廣汽豐田益陽東鑫店
韓系車2016年中國銷售了將近70萬輛。韓系車今天這個結局，就是當年引進薩德自作孽的後果。
如果韓國不主動跟中國和好，其他行業也好不到哪兒去，退出市場的可能性還是有一丟丟的。
大海自媒體1314
買不買韓系是消費者的自由，沒有韓系低價求生存，國產車估計的平均貴一兩萬，德日系平均貴兩三萬，我覺得只要有市場生存能力，歡迎車企都來分一杯羹。別動不動薩德，薩德美國才是罪魁禍首，不是美國逼迫，誰願意在自己國家讓美國建軍事基地同事還得罪中國？中國人的典型特色就是外面受氣了回家罵媳婦！幹不過強者拿身邊的弱者撒氣！美國豬肉大批在路上，去抵制啊！任正非的女兒還被老美扣著呢，你們去救啊？中興被老美罰了14億美金呢，你們捐款讓度過危機啊？幾百億的波音還墜毀呢，別說一輛幾萬的車有點小問題了。茅臺是純國產呀，你們不是支持國貨麼，每天來兩杯？中華也是純國產，也沒見幾個人天天抽！國人的心態就是得不到的永遠是最好的！去噴蘭博邁凱倫嘛，幾百萬的為什麼不帶翅膀不能飛？韓系車的價格跟國產基本沒什麼區別了，讓你買的起了你就有噴它的資格了？別撿軟蛋天天捏！
伈碎寥無痕
我認為不會，也不希望！畢竟百花齊放的競爭市場才是對消費者最有利的市場，每有品牌退出國內市場，國內車市就少了一個競爭，消費者就少了一種選擇，等幾家獨大的時候就是消費者買單的時候了。
從今年開始韓系車的銷量逐漸回暖，這得益於韓系車自進入寒冬以來在國內市場車型的佈局。雖然減少了車型數量，但是從上新的車型看都是謹慎挑選款，都致力於力挽狂瀾，找回韓系車的定位，而不錯的優惠配合不錯的配置也讓“性價比”也成了韓系車的代名詞，一度殺入國產車價格區間。韓系銷量的持續上漲，說明人們對韓系還是認可的，這對韓系是一個好的徵兆。
上圖為1-9月份現代的總銷量，下圖為SUV銷量榜1-9總銷量。其中以轎車為代表的領動和以SUV為代表的ix35、途勝都取得不錯成績，以逆轉的趨勢上升。
韓系銷量的回升再加上新款車型的推出，讓人隱約能感覺到韓係為了不想失去中國這個大的市場還是挺用心的。但是國內市場的競爭也有很大壓力，前有日德美的夾擊，後有國產車的雄起，如果韓系能一如既往的保持自己的優勢，那麼國人還是會買賬的，當然也不會輕易退出國內市場。
現代起亞集團作為全球第六大車企，無論是在技術沉澱還是技術儲備上都達到了一流的水準，也是全球唯二（還有個豐田）的汽車一條龍車企。（從零配件到銷售全部可以自家提供）所以，它的實力還是毋庸置疑的，就看怎麼去營銷國內市場了。
旋轉的方向盤
你認為韓系車會退出中國市場嗎？我覺得韓系車最多是在國內銷量降低，但是絕對不會退出中國市場。中國的汽車市場相當龐大，無論如何韓系車都不會放棄的。
在我印象中我接觸到最早的車除了大眾桑塔納和3000型之外，那就是老款現代索納塔這款車，當時覺得老款現代索納塔真的看起來好大氣啊，直到後來這款車停產之後，有生產出第八代索納塔，堪稱汽車中的“流量小生”，我相信一大部分車主對現代感興趣就是從索八開始的，同一個時期，東方悅達起亞推出了同級別的K5，有吸引了一大批年輕的韓系粉絲，但是自從這兩款車之後，我覺得“再無韓系車”。
屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶
曾幾何時，在索八、K5、以及邁銳寶上市的時候，這三款車最頂配的配置全款上路一度突破20萬的大關，2014年至2016年應該是韓系車銷量的黃金時期，那個時候滿大街都可以看到索八和k5，流線型的車身，運動的外觀，一度引領了一個時代的潮流。但是自從薩德事件之後，全民抵制韓系車，導致現代和起亞的銷量開始遇冷，另外由於銷量不佳，大量庫存的積壓，廠家不得不做出巨大的優惠，曾經的20萬的索八極限優惠到12萬多，最簡配的K5優惠到裸車11萬多，伴隨而來的問題就是二手車的嚴重不保值，這樣就是惡性循環的開始，沒有消費者購買，新車降價，二手車不保值。
消費者眼中的韓系車“皮薄餡大”
由於韓 系車和日系車在普通消費者眼中省油，故障率相對較低，這就給大家造成一個誤解，省油是因為車輕，車輕是因為用料不紮實的，讓一大部分追求安全性的消費者放棄選擇購買韓系車。
韓系車市場份額逐漸被國產車蠶食
韓系車一貫以來主打的就是流線型的外觀，運動的風格以及一系列高科技的配置，在我印象裡，我最初認知中的高科技配置就是無鑰匙進入，一鍵啟動以及全景天窗這三項功能，而恰恰韓系車是最早配置這三項功能的，無形之中感覺檔次就不一樣。
但是如今的國產車的設計也在趕超韓系車，比如說長城WEY，堪稱SUV中的“彭于晏”，有非常帥氣的外觀，又有硬氣的內飾，科技配置超級豐富；轎車中的“吳彥祖”就是吉利博越了，轎車中內飾做的最漂亮，流水的外觀沉穩大氣，國產中其他顏值巨高的車型我就不一一舉例了。曾經的高科技配置無鑰匙進入、液晶儀表以及遠程啟動等等的功能現如今在國產車上都屬於標配了，所以說今天的韓系車在國產車面前優勢已經不明顯了。
韓系車銷量疲軟的表現
作為曾經轎車中銷量最好的索納塔系類產品，從第八代之後的九代開始就一直走下坡路，我們這邊幾乎看不到九代索納塔，反而他的小弟名圖的銷量都比大哥索納塔要高的多得多。索納塔的銷量每個月都是兩位數，堪稱慘淡，從側面也是反映出韓系車銷量的乏力。
總結
韓系車銷量只會越來越低，並不會退出中國市場，估計還會以更高的科技配置以及更低的價位來刺激中國的汽車市場。韓系車的銷量受限於薩德事件的巨大影響以及國產車質量和做工的巨大發展。
陳先森說車
韓系汽車在國內市場裡，品牌影響力最大的是現代汽車，也是世界5大車企之一，擁有自主車型設計生產和製造及配套能力，車型三大件質量和耐用性無可厚非，車型偏向注重車型外觀顏值，而車型內在品質及駕駛質感，相比優秀車企產品還是有點差距，加之現代汽車不多見豪華級別車型，使現代汽車品牌溢價侷限在中低端市場，單純靠降低車型價格求生存，車型品牌價值趨同便宜實用在所難免。
大浪淘沙適者生存，不進則退是各車企的競爭規則，前有菲亞特退出國內市場案例，後有法系和部份國產車型銷量全面墊底的因素，韓系車型還是有提升車型銷量和生存空間的可能，只要加大研發體系投入，增強車型售前和售後的宣傳和保障措施及服務質量，走車型精品化質量體系路子，多造適合國情及消費者認可的高質量車型，哪麼韓系車型不會也不可能退出國內市場，世界第一大的國內汽車市場，是可遇不可求和適者生存規則的根本原因所在。希望回答能幫到你。
老蘿閒語
韓系車在國內“有點慘”有好幾個因素綜合造成的，但說退出中國市場還為時過早，畢竟中國這塊大蛋糕雖然不如以前容易吃了，但也不是能隨便放棄的。
韓系車在國內糟糕的銷量來自於幾個方面的原因，其中最主要是口碑糟糕，長期存在皮薄、安全性差等安全問題。其實這些問題日系、德系一樣的存在，只是在韓繫上被放大了而已，因為韓系車的油耗確實沒得說，這得益於韓系車整車質量分佈較好，整車減重了。但只要防撞梁和鋼板不減配，其實對整車安全性沒什麼太大的影響。
不知道大家有沒有發現一個問題，說到韓系車的優點或者是特點的時候，在網上基本上是沒人評論或者點讚的，有一兩個說說自家車真實情況的也被噴得很慘，這就形成了一個惡性循環：口碑不好－銷量下滑－被噴問題多，口碑繼續變差－銷量繼續下滑。這除了韓系車內部問題外，也是有人刻意引導的結果這裡就不多說了。
不過包括北京現代、東風起亞在內的品牌已經意識到了這個問題，正在努力改善。現在汽車行業大環境不好，是困難也是機遇，韓國車並不差，但要走得更遠還需要進一步的努力。等熬過這段寒冬汽車市場整合完成，那時候說不定汽車行業又會發力，那時候又是一輪競爭。
深藍月華
韓系車肯定不會退出中國汽車市場，無論是廠家官方態度還是客觀的市場競爭態勢，這種情況都不會出現。一方面中國汽車市場早已成為全球產銷冠軍，並且潛力仍不可估量，廠家沒得選擇，中國市場容得下；另一方面韓系車本身也有很多優點，雖然大家喜歡調侃，但是韓系車有其存在的道理和本事，做一個有益的補充也是不錯的選擇。
隨著中韓國際關係的轉暖和產品策略的轉變，韓系車近期在銷量方面得到了補償性增長，對於現代和起亞來講，雖然不及巔峰時期，但好歹鬆了一口氣。韓系車大致位列二線合資陣營，優點大家都比較熟悉，高性價比和高顏值，後續使用成本低且維修保養非常方便，質量穩定性表現也比較出色，比較省心。在缺點方面，旗下車型大多行駛品質中規中矩，特別是時間長了底盤有鬆散的感覺，內飾的塑料感也稍微偏重，偶有異響。
總體來說，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其側重點，有優點也必然會有缺點，存在即合理，沒必要上綱上線。韓系車總體來說也是個不錯的選擇，可能達不到德系和日系的高度，但中國市場這麼大，當個合資陣營的“二當家”也是相當可觀的。
車壇速遞
自然界的“物競天擇，適者生存”，同樣適用於汽車市場。一片繁榮時，車企們一榮俱榮雞犬升天，一片蕭條時，車市弱肉強食的本質便顯現出來。
2018年，國內車市出現28年來首次銷量下滑，車市寒冬到來，汽車市場增量時代進入存量時代。2019年銷量下滑趨勢不減，前兩個月進一步下滑15%，暴跌過後，車企一片哀鴻。其中受衝擊最大的就是韓系車。
2018年，韓系車整體銷量為118萬臺，相較2016年暴跌61.2萬臺，現代汽車集團淨利潤暴跌60%。 與銷量相對的是現代起亞富餘的產能，8家工廠總產能255萬臺，產能空餘高達139萬臺，為降低運營成本，現代起亞已經接連關閉兩大中國工廠，削減產能30萬臺。在形勢一片唱衰下，現代起亞似乎將同鈴木一樣退出國內市場。曾經與日系車一時瑜亮的韓系車，怎麼會落到如此境地？
1、產品力及產品特點不夠突出
市場上的各個車系都有其鮮明的特點，美系車的豪華性和出色的隔音靜謐性，德系車的出色的行駛質感和機械素質，日系車使用保養的省心都是其品牌調性，韓系車初期以日系車作為模仿和學習的對象，並憑藉較出色的質量穩定性、出色的外觀設計、高配置豐富度佔領市場，但同時韓系車每一個產品特點都不夠突出，配置豐富度沒有自主品牌高，質量穩定性不及日系，曾經以“流體雕塑”為代表的外觀設計已經創新乏力優勢不再。
雖然質量穩定性較高，但是耐操的代價，就是落後的技術、醜陋的外觀、廉價的內飾、鬆散的底盤、孱弱的動力……韓系二手車的不保值也正是因為這些原因。在全球車企加速四化轉型的大背景下，韓系車在技術創新上的步伐顯得有些滯後。
2、競爭對手夾擊下優勢不再
在激烈的市場競爭態勢下，韓系車的競爭對手們不斷下探價格提高產品競爭力，從20萬左右的價位來看，二線豪華品牌沃爾沃凱迪拉克終端優惠上不斷擴大，旗下中級車基本已經下探到20萬元的價格區間。日系三強凱美瑞引入TNGA架構，雅閣下調指導價，天籟搭載可變壓縮比的同級最強動力。同時，自主品牌不斷提高產品力，領克/WEY等品牌開始衝擊高端汽車市場，並且相比韓系車售價更低，配置豐富度更高，韓系車性價比優勢的護城池被攻破。2018年德、日、美、韓和法五大車系分別生產了508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛乘用車，在國內乘用車市場的銷量佔比分別為21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韓系車的市場份額被不斷侵蝕。
3、其他因素
自2000年初進入中國後，韓系車銷量一路上升，最高逼近200萬臺，而現代起亞集團也躋身全球第五大車企集團。但好景沒幾年，現代起亞的銷量又迅速下跌，淪落到關閉工廠的境地。 冰凍三尺非一日之寒，韓系車的衰落不是短期內造成的，而是來自多種因素綜合影響種下的苦果，薩德事件等政治因素、韓系車的售後問題較差也是其中原因。
尾巴：經歷堪稱“斷崖式”下滑後的韓系車，要想快速走出陰影，單靠產品力顯然不足以解決問題，大幅度降價成為救命良方，但是這同時也是一杯毒藥，在大幅降價的同時，品牌地位也會被進一步拉低。隨著來自日系和自主品牌的競爭越來越激烈，韓系車想要重現往日榮光已經不再可能，如何守住僅存的市場份額成為韓系車的當務之急，至於是否會步鈴木後塵，不妨拭目以待。
老司機侃侃車兒
我是個很務實的人，自已開國產手市車，別說愛國，僅僅只是看車，前天帶親戚去看車，對比了豐田雷凌和現代領動，除了豐田的品牌響點，其它任何地方，比，摸，看，聽，手感，質感，等等，都比雷凌做的好，我搞不懂國民到底喜歡雷凌那一點，朗逸的外觀，質感很好，內飾硬板，1.5L無力，1.4t價高，福克斯三缸，本田三缸，別克三缸，日產1.6機無優惠，車還可以，所以一番對比下來現代車在質量和價格上很不錯。
劉高峰30
韓國車應該是不會退出中國市場的。一來已經來中國好多年了，對中國市場和消費者有了較多的接觸和了解。二來目前中國仍在改革開放，沒理由限制韓國投資的。三來韓國汽車製造水平在全球不低，擁有完整的設計製造技術，完全可以調整策略推出更加適合中國市場需求的車型。所以，韓國車不僅不會退出中國市場，而是會成為更能適應中國市場的生力軍。
