尽管SUV已成为了国内的主流车型之一，但较为遗憾的是，受制于成本和市场中的供需关系，当下车市中能够"翻山越岭"的SUV却是殊为少见。而这类可"翻山越岭"的SUV，正是众多崇尚"诗和远方"的消费者所熟知的越野车，它们在车市中虽隶属于小众车型，但所具有的热度却是始终居高不下，像陆巡、途乐和JEEP牧马人等全地形越野车，更是一度被追捧成了"信仰"和"情怀"。
而我们今天要谈论的主角——三菱帕杰罗（进口），它亦是与陆巡、途乐和JEEP牧马人等一样，是一款极具"情怀"的全地形越野车，曾一度被誉为"山猫"的它，论及情怀，就算是比之牧马人这员越野"悍将"，都不存在着劣势。不过，为了顺应市场、寻求销量，三菱帕杰罗已不再是那款纯粹只为了挑战极限地形的"山猫"了，采用了承载式车身的它，在挑战极限路况下的表现，比之牧马人已要稍逊一筹。
具体来看：当进口的帕杰罗采用了承载式车身之后，它的越野性能，也不再是巅峰水准。而且，与此同时，现款的帕杰罗配置的仍是那台老3.0L V6发动机，虽是低扭性能一流，但终归是参数上不够看。所以，现款的帕杰罗，在越野性能上的最大助力除了235mm的最小离地间隙之外，就只有三菱家族的"黑科技"——第二代超选四驱系统了。
事实上，现款帕杰罗配置的这套第二代超选四驱虽仍是与其配置的发动机一样，已能称得上是"老将"，但硬实力上仍是跟得上，其不仅可实现在全时四驱、后驱和中央差速器锁止状态间的任意切换，同时更有带手动锁止功能的后桥差速器和中央差速器，以及四轮电子限滑，为帕杰罗强悍的越野性能打下了坚实的基础。
实际上，配置了第二代超选四驱的帕杰罗的越野表现并没有令人失望，不但只要在任意一个车轮有附着力的情境下，都具有强悍脱困的脱困能力；而且，电子系统的工作同样十分有效，在3.0L V6引擎的卓越低转速扭矩的支撑下，攀爬45°的陡坡都毫无问题。
不难看出，纵使三菱帕杰罗也不再纯粹，但它仍是有着能翻山越岭的越野性能，只不过它已不再是巅峰状态下的"山猫"了。那么三菱帕杰罗的不够纯粹主要体现在哪些地方呢？
首先，承载式车身的使用。不得不承认，从硬派越野标配的非承载车身转换至承载式车身，对于三菱帕杰罗的越野性能有着很大的影响，但得益于帕杰罗的悬架能很好的吸引振动，所以其在越野时仍不会有着较大的底盘冲击感，采用承载式车身对于帕杰罗的越野影响，其实并没有我们想象中那么大，只是限制了它的极限越野性能而已。
其次，底盘调教愈加舒适。仅从SUV的角度来看，更趋向于舒适的底盘调教势必能为帕杰罗带来更优越的乘坐舒适性，且进一步提高了整车的产品力；但，更舒适的底盘调教势必会让悬架或多或少的变软，这从越野车角度来讲，无疑能被称之外鸡肋。
所以，很显然，如今的三菱帕杰罗面对市场进行了一定的妥协，从以前的纯正硬派越野，慢慢过渡到了公路和越野性能均是兼顾。但是，帕杰罗对于市场的妥协并非取得成效，纵使它的舒适性、操控（转向力度适中，油门也很线性）等均是得到了提高；更有着4900mm*1875mm*1900mm车身长宽高和2780mm最大轴距下的卓
越乘坐空间和载物空间，所带来的出色实用性；且30万出头的定价亦是要比同级50万级的丰田普拉多有着更高的性价比；但，市场反馈，帕杰罗的销量却并不好，而究其原因，在《车宇无际》看来却是因为动力孱弱和内饰老旧所引起的。其中：
内饰老旧——从硬派越野的层面来看，三菱帕杰罗的内饰设计其实算得上是优势，沉稳而不缺气派，再结合上大量软性材质和木纹饰板的使用，更是带有一定的档次感。但，这种过于老旧的内饰造型却是不符合当下年轻人的需求，且就算是部分中年消费者亦是觉得稍显过时，从而影响了帕杰罗的销量成绩。
动力孱弱——现款的三菱帕杰罗搭载的是一台代号为6G72的3.0L V6发动机，这台可以追溯至上世纪八十年代末期的发动机虽排量较大，但最大功率仅有174马力，峰值扭矩亦是只有255牛·米（国四排放版本177马力、259牛·米），整体动力表现欠佳，且匹配的5AT变速箱亦是存在着技术老旧的缺憾。而实际驾驶起来，三菱帕杰罗的动力给予虽趋于线性，但是"肉"感十分的强，实测百公里加速达到了13.77S，且百公里油耗更达到了13L左右。
综合来看，三菱帕杰罗就是一款典型的"老骥伏枥，志在千里"的老牌越野车，它整车所具有的综合素质其实并不差，越野和公路的驾乘体验都较为出色，且相较于自身的定位而言，30多万的起步价还带来了不少的性价比；但是，较为可惜的是，三菱帕杰罗不仅已不再是以前那台纯粹的"山猫"，同时整车配备均有点过时的它，无论是技术还是设计，都有点跟不上时代了。
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