老馬識途1999
這玩意都是各部門各個角色的專家論證過的肯定是已知最科學的，具體為什麼，應該是平衡兩地爭執的心，如果不繞一下，走直，就在新野東，如何安撫鄧州的百姓，況且鄧州好歹是個市，從人口，經濟規模，一把手地位各個角度來說肯定也比新野有話語權，其實這個還涉及到政治，這個高鐵站其實離新野縣中心更近，但命名為鄧州東，你自己用腦子想想，這不是權衡嗎？說到底還是高鐵對經濟的帶動效應還是很明顯的，各地都想爭取高鐵就近修站，但凡事不能面面俱到，縱然高鐵線取直走最節約，但並不一定能發揮效益最大化。
羅漫地瓜
首先從地圖上看，鄭萬高鐵南陽到襄陽段拐了一個明顯的彎，從鄧州和新野之間穿過，對於高鐵的修建而言顯然是要增加造價的。但修建高鐵的目的是為了什麼，是為了客運，方便人們出行，如果直著走，經過的將是新野東，離新野和唐河的距離都比較遠。
再看鄧州東站的位置，剛好處在鄧州和新野之間，距離兩地僅20多公里，並且鄧州人口達178萬，新野人口80多萬，加起來就是260多萬人，相當於一個小市的總人口。
所以即便現在鄭萬高鐵在南陽到襄陽間拐彎會增加造價，但建成後第一是方便了這260多萬人出行，擁有巨大的社會效益，第二這260多萬人也是鄭萬高鐵的巨大市場，也能帶來巨大的經濟效益。
總之，我認為這就是鄭萬高鐵在南陽襄陽間拐彎，繞道鄧州的原因，最後也希望鄭萬高鐵儘早建成，惠及沿線居民。
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河南這些事兒
應該是在襄陽和南陽之間向鄧州方向繞了一下，這短短的一個小彎所增加的費用可不是幾個億的小數目，這也就是新野縣和鄧州市在鄭萬高鐵定案前掙得不可開交的原因。
走新野路線近，走鄧州可照顧到170萬鄧州人，所以相關部門在經濟效益和工程造價上做了綜合考量，就成了現在的線路，設在鄧州和新野中間，取名鄧州東站。
小樓明月東風
因為中鐵規劃設計院有個領導是鄧州人
浩然5785
最好看下中國地勢圖，南陽是盆地，向南開口和襄陽平原連接的就是鄧州，拐個彎走平原成本可不一定比直線又山路成本高
衣單
鄭渝高鐵設計初期，不管從哪走，都必須經鄧州，最初是從鄧州過十堰進重慶的，後因襄樊極為爭取過境，才繞道走遠路的，尼瑪什麼玩意不懂在這瞎幾巴亂叫
qzuser197143908
首先，我沒看明白。什麼叫南陽到襄陽之間繞個彎到鄭州？看看地圖好好研究一下再提問。再者，高鐵的路線設計從來都是考慮沿線的地質地理和人口經濟等因素，力求經濟效益和社會效益雙贏，哪怕是繞一點也不會完全走直線。
用戶72130139865
鄭萬高鐵南陽到襄陽間繞道鄭州，哥們，你這不是繞道，你這是倒車。
刀筆生
永遠記得物是為人服務的，要雙面考慮，啥事都有兩面性！共贏為目的！
時間於我同行
這個問題本來是可以避免的。線路應該是鎮平一鄧州一襄陽。這樣新野就不會和鄧州吵來吵去了。
