5T發動機，其渦輪增壓器來自國際知名供應商——霍尼韋爾的第三代渦輪增壓器，傳動系統是匹配6MT與CVT變速箱，
其中CVT變速箱由上汽通用與CVT的鼻祖博世荷蘭公司共同研發，採用的是通用汽車的供應商體系，博世、博格華納、法雷奧、聯合電子等供應商也意味著這臺CVT擁有全球最頂尖水平。前、後減震器均選用了隸屬於採埃孚的高品質薩克斯品牌。試駕之後發現，懸架調教依然為偏家用的舒適性調教，對路面的大部分顛簸都能有效過濾，包括減速帶、坑窪等較大的衝擊也能很好地吸收，在高速過彎時，懸架的支撐性也值得肯定，車身側傾較小。
總結：一番試駕下來不難發現，2020款530有著舒適的乘坐感受、強大的車聯網系統、一流的車輛配件，都是它獨樹一幟的產品力。同時，作為一款原始版全球車，它在國內市場的售價還遠低於海外市場，加之它出眾的行駛品質，性價比顯得尤為突出。
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