職場幸福路

在國企單司機月薪8000，其實這是一份很穩定的工作，而且國企的福利的話也不是你跑運輸的時候能有的。

你自己跑運輸的話，那麼其實你要承擔很多的風險，首先你能否保證有足夠多的一個運輸的單子？

如果說沒有單子的情況下，你的收入能否覆蓋的了你養車的成本？你自己買輛貨車跑運輸年收入20萬，這個也並不是說不可能。跑運輸的確實可以達到這個收入水平。但這是有前提的，就是你一定要有足夠多的運輸的單子，否則你可能掙得都會比你在國企當司機的時候還要少。

而且跑運輸是一個比較累的一個工作，你要長時間長距離的跑在路上，你自己的身體能否吃得消？

另外一個就是跑運輸的，很多時間都不在家裡，那麼這就是對家庭的陪伴可能少了，這個也是你要考慮的一個問題。

總而言之在國企的8000月收入是實打實，每個月都有的。而你跑運輸的20萬的收入可能有也可能沒有，而且跑運輸你自己要承擔更多的風險。再決定是否辭職跑運輸前，你應該先評估一下這兩者的區別。

筆記先生

你是生在福中不知福，在國企月薪8千多，這已經是很高的工資了，如果你辭職了，買車自己幹可能不到2年，你就已經窮家蕩產了，世上沒有後悔藥，不信你試一下

用戶1389979024880

我貨車跑了五六年，現在經營一個4.2的車。業務有固定的一手貨源，每天做不贏。旺季基本上每天只有五個小時的休息時間，現在淡季每天工作17個小時左右。7.8.9三個月毛利14萬多，除掉成本七萬不到。太辛苦了！還有2020年1月1號開始上高速稱重，以後都不能上高速了。貨車搞是可以搞，前提是你必須！必須！必須！有廠裡的一手貨源，不然按揭每個月要還，只能拉低價貨，那還不如一個月三千塊的打工仔賺得多，到了那時候後悔想賣車[捂臉]會虧的你屁股朝天。隔行隔山不瞭解千萬不要輕易入行。

夢迴王朝c

現在出來隨便掙個兩三萬，還八千元守在那個國企幹啥，不死不活的，如果自己付個首付買一輛半掛車，跑長途，每三四天一趟貨，每趟掙個兩三萬，一個月下來就是二十萬，一年下來半掛車錢出來了，然後你就每月出個兩三趟，掙上五六萬，剩餘的時間你就可以去南非看看，敘利亞走走，阿富汗浪浪，多麼愜意的生活啊

盼盼3624

國企在編的司機工作，月薪還有8000多，兄弟，這麼好的待遇知足了啊，咱別亂來。跟你說句心窩子的話，現在外面跑運輸真心很難，沒你想的那麼簡單和理想，所以我認為你還是好好的幹國企的工作，穩定有保障，鐵飯碗旱澇保收，買車跑運輸還是算了吧。

我這麼跟你說吧，外面確實有跑運輸一年掙20幾萬的，但想要賺這個錢是有條件的。那就是你不能單幹，你得有一個知根知底的運輸圈，你們能夠資源共享；而且你還必須有數量比較多並且穩定的大客戶；你還得保證每個月都能實打實的拉貨，不能有太多的空閒時間。在這幾個條件下，你每個月跑運輸賺個2、3萬不是問題，倒是可以考慮考慮；但如果不能滿足這些條件，那千萬不要頭腦一熱辭掉有編制的工作去跑運輸，到最後你會發現得不償失。

所以我跟你說，不要看外面那些人跑運輸一年能賺20幾萬，那是人家經營了好多年才有的成績。你不同，你一直在國企單位裡面開車，什麼資源和條件都是配備好了的，你只開車就是，工作內容算是很簡單的。可一旦你在社會上跑運輸，你從投資買車、開發客戶、拉貨卸貨等等事情都要自己幹，你能都保證沒問題嗎？我覺得挺難的。所以在無絕對把握的情況下，我認為你不可以輕率辭去國企編制工作。

此外，還有一些很實際的問題你也要考慮進去。比如，你在國企單位工作到退休，你可以拿比較高的退休金，而如果你現在辭去國企的工作，那麼你的退休金待遇必然大打折扣，你有沒有想到這個問題呢？還有，你如果真想買車跑運輸，你很可能頭一兩年根本賺不到什麼錢，甚至比你在國企單位拿的工資還低，你能扛得下去嗎？最後，運輸市場的競爭非常激烈，你有沒有分析一下自己有多少競爭力呢？總之這些非常實際的問題你也必須考慮進去，如果不考慮這些，我覺得還是老老實實的待在國企裡面保險。

綜上，我認為還是有編制的司機工作幹著舒服、靠譜，想在外面跑運輸一年掙個20幾萬對你來說很懸，要慎重考慮。

Sir聊HR

國企根本沒有在編的司機，十多年前就沒有了，都是外聘司機，除非你是火車司機。以前食堂做飯的都是在編人員，還有門衛，現在都是外聘的。

大堂副經理

本人是鐵路的一名汽車司機，年休假10天，一週工作五天，休週末和節假日，除去基本工資以外按公里數給錢，一公里五毛，每個月都得跑六千多公里，給報銷取暖費和托兒費，每月按時開工資，感覺不上不下的，撐不死餓不著，班上的給人的鬥志都消磨沒了，就是按月上班拿工資，我也考慮要不要辭職呢。

國產爺們

放著國企在編司機、拿著月薪8千的高工資不幹，卻想辭職買貨車跑運輸，去掙那沒影的一年20多萬。以我對從事個體運輸者的瞭解，我勸你還是老老實實上班吧，別再瞎折騰了。

我在物流公司工作多年，儘管我們公司是物流園區類型，但也有自己的運輸車輛；我幾乎每天都和配貨站的老闆、貨車司機見面、交流，對從事貨車運輸的情況還是比較瞭解的。

一輛車一年能掙20多萬的有是有，但少的可憐，可以用鳳毛麟角來形容；能掙個高工資就很不錯了，還要承擔很大的安全風險，是很不容易的。

經營運輸車輛，有幾個關鍵的因素需要認真要考慮的。

一、貨源的組織。

如果沒有一手穩定的貨源，那是很難掙多錢的。現在生產企業或商家的貨物運輸業務，都是交給物流公司來承運。沒有特殊情況或特殊關係，一般不會與個體運輸戶合作的。個體運輸戶要想從物流公司分到一杯羹，就必須掛靠到物流公司名下。

物流公司既要收取掛靠費，還要利潤分成，剩下的才是自己賺的；而且，貨物也是優先保障物流公司自己的車輛，最後才能輪到自己。

如果沒有一手穩定的貨源，那隻能到物流園配貨站配貨。這就需要耐心等待有同一方向的貨物，有的配滿一車貨需要等好幾天。這就造成了較長時間的空閒時間，一個月跑不了多少趟。如果是這種情況，別說是能掙到大錢了，連養車的錢都掙不夠。

二、佔壓資金多。

• 光買一輛車最起碼也得20萬左右吧？這僅僅是買車的成本。其實，養車的費用也不低。包括車輛的保險，貨物的保險，這是必須要買的；還有每年至少一次的車輛年檢；還有車輛的保養，輪胎的更換等，這些加起來都是一個不小的費用。
  

• 還有流動資金，也是個不小的數目。車輛一動，跑的可都是錢。需要有較充足的流動資金。
  

過路過橋費、加油費、住宿費，還有不可預知的各種罰款等。尤其是超載的罰款，那是很厲害的。不超載，就賺不多錢；超載一旦被交管部門查到，就會被處以嚴厲的罰款，可以說一趟就白跑了。

• 還有運輸費用的結算問題，也是制約資金流動性的重要因素。如果是一手貨源，大都會有一個結算週期，不象配貨站的貨源那樣是貨到付款的。
  

三、安全問題。

“十年跑車收益豐，一場事故皆成空”。儘管車輛買了保險，如果保額不高，或者發生是由本人承擔責任的嚴重交通事故，就由可能導致傾家蕩產。身邊這樣的例子是比較多的。

綜上分析，我覺得，辭職買車跑運輸，說是一年能掙20多萬，有很理想化的成分，是不切實際的，也就是一廂情願的美好願望而已。

回答題主現在的工作上來。

我覺得，題主目前的工作應該說是比較理想了。工資8000多，不算公司給繳納的五險一金，光工資一年就得10來萬，這可是穩穩當當的收入；如果再加上五險一金，收入就更可觀。退休後還能享受比較高的退休金。這樣算起來，不比真能掙到20多萬少多少；關鍵是不用操心，不用承擔風險，也不那麼辛苦啊！

如果辭職不幹，那20萬能不能掙到手還是個未知數，既失去了穩穩當當的10來萬的工資收入，也失去了五險一金的社會保障。冒險去掙那不切實際的20萬而放棄國企在編的工作，真的得不償失。

總之，不建議題主辭掉穩穩當當的國企在編工作而冒險買車跑運輸；須知，那20萬不是那麼好掙的，還是踏踏實實好好工作吧。

職場心語劉

我山東家裡鄰居就是跑大貨車的，現在已經不幹了，說根本掙不到錢，他一直是跑新疆、雲南等省的，前些年還掙錢，近兩三年不賺錢了，他也歇業了，幹一件事前要仔細調查，有沒有那麼多客戶支撐你，貨款好不好要等等，有些事不是說說那麼簡單的！

縹緲的我1828

一、結合身邊真實案例，說說買貨車跑運輸的收益和風險

1、第一個案例的主人公，是我的叔叔，他在浙江做貨運司機，每年有二十幾萬的收入。叔叔在縣城買了房，有三個孩子，大女兒已經出嫁，小的兩個還在讀書。叔叔是靠著貨物運輸，養家餬口又存了錢，挺好的了。但下邊幾位就沒這麼幸運了。

2、第二個案例的主人公，是我家的一個親戚，自己買的貨車，跑短途運輸，主要是給磚窯廠拉磚運料。日子過得還可以，後來因為老闆欠他一部分錢無法支付，給了他三套新農村的房子，每套市場價18萬。但兩年前，出了次意外，他某天夜裡開車送貨，撞到了路邊兩位七八十歲的老人，一死一傷。他自己報警自首。車沒買保險，在找人調解的情況下，前後賠償了三十多萬。賣了一套新農村的房子，自己又去建築工地打工，雖然債務已經還清，但是挺心酸的。畢竟五十多歲的人，要為此背井離鄉。

3、第三個案例的主人公，是我大姐婆家的親戚，他很多年前就開始跑長途運輸了，確實賺錢，收入是當地一般人的好幾倍。但是，不知道是上天捉弄還是怎的，隔兩三年就出一次交通事故，賺的錢全賠掉。就這樣，反覆幾次後，改行了（他買沒買保險，這個不得而知了，我們老家那邊大部分人都不知道買保險這回事兒的。

4、第四個案例的主人公，是我同學的爸爸，做長途貨運。我有次跟她聊天才知道，她爸爸曾經在跑運輸時候，遭到搶劫，腹部被刺了一刀，被搶走了大概兩萬塊錢，所幸人沒大事兒。後來，不敢跑長途了（家裡也不同意了），就在老家市裡開公交車，收入下降了很多。因為爸爸賺錢的辛苦，我這個同學非常的努力、上進。

綜上，買貨車跑運輸，在正常情況下，確實比國企當司機要賺錢多。但是，隨之而來的也有各種不確定的風險。比如我上邊說的後邊三個真實案例，因為交通意外、被劫持等原因，日子安穩程度、總體收益都打了折扣。

二、說一下國企司機，有編制的情況下收入不錯

我在原單位集團秘書室的時候，董事長的司機就很符合題中所說的情況。他是設計院的正式職工編制，借調到我們單位，月薪八千多（2011年時候），還有很不錯的一些其他福利，有年終獎，有五險一金。當時，我們公司的基層員工的平均工資到手也就四千左右。其他一些收入就不用多說了。這位司機本身也是上海人，在上海有幾套房，自己收入又不低，日子相當瀟灑。

當然，因為要接送領導外出，工作時間上相對沒那麼自由，晚上比較晚回家也是很常見的情況。不過八項規定出臺以後，好轉了很多。

但是，如果對比貨運司機的工作時間，尤其是長途運輸，國企司機肯定算輕鬆的。大部分時間，是待命狀態，不是在路上狂奔。領導不外出時候，司機還是很清閒的。

總結一下，如果想要安逸生活的，毫無疑問就應該選擇在國企待著。八千多的月薪，放到一線城市也不算少，而且有五險一金、各種福利，隨便一年也有十好幾萬的進賬。如果買貨車做運輸，就要考慮是否能夠收回買車的本錢，以及是否能夠應對各種風險考驗等的問題。

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